一种减震器及车辆的制作方法

本申请涉及汽车减震器领域，特别涉及一种减震器及车辆。

背景技术：

1、越野车是一种通常需要经常在坏路上行驶的特殊车辆。越野车的减震器是越野车底盘悬架系统的重要零件，它的主要功能是衰减由行驶路面的不平产生的车辆振动，从而提升越野车的操纵稳定性和平顺性。由于越野车的行驶工况通常为恶劣工况，为更好的衰减行驶路面的不平产生的车辆振动，通常越野车减震器的阻尼力值设置较大，且对越野车减震器的可靠性能要求较高。减震器内部的活塞阀会将减震器工作缸筒分为上、下两个腔。减震器的阻尼产生的原理是当车架与车轮作往复相对运动时，减震器内部的活塞阀会在减震器工作缸筒中也做往复运动。于是减震器内部的油液会反复的从一个腔通过活塞阀中的小孔流入另外一个腔。油液分子之间产生摩擦，以及液体流过减震器内部阀孔壁与油液的摩擦而产生减震器阻尼力。

2、现有技术中，越野车的减震器活塞阀结构普遍采用轿车、运动型多用途汽车(suv)等车型减震器的活塞阀结构，由减震器活塞杆连接端、活塞阀座、若干不同规格的金属弹性阀片、垫片、紧固螺母等零件组成，此设计中对减震器阻尼力大小起决定性作用的主要为金属弹性阀片。此类设计中，越野车减震器阀系结构存在以下设计缺陷：

3、(1)、现有越野车减震器阀结构，对减震器阻尼力大小起决定性作用的主要为金属弹性阀片，使用过多的金属弹性阀片堆叠会导致减震器的金属弹性阀片容易出现变形、碎裂等失效，最终导致减震器阻尼力的失效，可靠性较差。

4、(2)、现有越野车减震器阀结构，减震器阻尼力值设置较高，减震器工作中会产生较高的温度，金属弹性阀片在减震器内部产生的高温环境下会产生过度的性能衰减，从而导致减震器阻尼力的不稳定。

5、(3)、现有越野车减震器阀结构，减震器阻尼力值设置较高，需要使用更多的金属弹性阀片，零部件数量多，装配时也更容易出错。

6、(4)、整个减震器的成本较高。

技术实现思路

1、本申请实施例提供一种减震器及车辆，以解决现有技术中采用金属弹性阀片所带来的可靠性差、稳定性能差和成本高的问题。

2、为了解决上述技术问题，本申请采用如下技术方案：

3、本申请实施例提供一种减震器，包括活塞杆和与所述活塞杆配合连接的阀系结构，所述阀系结构包括：

4、活塞阀座，套设于所述活塞杆上，且所述活塞阀座的第一端面上设置有容置腔；

5、第一支座，与所述活塞杆配合连接，且所述第一支座的至少部分插设于所述容置腔内；

6、第二支座，设置于所述容置腔内，且所述第二支座包括中心孔，所述第一支座的至少部分插设于所述中心孔内，与所述第二支座配合连接；

7、弹性元件，套设于所述第一支座的第一部分和所述第二支座的第二部分上；通过所述第二支座朝所述第一支座的方向抵压所述弹性元件，所述弹性元件之间能够产生弹性变形。

8、可选地，所述减震器还包括：至少两个金属弹性阀片；

9、所述金属弹性阀片叠加设置在所述容置腔内。

10、可选地，所述第二支座还包括：

11、位于所述第二支座的第二端面的凹陷槽，所述金属弹性阀片设置于所述凹陷槽内，所述第二端面与所述第一端面相对设置。

12、可选地，所述第二支座还包括：

13、位于所述第二支座的第三端面的弹性元件安装座，所述第三端面与所述第二端面相背设置；

14、所述弹性元件安装座向靠近所述活塞阀座的方向凹陷形成，所述弹性元件的第一端卡设在所述弹性元件安装座内。

15、可选地，所述第一支座包括：

16、第一套筒和第二套筒，所述第一套筒和所述第二套筒向靠近所述活塞阀座的方向延伸形成，所述第一套筒的外直径小于所述第二套筒的外直径；其中，所述弹性元件套设于所述第一套筒和所述第二套筒上；

