换热设备及车辆的制作方法

本申请涉及车辆，尤其涉及一种换热设备和车辆。

背景技术：

1、随着车辆技术的发展进步，人们对车辆的工作性能也有了更高的要求。其中，车辆电池或车辆发动机等核心部件的性能至关重要。而车辆电池或车辆发动机的性能容易受环境因素影响。例如，对于电动车辆而言，寒冷温度会导致车辆电池的放电能力下降，从而减少车辆的续航里程；对于燃油车辆而言，寒冷温度会影响车辆的启动性能。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本申请提供一种换热设备及车辆。该换热设备能够对车辆内的部件(例如，电池或燃油车辆的发动机等)进行加热，以使得车辆内的部件能够在寒冷环境中升温至可以正常工作的温度，进而有效提升车辆在寒冷环境中的工作性能，

2、本申请的第一方面提供一种换热设备。其中，换热设备包括换热器和至少一个加热装置。其中，换热器包括用于供第一换热介质流通的第一流体通道，以及用于供第二换热介质流通的第二流体通道。加热装置至少能够加热在第一流体通道中流通的第一换热介质。

3、本申请中，加热装置至少可以对第一换热介质进行加热，被加热后的第一换热介质能够实现对其他部件(例如，车辆电池或燃油车辆的发动机)的加热，从而可以使该其他部件快速升温。

4、在上述第一方面一些可能的实现方式中，至少一个加热装置包括第一加热装置，第一加热装置与第一流体通道的通道壁相对设置，且沿第一流体通道的通道壁延伸。从而有效提升了第一加热装置的加热效果。

5、在上述第一方面一些可能的实现方式中，第一加热装置与第一流体通道的通道壁之间的间隙为0～5mm。例如，第一加热装置与第一流体通道的通道壁之间的间隙可以为0mm，1mm，2mm等。

6、上述第一加热装置与第一流体通道的通道壁之间的设置方式，能够进一步提升第一加热装置的加热效率。

7、在上述第一方面一些可能的实现方式中，换热器为板式换热器，第一加热装置设于两个相邻的换热板之间。从而进一步提升了第一加热装置的加热效果。

8、在上述第一方面一些可能的实现方式中，换热器包括沿第一方向间隔设置的第一换热部分和第二换热部分，第一流体通道包括位于第一换热部分中的第一通道段和位于第二换热部分中的第二通道段，第二流体通道包括位于第一换热部分中的第三通道段和位于第二换热部分中的第四通道段；第一通道段和第二通道段通过第一阀门连接，第三通道段和第四通道段之间通过第二阀门连接；其中，第一加热装置设于第一换热部分和第二换热部分之间。

9、上述换热器中，第一换热部分和第二换热部分可以分别独立工作，从而有效提升了换热器工作的灵活性，扩大了换热器的适用范围。

10、在上述第一方面一些可能的实现方式中，第一通道段和第二通道段串联，第三通道段和第四通道段串联；或者，第一通道段和第二通道段并联，第三通道段和第四通道段并联。

11、根据本申请实施方式，第一通道段和第二通道段之间串联，第三通道段和第四通道段之间串联，能够进一步提升换热器的工作效率。

12、第一通道段和第二通道段之间并联，第三通道段和第四通道段之间并联，能够有效确保换热器工作的可靠性，进一步提升换热器的换热效果。

13、在上述第一方面一些可能的实现方式中，第一加热装置为热电装置，热电装置的两个工作表面分别朝向第一换热部分和第二换热部分。

14、根据本申请实施方式，两个工作表面中的任意一个可以为第一加热装置的冷表面，另一个可以为第一加热装置的热表面。因此第一加热装置能够对第一换热部分和第二换热部分其中之一进行加热，另一个进行制冷，以满足各种场景下的使用需求，进一步扩大了适用范围。

15、在上述第一方面一些可能的实现方式中，换热设备还包括托架，托架设于换热器上，用于承托加热装置。从而确保了加热装置安装的稳定性。

16、在上述第一方面一些可能的实现方式中，换热设备还包括绝热壳体，换热器和加热装置设于绝热壳体内。

17、上述绝热壳体能够起到隔热作用，有效避免了换热器和加热装置工作产生的热量流失，进一步提升了换热设备的加热效率。

18、在上述第一方面一些可能的实现方式中，至少一个加热装置包括第二加热装置，第二加热装置设于绝热壳体的内壁上。

19、上述第二加热装置能够对换热器内的第一换热介质进行辅助加热，以进一步提升换热设备的加热效率。

20、在上述第一方面一些可能的实现方式中，第二加热装置包括设于不同位置处的多个加热单元，多个加热单元能够分别独立工作。以便于根据不同需求加热不同区域，进而有效提升了换热设备的工作灵活性，扩大了换热设备的适用范围。

