车辆温度调节系统及车辆

本发明涉及车辆温度调节，尤其涉及一种车辆温度调节系统及车辆。

背景技术：

1、由于环境问题日益凸显，电动汽车作为替代传统发动机汽车的产品越来越受到欢迎。与传统汽车不同，电动汽车不能利用发动机的余热进行有效供暖，因此其空调系统多使用热泵式空调系统。但是在低温制热和高温制冷的情况下，普通的热泵式空调系统往往效率较低，性能不足。

技术实现思路

1、本发明提供一种车辆温度调节系统，用以解决现有技术中普通的热泵式空调系统在低温制热和高温制冷的情况下效率较低，性能不足的缺陷，实现提高温度调节系统的低温制热效果和高温制冷效果。

2、本发明提供一种车辆温度调节系统，包括热泵，所述热泵包括：

3、依次连接的压缩机、冷凝器、中间换热器、第一膨胀阀、蒸发器和第一控制阀，所述压缩机设有补气口，所述中间换热器包括第一换热流道和第二换热流道，所述第一换热流道连接所述冷凝器与所述第一膨胀阀；

4、第二控制阀、第二膨胀阀和第三控制阀，所述第二控制阀连接所述第二换热流道和所述补气口，所述第二膨胀阀连接于所述冷凝器的出口和所述第三控制阀之间，所述第三控制阀还与所述第一控制阀和所述第二换热流道远离所述第二控制阀的一端连接，所述第三控制阀用于控制所述第一控制阀和所述第二膨胀阀中的任意一者与所述第二换热流道连通，所述第一控制阀还与所述第二换热流道靠近所述第二控制阀的一端以及所述压缩机的入口连接，所述第一控制阀用于控制所述压缩机与所述蒸发器连通，或者控制所述压缩机与所述第二换热流道连通且所述蒸发器与所述第三控制阀连通。

5、根据本发明提供的一种车辆温度调节系统，还包括二次回路，所述二次回路包括循环泵、室内换热器、室外换热器和控制阀组，所述室内换热器和所述室外换热器均通过所述控制阀组与所述蒸发器和所述冷凝器连接，所述控制阀组能够控制所述室内换热器和所述室外换热器中的任一者与所述蒸发器连通且另一者与所述冷凝器导通，所述循环泵用于驱动所述二次回路内的导热介质循环流动。

6、根据本发明提供的一种车辆温度调节系统，所述控制阀组包括第四控制阀、第五控制阀、第六控制阀和第七控制阀，所述室内换热器包括第一换热器和第二换热器；

7、所述第一换热器的第一开口和所述第二换热器的第一开口均与所述第四控制阀连接，所述第四控制阀还与所述冷凝器的入口、所述第五控制阀和所述第六控制阀连接，所述第四控制阀用于控制第一换热器和所述第二换热器连通且所述第五控制阀与所述冷凝器连通，或者控制所述第一换热器与所述冷凝器连通且所述第二换热器与所述第六控制阀连通；

8、所述第五控制阀还与所述室外换热器、所述第二换热器的第二开口及所述蒸发器的出口连接，所述第五控制阀用于控制所述蒸发器与所述室外换热器连通且所述第四控制阀与所述第二换热器的第二开口连通，或者控制所述蒸发器与所述第二换热器的第二开口连通且所述第四控制阀与所述室外换热器连通；

9、所述第六控制阀还与所述蒸发器的入口、所述冷凝器的出口及所述室外换热器的第二开口连接，所述第七控制阀分别与所述第一换热器的第二开口、所述第六控制阀与所述室外换热器之间的流道及所述第六控制阀与所述第四控制阀之间的流道连接，所述第七控制阀用于控制所述第一换热器连通于所述第六控制阀和所述室外换热器之间的流道或所述第六控制阀与所述第四控制阀之间的流道，所述第六控制阀用于控制所述室外换热器和所述第六控制阀之间的流道与所述冷凝器连通且所述第六控制阀和所述第四控制阀之间的流道与所述蒸发器连通，或者控制所述第六控制阀和所述第四控制阀之间的流道与所述冷凝器连通且所述室外换热器和所述第六控制阀之间的流道与所述蒸发器连通。

10、根据本发明提供的一种车辆温度调节系统，还包括余热回收换热器，所述余热回收换热器设置在所述室外换热器和所述第六控制阀之间，所述余热回收换热器用于回收电机、电控或电池中至少一者的热量。

