越野车辆的动力系布置的制作方法

本技术涉及越野车辆，特别是越野车辆的动力系布置。

背景技术：

1、存在主要在越野条件下使用的各种类型的车辆。一种这样的类型是并排式越野车辆。名称“并排式”指的是车辆的下述座椅布置，在该座椅布置中，驾驶员和乘客并排就坐。一些并排式越野车辆还具有第二排座椅以容纳一个或更多个额外的乘客。这些车辆通常具有敞开的驾驶舱、防滚架和方向盘。

2、对于在崎岖的越野条件下操作并排式越野车辆，较低的重心通常有助于保持稳定性。降低越野车辆的重心可以通过例如将较重部件中的至少一些较重部件尽可能低地定位在车辆中来实现。理论上，例如降低发动机的安置可以帮助降低重心。

3、然而，在实践中，由于可能需要在这些部件下方延伸的元件施加的约束，诸如发动机等的较重部件的安置往往受到限制。例如，在四轮或全轮驱动车辆中，从变速器延伸至前轮和后轮两者的动力系可能需要从下方通过发动机，从而限制了发动机的安置高度。

4、因此，期望并排式越野车辆的动力系布置能够解决上述问题中的至少一些问题。

技术实现思路

1、本技术的目的在于减轻现有技术中存在不便之处中的至少一些不便之处。

2、根据本技术的一些方面，提供了一种用于越野车辆的动力系布置。动力系包括由发动机、连接至发动机的后部并设置到发动机的后部的变速器以及连接至变速器的后部并设置到变速器的后部的后主驱动器形成的后驱动单元。动力系还包括前驱动组件，该前驱动组件操作性地连接至变速器并从变速器向前延伸。后驱动单元提供了发动机、变速器和后主驱动器的紧凑布置。发动机主要设置在车辆的中央的一个侧向侧，使得空气流和排气流系统(包括涡轮增压器)可以至少部分地位于发动机的一侧。从变速器向前延伸的前驱动组件也在一侧上延伸通过发动机，从而允许发动机安置在相对低的位置。后驱动单元包括直接连接在一起的壳体部件，壳体部件包括紧固至发动机壳体的变速器壳体和紧固至变速器壳体的后驱动器壳体，使得发动机、变速器与后主驱动器之间的连接都在壳体组件的内部连接在一起。

3、根据本技术的一个方面，提供了一种车辆，该车辆包括：框架；以可旋转的方式连接至框架的至少一个前地面接合构件；以可旋转的方式连接至框架的至少一个后地面接合构件；连接至框架的发动机，发动机包括纵向延伸的曲轴，曲轴围绕曲轴轴线旋转，曲轴轴线纵向延伸；设置在发动机后方的变速器，变速器操作性地连接至曲轴，曲轴至少部分地接纳在变速器中，变速器包括多个轴和用于改变车辆的传动比的齿轮，多个轴中的至少一个轴围绕平行于曲轴轴线的轴线旋转；后主驱动器，该后主驱动器操作性地连接至所述至少一个后地面接合构件，后主驱动器设置在变速器的后方并操作性地连接至变速器；驱动轴组件，该驱动轴组件操作性地连接至变速器，驱动轴组件从变速器向前延伸；以及前主驱动器，该前主驱动器操作性地连接至所述至少一个前地面接合构件，前主驱动器设置在发动机的前方，前主驱动器操作性地连接至驱动轴组件。

4、在一些实施方式中，发动机、变速器和后主驱动器连接在一起以形成后驱动单元；变速器的变速器壳体以可移除的方式紧固至发动机的发动机壳体；并且后主驱动器的主驱动器壳体紧固至变速器壳体。

5、在一些实施方式中，驱动轴组件包括：从变速器向前延伸的第一驱动轴，第一驱动轴的后端部操作性地连接至变速器；以及第二驱动轴，该第二驱动轴操作性地连接至第一驱动轴的前端部。