21、在上述第一方面一些可能的实现方式中，加热装置为电加热装置、热电装置或催化反应装置。

22、在上述第一方面一些可能的实现方式中，催化反应装置的反应物为氢气或其他燃料。

23、根据本申请实施方式，车辆可以为氢燃料汽车，催化反应装置的反应物可以为氢气。催化反应装置在实现加热功能的同时，也可以分解掉多余的氢气，避免造成环境污染。

24、本申请的第二方面提供一种车辆，该车辆包括发热部件和上述第一方面及第一方面可能的实现方式中的任意一种换热设备，第一换热介质能够与发热部件进行热交换。

25、在车辆行驶过程中，当车辆内的部件处于高温状态时，换热设备的加热装置可以不启动。此时，第一换热介质可以用于对该部件进行冷却，以使得该部件能够降温至可以正常工作的温度。

26、当车辆处于停车状态且环境温度较低时，车辆内的部件的性能可能受到影响。此时，可以启动换热设备的加热装置，以对该部件进行加热，使得该部件在寒冷环境中能够快速升温，以保证该部件正常工作性能。

27、在上述第二方面一些可能的实现方式中，发热部件为车辆电池、车辆发动机或其他工作时发热的部件。

技术特征：

1.一种换热设备，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的换热设备，其特征在于，所述至少一个加热装置包括第一加热装置，所述第一加热装置与所述第一流体通道的通道壁相对设置，且沿所述第一流体通道的通道壁延伸。

3.根据权利要求2所述的换热设备，其特征在于，所述第一加热装置与所述第一流体通道的通道壁之间的间隙为0～5mm。

4.根据权利要求2所述的换热设备，其特征在于，所述换热器为板式换热器，所述第一加热装置设于两个相邻的换热板之间。

5.根据权利要求2所述的换热设备，其特征在于，所述换热器包括沿第一方向间隔设置的第一换热部分和第二换热部分，所述第一流体通道包括位于所述第一换热部分中的第一通道段和位于所述第二换热部分中的第二通道段，所述第二流体通道包括位于所述第一换热部分中的第三通道段和位于所述第二换热部分中的第四通道段；

6.根据权利要求5所述的换热设备，其特征在于，所述第一通道段和所述第二通道段串联，所述第三通道段和所述第四通道段串联；或者，所述第一通道段和所述第二通道段并联，所述第三通道段和所述第四通道段并联。

7.根据权利要求5所述的换热设备，其特征在于，所述第一加热装置为热电装置，所述热电装置的两个工作表面分别朝向所述第一换热部分和所述第二换热部分。

8.根据权利要求1所述的换热设备，其特征在于，所述换热设备还包括托架，所述托架设于所述换热器上，用于承托所述加热装置。

9.根据权利要求1所述的换热设备，其特征在于，所述换热设备还包括绝热壳体，所述换热器和所述加热装置设于所述绝热壳体内。

10.根据权利要求9所述的换热设备，其特征在于，所述至少一个加热装置包括第二加热装置，所述第二加热装置设于所述绝热壳体的内壁上。

11.根据权利要求10所述的换热设备，其特征在于，所述第二加热装置包括设于不同位置处的多个加热单元，所述多个加热单元能够分别独立工作。

12.根据权利要求1所述的换热设备，其特征在于，所述加热装置为电加热装置、热电装置或催化反应装置。

13.根据权利要求12所述的换热设备，其特征在于，所述催化反应装置的反应物为氢气或其他燃料。

14.一种车辆，其特征在于，包括发热部件和权利要求1至13任一项所述的换热设备，所述第一换热介质能够与所述发热部件进行热交换。

15.根据权利要求14所述的车辆，其特征在于，所述发热部件为车辆电池或车辆发动机。

技术总结本申请涉及车辆技术领域，公开了一种换热设备和车辆。其中，换热设备包括换热器和至少一个加热装置。其中，换热器包括用于供第一换热介质流通的第一流体通道，以及用于供第二换热介质流通的第二流体通道。本申请的加热装置至少能够加热在第一流体通道中流通的第一换热介质。被加热后的第一换热介质能够实现对其他部件(例如，车辆电池或车辆发动机)的加热，从而可以使该其他部件快速升温至能够正常工作的温度，确保该其他部件在寒冷环境中的工作性能。技术研发人员：孟祥赞,孟毅受保护的技术使用者：株式会社日立制作所技术研发日：技术公布日：2024/10/17