一种预制装配式道路板面结构的制作方法

本发明涉及预制装配式道路，具体是一种预制装配式道路板面结构。

背景技术：

1、目前施工临时道路多为一次性路面板，采用传统钢筋混凝土路面板。该路面板普遍存在的板底脱空及断裂、盐冻破坏、现浇养生时间长等缺点，且不具备循环性、经济性差，工程结束后拆除难度大、费用高，且产生大量的建筑垃圾，增加了环境污染。

技术实现思路

1、本发明旨在解决上述问题，从而提供一种预制装配式道路板面结构。

2、本发明解决所述问题，采用的技术方案是：

3、一种预制装配式道路板面结构，包括若干个混凝土道路模块，每个混凝土道路模块的侧边均设置有多个组装节点，相邻的两个混凝土道路模块相对的两个组装节点之间通过设置的连接件连接。

4、采用上述技术方案的本发明，与现有技术相比，其突出的特点是：

5、本发明采用若干预制混凝土道路模块拼装而成，通过在混凝土道路模块上设置若干组装节点，在通过连接件进行连接，能够快速的拼装铺路，同时，拆卸也较为方便，混凝土道路模块拆卸后可循环使用，降低一次性路面的施工成本，减少以往一次性路面拆除后产生的建筑垃圾。

6、作为优选，本发明更进一步的技术方案是：

7、所述组装节点包括相对开设于混凝土道路模块上、下表面与侧面转角上的矩形槽口，同一混凝土道路模块上相对的两槽口之间开设有通孔。

8、相邻的两混凝土道路模块对接后，两混凝土道路模块上相对的两槽口形成凹槽，连接件位于凹槽内；所述连接件为槽钢，槽钢上开设有与两混凝土道路模块上通孔位置相对的螺栓孔，并通过设置的螺栓将槽钢分别与两混凝土道路模块连接；连接件位于凹槽内，不影响混凝土道路表面的平整度。

9、混凝土道路模块顶面凹槽内的槽钢开口方向朝上，混凝土道路模块底面凹槽内的槽钢开口方向朝下；保证螺栓的栓头以及锁紧的螺母位于凹槽内，不影响混凝土道路表面的平整度。

10、槽钢的宽度小于凹槽宽度，槽钢的上方扣设有第二槽钢，第二槽钢的两侧壁分别插设于槽钢的两侧壁与凹槽侧壁之间；对凹槽进行封堵，使拼装完成后的混凝土道路顶面平整，同时对螺栓起到保护作用，防止泥污或砂浆包裹螺栓，对后期的拆卸造成不良影响。

11、各混凝土道路模块上与四角相邻的组装节点到相邻角的间距为d，其余相邻的两组装节点间距为2d；便于不同大小的混凝土道路模块进行拼装。

12、槽口的两垂直面上覆有与槽口大小相适配的角钢；增加槽口位置的结构强度，防止外力撞击造成破坏。

13、通孔内设置有pvc管；使螺栓穿过通孔更为顺畅。

技术特征：

1.一种预制装配式道路板面结构，其特征在于：包括若干个混凝土道路模块，每个混凝土道路模块的侧边均设置有多个组装节点，相邻的两个混凝土道路模块相对的两个组装节点之间通过设置的连接件连接。

2.根据权利要求1所述的一种预制装配式道路板面结构，其特征在于：所述组装节点包括相对开设于混凝土道路模块上、下表面与侧面转角上的矩形槽口，同一混凝土道路模块上相对的两槽口之间开设有通孔。

3.根据权利要求2所述的一种预制装配式道路板面结构，其特征在于：相邻的两混凝土道路模块对接后，两混凝土道路模块上相对的两槽口形成凹槽，连接件位于凹槽内；所述连接件为槽钢，槽钢上开设有与两混凝土道路模块上通孔位置相对的螺栓孔，并通过设置的螺栓将槽钢分别与两混凝土道路模块连接。

4.根据权利要求3所述的一种预制装配式道路板面结构，其特征在于：混凝土道路模块顶面凹槽内的槽钢开口方向朝上，混凝土道路模块底面凹槽内的槽钢开口方向朝下。

5.根据权利要求3所述的一种预制装配式道路板面结构，其特征在于：槽钢的宽度小于凹槽宽度，槽钢的上方扣设有第二槽钢，第二槽钢的两侧壁分别插设于槽钢的两侧壁与凹槽侧壁之间。

6.根据权利要求1所述的一种预制装配式道路板面结构，其特征在于：各混凝土道路模块上与四角相邻的组装节点到相邻角的间距为d，其余相邻的两组装节点间距为2d。

7.根据权利要求2所述的一种预制装配式道路板面结构，其特征在于：槽口的两垂直面上覆有与槽口大小相适配的角钢。

技术总结本发明涉及预制装配式道路技术领域，具体是一种预制装配式道路板面结构，包括若干个混凝土道路模块，每个混凝土道路模块的侧边均设置有多个组装节点，相邻的两个混凝土道路模块相对的两个组装节点之间通过设置的连接件连接，通过连接件进行连接，能够快速的将若干预制混凝土道路模块拼装成装配式道路，同时，拆卸也较为方便，混凝土道路模块拆卸后可循环使用，降低一次性路面的施工成本，减少以往一次性路面拆除后产生的建筑垃圾。技术研发人员：覃晓君,田若瑜,张永,李一轩,高杰文,海清,王思文,江浩然,武建伟,王鹏程受保护的技术使用者：中国二十二冶集团有限公司技术研发日：技术公布日：2024/9/29