6、在一些实施方式中，第一驱动轴至少部分地设置在发动机的后方；并且第二驱动轴至少部分地设置在发动机的前方。

7、在一些实施方式中，曲轴设置在车辆的中央平面的右侧；并且第一驱动轴设置在中央平面的左侧。

8、在一些实施方式中，发动机的最低点在竖向上低于第一驱动轴的顶表面高度。

9、在一些实施方式中，还包括主驱动器壳体；并且其中，主驱动器壳体环绕后主驱动器和变速器的至少一些部分。

10、在一些实施方式中，车辆还包括将变速器操作性地连接至后主驱动器的后输出轴；并且后输出轴设置在主驱动器壳体的内部。

11、在一些实施方式中，后输出轴包括设置在其前端部分上的传动齿轮；并且后输出轴包括设置在其后端部分上的差速齿轮。

12、在一些实施方式中，变速器是双离合器变速器(dct)。

13、在一些实施方式中，车辆还包括将变速器操作性地连接至后主驱动器的后输出轴；并且后输出轴的旋转轴线平行于曲轴轴线。

14、在一些实施方式中，框架包括支承发动机的多个下框架管；并且发动机的最低点设置成在竖向上低于所述多个下框架管中的至少一个下框架管的顶表面。

15、在一些实施方式中，所述多个下框架管中的至少一个下框架管在竖向上低于驱动轴。

16、在一些实施方式中，车辆还包括流体连接至发动机的排放歧管；并且曲轴轴线设置在车辆的中央平面的右侧；并且排放歧管的至少大部分设置在中央平面的左侧。

17、在一些实施方式中，曲轴设置在车辆的中央平面的右侧。

18、在一些实施方式中，车辆还包括与发动机的进气口流体连接的涡轮增压器。

19、在一些实施方式中，车辆还包括流体连接至发动机的消声器，消声器设置在变速器的后方。

20、在一些实施方式中，发动机是直列式三缸发动机，发动机的气缸纵向对准。

21、在一些实施方式中，车辆是越野并排式车辆(ssv)。

22、在一些实施方式中，变速器包括输入阻尼器；曲轴接纳在输入阻尼器中；并且来自发动机的扭矩通过曲轴和输入阻尼器被传递至变速器。

23、出于本申请的目的，与空间取向相关的术语比如向前、向后、向上、向下、左和右应如同车辆的驾驶员在正常驾驶位置中坐在车辆中所通常理解的那样来理解。当描述或参照车辆的与车辆分开的部件或子组件时，与空间取向有关的术语应如同这些部件或子组件安装至车辆时被理解的那样来理解，除非在本申请中另有说明。

24、本技术的实施方式各自具有上面提到的目的和/或方面中的至少一个目的和/或方面，但不必具有所有的目的和/或方面。应当理解的是，由于试图获得上述目的而获得的本技术的一些方面可能不满足该目的和/或可能满足本文中未具体叙述的其他目的。

25、本申请中提供的术语的解释和/或定义优先于通过参引并入本文的任何文献中那些术语的解释和/或定义。

26、根据以下描述、附图和所附权利要求，本技术的实施方式的附加和/或替选特征、方面和优点将变得明显。

技术特征：

1.一种车辆，所述车辆包括：

2.根据权利要求1所述的车辆，其中：

3.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述驱动轴组件包括：

4.根据权利要求3所述的车辆，其中：

5.根据权利要求3所述的车辆，其中：

6.根据权利要求3所述的车辆，其中，所述发动机的最低点在竖向上低于所述第一驱动轴的顶表面高度。

7.根据权利要求1所述的车辆，还包括主驱动器壳体；并且

8.根据权利要求7所述的车辆，还包括将所述变速器操作性地连接至所述后主驱动器的后输出轴；并且

9.根据权利要求8所述的车辆，其中：

10.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述变速器是双离合器变速器(dct)。

11.根据权利要求1所述的车辆，还包括将所述变速器操作性地连接至所述后主驱动器的后输出轴；并且

12.根据权利要求1所述的车辆，其中：

13.根据权利要求12所述的车辆，其中，所述多个下框架管中的至少一个下框架管在竖向上低于所述驱动轴。

14.根据权利要求1所述的车辆，还包括流体连接至所述发动机的排放歧管；并且

15.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述曲轴设置在所述车辆的中央平面的右侧。

16.根据权利要求1所述的车辆，还包括与所述发动机的进气口流体连接的涡轮增压器。

17.根据权利要求1所述的车辆，还包括流体连接至所述发动机的消声器，所述消声器设置在所述变速器的后方。

18.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述发动机是直列式三缸发动机，所述发动机的气缸纵向对准。

19.根据权利要求1至18中的任一项所述的车辆，其中，所述车辆是越野并排式车辆(ssv)。

20.根据权利要求1所述的车辆，其中：

技术总结一种车辆包括：框架；连接至框架的发动机，发动机包括纵向延伸的曲轴，曲轴围绕纵向延伸的曲轴轴线旋转；设置在发动机的后方的变速器，变速器操作性地连接至曲轴，曲轴至少部分地接纳在变速器中，变速器包括多个轴和用于改变车辆的传动比的齿轮，多个轴中的至少一个轴围绕平行于曲轴轴线的轴线旋转；后主驱动器，该后主驱动器设置在变速器的后方并操作性地连接至变速器；从变速器向前延伸的驱动轴组件；以及与至少一个前地面接合构件操作性地连接的前主驱动器，前主驱动器设置在发动机的前方，前主驱动器操作性地连接至驱动轴组件。技术研发人员：马蒂厄·杜凯特,皮埃尔·波林,斯特凡·克伦受保护的技术使用者：庞巴迪动力产品公司技术研发日：技术公布日：2024/10/17