一种桥隧过渡位置顺接市政排水系统的截水沟及施工方法与流程

本发明涉及公路桥隧排水，具体来说，涉及一种桥隧过渡位置顺接市政排水系统的截水沟及施工方法。

背景技术：

1、横截沟是道路和隧道工程中极为重要的排水结构，常设于道路表面和隧道入口处，与路面保持齐平，主要功能是拦截和汇集地表径流。这种设计确保雨水和地表水不会直接流入隧道内部，从而显著减少隧道内的水压和排水负担，提高道路与隧道的安全性和功能性。横截沟的有效设置不仅能够减轻隧道内的排水系统压力，还有助于保持道路表面的干燥，防止滑车事故，提升驾驶安全。此外，它们也是城市排水系统的一部分，帮助减少洪水的发生频率和强度，特别是在暴雨频发的地区。从材料类型来看，横截沟可以分为钢质横截沟和混凝土横截沟两种。钢质横截沟因其耐腐蚀性和较轻的重量而受到青睐，尤其适用于交通量不是特别重的区域或需要临时安装的场合。而混凝土横截沟则因其耐久性强和维护成本低而广泛应用于大多数公路和城市道路项目中。

2、在隧道出口位置横截沟尤为常见，由于路基与隧道的路基路面结构存在明显的刚度差异，汽车行驶到隧道出口位置，会发生明显的跳车现象，横截沟的设置将会加剧这一现象。另一方面，对于道路两侧纵向边沟及排水沟的水一般流向河道，而横截沟的水往往直接排至道路两侧，雨季横截沟排水量较大，雨水的散排会严重降低路基的耐久性，由于地势原因，道路两侧会挡墙，目前横截沟穿越挡墙的做法非常粗糙，经常出现穿越位置漏水的现象，严重降低了混凝土挡墙的耐久性。

3、目前现有技术设置的横截沟存在的主要问题有：

4、1）隧道出口位置，路基路面存在明显的刚度差，汽车行驶到该位置，会发生明显的跳车现象，横截沟的设置将会加剧这一现象。

5、2）横截沟的水随意排放至道路两侧，将极大的降低道路的耐久性。

6、3）目前横截沟穿越挡墙的做法比较粗糙，经常性的漏水，严重降低了混凝土挡墙的耐久性。

7、针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

1、针对相关技术中的问题，本发明提出一种桥隧过渡位置顺接市政排水系统的截水沟及施工方法，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

2、为此，本发明采用的具体技术方案如下：

3、根据本发明的一个方面，提供了一种桥隧过渡位置顺接市政排水系统的截水沟，包括道路中心线，道路中心线的一侧设置有中央绿化带，中央绿化带的底部设置有若干成品横截沟盖板，成品横截沟盖板一侧设置有雨水篦子内壁，雨水篦子内壁的一侧设置有道路挡墙，道路挡墙的一侧贯穿设置有与雨水篦子内壁相配合的预埋dn400不锈钢管，预埋dn400不锈钢管的一侧连接有雨水井，雨水井的一侧底部连接有雨水支管。

4、进一步的，成品横截沟盖板的两端设置有钢纤维混凝土，钢纤维混凝土的一端顶部设置有上面层，上面层的底部设置有中面层，中面层的底部设置有下面层，下面层的底部设置有搭板段c30现浇混凝土，搭板段c30现浇混凝土的一端设置有隧道内部混凝土基层，隧道内部混凝土基层与搭板段c30现浇混凝土之间通过拉杆连接，搭板段c30现浇混凝土底部设置有底基层，底基层的一端顶部且位于下面层的底部设置有基层。

5、进一步的，上面层为sma-13型沥青，其厚度为4cm。

6、进一步的，中面层为sup-20型沥青，其厚度为6cm，下面层为sup-25型沥青，其厚度为8cm。

7、进一步的，搭板段c30现浇混凝土内部加设有d8钢筋网片。

8、进一步的，拉杆的直径为40mm、长为70cm、间距为40cm。

9、进一步的，底基层为低剂量水泥稳定碎石，其厚度为20cm。

10、进一步的，基层为抗裂型水泥稳定碎石，其厚度为38cm。

11、进一步的，预埋dn400不锈钢管的中部焊接有钢片止水环，道路挡墙的两侧设置有补偿收缩防水混凝土，道路挡墙两侧与预埋dn400不锈钢管之间设置有1.5mm反应粘结型高分子防水卷材，1.5mm反应粘结型高分子防水卷材与预埋dn400不锈钢管之间设置有聚硫双组份密封胶。

12、根据本发明的另一个方面，还提供了一种桥隧过渡位置顺接市政排水系统的截水沟施工方法，该桥隧过渡位置顺接市政排水系统的截水沟施工方法包括以下步骤：

13、s1、在隧道与路基段相接位置设置过渡段，并在过渡段范围内设置搭板段c30现浇混凝土，隧道内部混凝土基层与搭板段c30现浇混凝土之间通过拉杆连接，同时在过渡段落施打水泥搅拌桩；

14、s2、横截沟采用成品横截沟盖板，并在成品横截沟盖板两端设置高强度的钢纤维混凝土；

15、s3、在道路挡墙侧向设置预埋dn400不锈钢管、雨水支管及雨水井，并将雨水排至雨水系统；

16、s4、在预埋dn400不锈钢管中间位置焊接钢片止水环，并在道路挡墙两侧采用补偿收缩防水混凝土，将道路挡墙两侧与预埋dn400不锈钢管的接触位置和1.5mm反应粘结型高分子防水卷材采用聚硫双组份密封胶进行密封。

