一种可预设挠度并拉紧的总组成组焊支撑装置及支撑方法与流程

本发明涉及轨道交通车辆车体焊接，尤其涉及一种可预设挠度并拉紧的总组成组焊支撑装置及支撑方法。

背景技术：

1、轨道交通车辆，车体在总组成工序装车期间，底架钢结构的挠度工作由操作者手动调整，在抽查挠度预制情况时，经常发现挠度预制不合格的情况，主要为同一断面两侧挠度不一致或者挠度分布不合理，经分析，导致此种现象发生的原因首先为操作者质量意识不强，其次，总组成挠度调整均为手工调整，手工调整相对容易发生误差，最后为挠度预制情况未被有效监管，而且即使在预制挠度时存在问题后续也无法追责；

2、因此，基于上述问题，亟需研发一种可预设挠度并拉紧的总组成组焊支撑装置及支撑方法。

技术实现思路

1、本发明的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种能够解决手工调整挠度不准确问题的一种可预设挠度并拉紧的总组成组焊支撑装置及支撑方法。

2、为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

3、本发明公开的一种可预设挠度并拉紧的总组成组焊支撑装置，包括：

4、与基板固连并沿车体宽度方向设置龙门架；

5、所述龙门架顶端两侧均形成有倾斜向上地朝向车体底架边梁下表面延伸的斜撑梁，所述斜撑梁顶端开设的支撑孔内装设有预制挠度的升降机构，通过所述升降机构与底架边梁接触并为其提供向上的作用力；还包括

6、用于提供向下作用力的拉紧器，所述基板对应升降机构位置固连有所述拉紧器，所述拉紧器通过拉拽结构与底架边梁或侧墙开设的拉拽孔连接。

7、进一步的，所述升降机构包括设置在所述支撑孔内的第一千斤顶和第二千斤顶，所述第二千斤顶设置在所述第一千斤顶下方，通过所述第二千斤顶调平相邻两个所述第一千斤顶。

8、进一步的，所述第一千斤顶底座侧部安装有自动调平传感器，用于校平相邻两个所述第一千斤顶。

9、进一步的，所述第一千斤顶底座顶部安装有测距传感器，用于底架挠度测量。

10、进一步的，所述龙门架包括两个间隔设置的竖梁、连接在两个竖梁底端的第一横梁、以及连接在两个竖梁顶端的第二横梁，所述第二横梁和所述竖梁连接位置形成有所述斜撑梁，所述龙门架通过所述第一横梁与所述基板固定连接。

11、进一步的，所述拉紧器为卷扬机，所述基板位于所述竖梁一侧固连有所述卷扬机，所述卷扬机通过所述拉拽结构与底架或侧墙的拉拽孔连接。

12、进一步的，所述拉拽结构为拉带或拉绳。

13、本发明公开的一种可预设挠度并拉紧的总组成组焊支撑方法，包括上述所述的一种可预设挠度并拉紧的总组成组焊支撑装置，该支撑方法步骤包括：

14、车体底架位于龙门架上方，龙门架的斜撑梁位于底架边梁下部；

15、预制挠度：第二千斤顶、第一千斤顶依次放置于支撑孔内，第一千斤顶的行程用于预制底架挠度值并锁定，通过第二千斤顶的行程调平第一千斤顶，使龙门架上第一千斤顶在预制挠度之前保持在一个平面上；

16、挠度值对比：利用测距传感器测量第一千斤顶上方车体底架边梁挠度值、并与第一千斤顶的预设行程进行比对，误差是否超过阈值；

17、拉拽底架：根据预制挠度值，预制挠度过程中，如果测距传感器测量得到的挠度值超出了第一千斤顶的预设挠度值，配合拉紧器通过拉拽结构对底架边梁进行拉拽，拉拽到满足预设挠度值后，保持拉力不变，同时，配合枕梁两侧的底架边梁下方测距传感器测量挠度值，枕梁两侧的边梁下方与第一千斤顶伸出的支撑柱上平面接触，这里是挠度测量的基准点，所有第一千斤顶都与边梁下平面接触，起到支撑的作用。

18、在上述技术方案中，本发明提供的一种可预设挠度并拉紧的总组成组焊支撑装置及支撑方法，其与现有技术相比，具有以下有益效果：

19、首先，将现有支撑底架主横梁的位置变更为底架边梁，更有效的支撑底架挠度预制的效果；

20、其次，将现有人工调整挠度更改为通过支撑机构自动预设挠度，更有效的保证挠度预制的精确性和一致性；

21、另外，将现有的人工拉紧通过拉紧器更改为自动拉紧，进一步有效的保证拉紧力的适度性和一致性，并且，支撑机构和拉紧器与外部控制系统连接将现有的人为检测记录挠度值更改为自动检测和记录，能够有效的保证了数据的可靠性和真实性。

技术特征：

1.一种可预设挠度并拉紧的总组成组焊支撑装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种可预设挠度并拉紧的总组成组焊支撑装置，其特征在于；

3.根据权利要求2所述的一种可预设挠度并拉紧的总组成组焊支撑装置，其特征在于；

4.根据权利要求2所述的一种可预设挠度并拉紧的总组成组焊支撑装置，其特征在于；

5.根据权利要求1所述的一种可预设挠度并拉紧的总组成组焊支撑装置，其特征在于；

6.根据权利要求5所述的一种可预设挠度并拉紧的总组成组焊支撑装置，其特征在于；

7.根据权利要求5所述的一种可预设挠度并拉紧的总组成组焊支撑装置，其特征在于；

8.一种可预设挠度并拉紧的总组成组焊支撑方法，其特征在于，包括上述权利要求1-7任一项所述的一种可预设挠度并拉紧的总组成组焊支撑装置，该支撑方法步骤包括：

技术总结本发明公开了一种可预设挠度并拉紧的总组成组焊支撑装置，属于轨道交通车辆车体焊接领域，本发明设置有与基板固连并沿车体宽度方向设置龙门架；所述龙门架顶端两侧均形成有倾斜向上地朝向车体底架边梁下表面延伸的斜撑梁，所述斜撑梁顶端开设的支撑孔内装设有预制挠度的升降机构，通过所述升降机构与底架边梁接触并为其提供向上的作用力；还包括用于提供向下作用力的拉紧器，所述基板对应升降机构位置固连有所述拉紧器，所述拉紧器通过拉拽结构与底架边梁或侧墙开设的拉拽孔连接，本发明有效解决了现有技术中手工调整挠度不准确问题，具有结构简单、使用方便，有效地保证了挠度预制的精确性和一致性。技术研发人员：刘海伟,李军,姜芳,战庆文受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/9/29