11、根据本发明提供的一种车辆温度调节系统，所述循环泵包括第一循环泵和第二循环泵，所述第一循环泵和所述第二循环泵分别设置在所述冷凝器的入口和所述蒸发器的入口。

12、根据本发明提供的一种车辆温度调节系统，还包括膨胀水箱，所述第一循环泵或所述第二循环泵中至少一者的入口处设有所述膨胀水箱。

13、根据本发明提供的一种车辆温度调节系统，还包括封装外壳，所述热泵设置于所述封装外壳内。

14、根据本发明提供的一种车辆温度调节系统，所述第三控制阀或所述第七控制阀至少一者为三通阀。

15、根据本发明提供的一种车辆温度调节系统，所述第一控制阀、所述第五控制阀或所述第六控制阀至少一者为四通阀。

16、本发明还提供一种车辆，包括如上所述的车辆温度调节系统。

17、本发明提供的车辆温度调节系统，通过调整第一控制阀、第二控制阀和第三控制阀的状态，使中间换热器在热泵制热的过程中作为热泵的循环回路中的“经济器”，从而提高热泵的制热效果，或者，使中间换热器在热泵制冷的过程中作为热泵的循环回路中的“回热器”，从而提高热泵的制冷效果。

18、如此设置，本发明提供的车辆温度调节系统，通过中间换热器在热泵的循环回路中作为“经济器”或者“回热器”，能够提高车辆温度调节系统的制热效果和制冷效果，同时中间换热器一物两用，使得热泵所用的部件数量较少，从而使车辆温度调节系统的结构简单紧凑，进而能够减少其所占用的车辆的安装空间。

19、本发明提供的车辆，由于包含了本发明提供的车辆温度调节系统，因此同时包含了车辆温度调节系统的上述所有优点。

技术特征：

1.一种车辆温度调节系统，其特征在于，包括热泵，所述热泵包括：

2.根据权利要求1所述的车辆温度调节系统，其特征在于，还包括二次回路，所述二次回路包括循环泵、室内换热器、室外换热器(10)和控制阀组，所述室内换热器和所述室外换热器(10)均通过所述控制阀组与所述蒸发器(5)和所述冷凝器(2)连接，所述控制阀组能够控制所述室内换热器和所述室外换热器(10)中的任一者与所述蒸发器(5)连通且另一者与所述冷凝器(2)导通，所述循环泵用于驱动所述二次回路内的导热介质循环流动。

3.根据权利要求2所述的车辆温度调节系统，其特征在于，所述控制阀组包括第四控制阀(11)、第五控制阀(12)、第六控制阀(13)和第七控制阀(14)，所述室内换热器包括第一换热器(15)和第二换热器(16)；

4.根据权利要求3所述的车辆温度调节系统，其特征在于，还包括余热回收换热器(17)，所述余热回收换热器(17)设置在所述室外换热器(10)和所述第六控制阀(13)之间，所述余热回收换热器(17)用于回收电机、电控或电池中至少一者的热量。

5.根据权利要求2所述的车辆温度调节系统，其特征在于，所述循环泵包括第一循环泵(18)和第二循环泵(19)，所述第一循环泵(18)和所述第二循环泵(19)分别设置在所述冷凝器(2)的入口和所述蒸发器(5)的入口。

6.根据权利要求5所述的车辆温度调节系统，其特征在于，还包括膨胀水箱(20)，所述第一循环泵(18)或所述第二循环泵(19)中至少一者的入口处设有所述膨胀水箱(20)。

7.根据权利要求1-6任一项所述的车辆温度调节系统，其特征在于，还包括封装外壳(21)，所述热泵设置于所述封装外壳(21)内。

8.根据权利要求3所述的车辆温度调节系统，其特征在于，所述第三控制阀(9)或所述第七控制阀(14)至少一者为三通阀。

9.根据权利要求3所述的车辆温度调节系统，其特征在于，所述第一控制阀(6)、所述第五控制阀(12)或所述第六控制阀(13)至少一者为四通阀。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述车辆温度调节系统。

技术总结本发明涉及车辆温度调节技术领域，提供一种车辆温度调节系统及车辆。车辆温度调节系统，包括热泵，热泵包括：依次连接的压缩机、冷凝器、中间换热器、第一膨胀阀、蒸发器和第一控制阀；第二控制阀、第二膨胀阀和第三控制阀，第二控制阀连接第二换热流道和补气口，第二膨胀阀连接于冷凝器的出口和第三控制阀之间，第三控制阀还与第一控制阀和第二换热流道远离第二控制阀的一端连接。第一控制阀还与第二换热流道靠近第二控制阀的一端以及压缩机的入口连接。通过调整第一控制阀、第二控制阀和第三控制阀的状态，使中间换热器在热泵的循环回来中作为经济器或者回热器，从而提高热泵的制热效果和制冷效果。技术研发人员：杨云春,邹慧明受保护的技术使用者：中国科学院理化技术研究所技术研发日：技术公布日：2024/10/17