17、本发明的有益效果为：

18、1、本发明通过在隧道与路基段相接位置设置过渡段，使得路面的刚度通过过渡段实现渐变，并在过渡段落施打水泥搅拌桩，可以有效的减少刚度差异导致的不均匀沉降，降低跳车发生的概率，横截沟采用预制的一体式盖板，两端设置高强度钢纤维混凝土，从而可以极大的提高现场作业的施工效率，进而可以有效的减少差异沉降。

19、2、本发明通过在雨水篦子与道路挡墙内壁设置预埋dn400不锈钢管，并将雨水引流至雨水井内，雨水井再设置雨水支管，通过雨水支管将雨水排至雨水系统，从而使得雨水的排放不再那么随意，使得后续雨水管线是否存在堵塞，也可以进行检查，并且通过道路挡墙两侧采用补偿收缩防水混凝土，挡墙两侧与管道的接触位置和1.5mm反应粘结型高分子防水卷材采用聚硫双组份密封胶进行密封，进而极大的降低了穿越道路挡墙漏水的概率，减少了雨水对路基的浸泡与冲刷，进而提高路基的耐久性。

技术特征：

1.一种桥隧过渡位置顺接市政排水系统的截水沟，包括道路中心线（1），其特征在于，所述道路中心线（1）的一侧设置有中央绿化带（2），所述中央绿化带（2）的底部设置有若干成品横截沟盖板（3），所述成品横截沟盖板（3）一侧设置有雨水篦子内壁（4）；

2.根据权利要求1所述的一种桥隧过渡位置顺接市政排水系统的截水沟，其特征在于，所述成品横截沟盖板（3）的两端设置有钢纤维混凝土（9），所述钢纤维混凝土（9）的一端顶部设置有上面层（10），所述上面层（10）的底部设置有中面层（11），所述中面层（11）的底部设置有下面层（12），所述下面层（12）的底部设置有搭板段c30现浇混凝土（13）；

3.根据权利要求2所述的一种桥隧过渡位置顺接市政排水系统的截水沟，其特征在于，所述上面层（10）为sma-13型沥青，其厚度为4cm。

4.根据权利要求2所述的一种桥隧过渡位置顺接市政排水系统的截水沟，其特征在于，所述中面层（11）为sup-20型沥青，其厚度为6cm，所述下面层（12）为sup-25型沥青，其厚度为8cm。

5.根据权利要求2所述的一种桥隧过渡位置顺接市政排水系统的截水沟，其特征在于，所述搭板段c30现浇混凝土（13）内部加设有d8钢筋网片。

6.根据权利要求2所述的一种桥隧过渡位置顺接市政排水系统的截水沟，其特征在于，所述拉杆（14）的直径为40mm、长为70cm、间距为40cm。

7.根据权利要求2所述的一种桥隧过渡位置顺接市政排水系统的截水沟，其特征在于，所述底基层（15）为低剂量水泥稳定碎石，其厚度为20cm。

8.根据权利要求2所述的一种桥隧过渡位置顺接市政排水系统的截水沟，其特征在于，所述基层（16）为抗裂型水泥稳定碎石，其厚度为38cm。

9.根据权利要求1所述的一种桥隧过渡位置顺接市政排水系统的截水沟，其特征在于，所述预埋dn400不锈钢管（6）的中部焊接有钢片止水环（17），所述道路挡墙（5）的两侧设置有补偿收缩防水混凝土（18），所述道路挡墙（5）两侧与所述预埋dn400不锈钢管之间设置有1.5mm反应粘结型高分子防水卷材（19），所述1.5mm反应粘结型高分子防水卷材（19）与所述预埋dn400不锈钢管（6）之间设置有聚硫双组份密封胶（20）。

10.一种桥隧过渡位置顺接市政排水系统的截水沟施工方法，用于实现权利要求1-9中任一项所述的桥隧过渡位置顺接市政排水系统的截水沟的施工，其特征在于，该桥隧过渡位置顺接市政排水系统的截水沟施工方法包括以下步骤：

技术总结本发明公开了一种桥隧过渡位置顺接市政排水系统的截水沟及施工方法，涉及公路桥隧排水技术领域，包括道路中心线，道路中心线的一侧设置有中央绿化带，中央绿化带的底部设置有若干成品横截沟盖板，成品横截沟盖板一侧设置有雨水篦子内壁，雨水篦子内壁的一侧设置有道路挡墙。本发明通过在隧道与路基段相接位置设置过渡段，使得路面的刚度通过过渡段实现渐变，并在过渡段落施打水泥搅拌桩，可以有效的减少刚度差异导致的不均匀沉降，降低跳车发生的概率，横截沟采用预制的一体式盖板，两端设置高强度钢纤维混凝土，从而可以极大的提高现场作业的施工效率，进而可以有效的减少差异沉降。技术研发人员：郝冠军,周云强,许荣华,张民才,王猛,周业超,齐宪,吕玉凯,朱国鹏受保护的技术使用者：中车城市交通规划设计研究院有限公司技术研发日：技术公布日：2024/9/29