17、端面结构，与所述第二套筒连接，且所述弹性元件的第二端与所述端面结构抵靠连接。

18、可选地，所述第二支座包括：

19、第三套筒，向远离所述活塞阀座的方向延伸形成，所述第三套筒的内部为所述中心孔；所述第一套筒的至少部分插设于所述第三套筒内，所述第三套筒的内直径大于所述第一套筒的外直径。

20、可选地，所述弹性元件为螺距相同的金属螺旋弹簧，且所述金属螺旋弹簧的两端的端圈相同。

21、可选地，所述活塞杆包括：

22、活塞杆连接端、活塞杆支撑端和活塞杆螺纹端；

23、所述活塞杆连接端的直径、所述活塞杆支撑端的直径和所述活塞杆螺纹端的直径呈阶梯性减小。

24、可选地，所述活塞杆螺纹端穿设所述活塞阀座且与所述第一支座的内侧螺纹连接。

25、为达上述目的，本申请还提供一种车辆，包括如上所述的减震器。

26、本申请的有益效果是：

27、该减震器包括活塞杆和与活塞杆配合连接的阀系结构，阀系结构包括：活塞阀座套设于活塞杆上，且活塞阀座的第一端面上设置有容置腔；第一支座与活塞杆配合连接，且第一支座的至少部分插设于容置腔内；第二支座设置于容置腔内，且第二支座包括中心孔，第一支座的至少部分插设于中心孔内，与第二支座配合连接；弹性元件套设于第一支座的第一部分和第二支座的第二部分上；通过第二支座朝第一支座的方向抵压弹性元件，弹性元件之间能够产生弹性变形，本申请的方案，采用弹性元件，保证了减震器工作时的稳定性的同时，还保证减震器阻尼力值的一致性。

技术特征：

1.一种减震器，包括活塞杆(1)和与所述活塞杆(1)配合连接的阀系结构，其特征在于，所述阀系结构包括：

2.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述减震器还包括：至少两个金属弹性阀片(6)；

3.根据权利要求2所述的减震器，其特征在于，所述第二支座(4)还包括：

4.根据权利要求3所述的减震器，其特征在于，所述第二支座(4)还包括：

5.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述第一支座(3)包括：

6.根据权利要求5所述的减震器，其特征在于，所述第二支座(4)包括：

7.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述弹性元件(5)为螺距相同的金属螺旋弹簧，且所述金属螺旋弹簧的两端的端圈相同。

8.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述活塞杆(1)包括：

9.根据权利要求8所述的减震器，其特征在于，所述活塞杆螺纹端(13)穿设所述活塞阀座(2)且与所述第一支座(3)的内侧螺纹连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的减震器。

技术总结本申请提供了一种减震器及车辆。该减震器包括活塞杆和与活塞杆配合连接的阀系结构，阀系结构包括：活塞阀座，套设于活塞杆上，且活塞阀座的第一端面上设置有容置腔；第一支座与活塞杆配合连接，且第一支座的至少部分插设于容置腔内；第二支座设置于容置腔内，且第二支座包括中心孔，第一支座的至少部分插设于中心孔内，与第二支座配合连接；弹性元件套设于第一支座的第一部分和第二支座的第二部分上；通过第二支座朝第一支座的方向抵压弹性元件，弹性元件之间能够产生弹性变形。本申请的方案保证了减震器工作时的稳定性的同时，还保证了减震器阻尼力值的一致性。技术研发人员：魏广川受保护的技术使用者：北京汽车集团越野车有限公司技术研发日：技术公布日：2024/9/29