新能源牵引车整车结构的制作方法

本发明涉及商用车整车结构，具体涉及一种新能源牵引车整车结构。

背景技术：

1、随着新能源商用车在短倒市场应用的成熟度不断提高，以及电动化技术不断成熟，重型电动牵引车的应用范围在逐步向更长续航市场拓展，近期出现较多中长途电动牵引车的出现，有来自传统车企和新势力造车企业。目前，常见的中长途电动牵引车主要形式有：一种是在传统油改电后背式电动车基础上，增加后背电池和底置电池，来提升续航；另一种是重新匹配底盘结构，加长轴距同时适当降低驾驶室风阻系数，其他结构和目前差异不大；还有一种新型降低驾驶室风阻系数，驾驶室下方布置各种附件，底盘采用成熟动力电池，外加电驱桥和分体电机控制器及换挡控制器。

2、对于现有中长途纯电牵引车整车结构看，虽然各总成的成熟度较高，开发周期较短，但缺点也很明显：1.驾驶室风阻平头较传统驾驶室提升不大，下方布置比较散，占用底部空间较大，导致驾驶室坐标比较高，影响整体驾驶室操稳感受；2.采用现有的电池包（pack），在横向（x向）尺寸上占位较大，导致整车轴距较长，机动性下降：3.整车轴距加长后，同时借用现有的电机和少档箱控制器，导致三相线从驾驶室到后桥会增长较多，同时对低压电器容易产生电磁干扰。

3、综上所述，现有的牵引车整车结构存在轴距较长、机动性下降、驱动效率较低的技术问题。

技术实现思路

1、本申请的目的在于克服上述技术不足，提出一种新能源牵引车整车结构，解决现有技术中存在的轴距较长、机动性下降、驱动效率较低的技术问题。

2、为达到上述技术目的，本申请采取了以下技术方案：

3、本申请提供了一种新能源牵引车整车结构，包括驾驶室、底盘车架、散热器、集成温控系统、储气筒、多合一域控系统、集成附件、动力电池以及驱动桥：

4、驾驶室；

5、底盘车架，部分位于所述驾驶室的下方；

6、散热器，位于所述底盘车架的前段；

7、集成温控系统、储气筒，叠层设置且均位于所述散热器的后方；

8、多合一域控系统、集成附件，叠层设置且均位于所述集成温控系统的后方；

9、动力电池，位于所述多合一域控系统的后方；

10、驱动桥，位于所述动力电池的后方。

11、在本申请的一些实施例中，所述多合一域控系统包括整车控制系统、动力电池配电系统、附件配电系统、附件电压输出系统以及低压电输出系统中的一种或者多种。

12、在本申请的一些实施例中，所述集成附件包括电动空压机和转向泵中的一种或者多种。

13、在本申请的一些实施例中，还包括低压蓄电池和正温度系数加热器，所述低压蓄电池、所述正温度系数加热器分别位于所述多合一域控系统的两侧。

14、在本申请的一些实施例中，还包括独立悬架、前轴和后轴，所述前轴与、所述后轴均与所述底盘车架连接，所述驾驶室的车门位于所述前轴与所述后轴之间，所述独立悬架与所述前轴连接。

15、在本申请的一些实施例中，所述动力电池位于所述前轴与所述后轴之间。

16、在本申请的一些实施例中，所述动力电池包括一体式电池包或者多个分体式电池包，多个所述分体式电池包从前往后依次纵向排布或者从左往右依次横向排布。

17、在本申请的一些实施例中，所述驱动桥中集成有电机、电机控制器和换挡控制器，所述驱动桥包括双后桥或者单后桥。

18、在本申请的一些实施例中，还包括前面罩和保险杠，所述前面罩、所述保险杠均位于所述驾驶室的前方且一体化设计形成整体面罩，所述整体面罩呈流线型。

19、在本申请的一些实施例中，还包括销轴和减震软垫，所述驾驶室的连接支座通过所述销轴与所述底盘车架上的安装支架固定连接，所述减震软垫设置于所述底盘车架的安装支架中。

20、与现有技术相比，本申请提供的技术方案带来的有益技术效果包括：

21、本申请实施例通过驾驶室下方高度集成各个总成系统，有效利用底部空间，降低驾驶室坐标，提升整车操稳性能。通过优化排布方式减小车身轴距，有效简化整车布置结构，提升整车机动性能。从而降低风阻的同时也降低了驾驶室高度，既大幅降低整车电耗，也提升整车运载效率，节能环保，提高了整车的经济效益。

技术特征：

1.一种新能源牵引车整车结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的新能源牵引车整车结构，其特征在于，所述多合一域控系统包括整车控制系统、动力电池配电系统、附件配电系统、附件电压输出系统以及低压电输出系统中的一种或者多种。

3.根据权利要求1所述的新能源牵引车整车结构，其特征在于，所述集成附件包括电动空压机和转向泵中的一种或者多种。

4.根据权利要求1所述的新能源牵引车整车结构，其特征在于，还包括低压蓄电池和正温度系数加热器，所述低压蓄电池、所述正温度系数加热器分别位于所述多合一域控系统的两侧。

5.根据权利要求1所述的新能源牵引车整车结构，其特征在于，还包括独立悬架、前轴和后轴，所述前轴与、所述后轴均与所述底盘车架连接，所述驾驶室的车门位于所述前轴与所述后轴之间，所述独立悬架与所述前轴连接。

6.根据权利要求5所述的新能源牵引车整车结构，其特征在于，所述动力电池位于所述前轴与所述后轴之间。

7.根据权利要求6所述的新能源牵引车整车结构，其特征在于，所述动力电池包括一体式电池包或者多个分体式电池包，多个所述分体式电池包从前往后依次纵向排布或者从左往右依次横向排布。

8.根据权利要求1所述的新能源牵引车整车结构，其特征在于，所述驱动桥中集成有电机、电机控制器和换挡控制器，所述驱动桥包括双后桥或者单后桥。

9.根据权利要求1所述的新能源牵引车整车结构，其特征在于，还包括前面罩和保险杠，所述前面罩、所述保险杠均位于所述驾驶室的前方且一体化设计形成整体面罩，所述整体面罩呈流线型。

10.根据权利要求1所述的新能源牵引车整车结构，其特征在于，还包括销轴和减震软垫，所述驾驶室的连接支座通过所述销轴与所述底盘车架上的安装支架固定连接，所述减震软垫设置于所述底盘车架的安装支架中。

技术总结本发明公开了一种新能源牵引车整车结构。新能源牵引车整车结构包括驾驶室、底盘车架、散热器、集成温控系统、储气筒、多合一域控系统、集成附件、动力电池以及驱动桥：底盘车架，部分位于驾驶室的下方；散热器，位于底盘车架的前段；集成温控系统、储气筒，叠层设置且均位于散热器的后方；多合一域控系统、集成附件，叠层设置且均位于集成温控系统的后方；动力电池，位于多合一域控系统的后方；驱动桥，位于动力电池的后方。本申请实施例通过驾驶室下方高度集成各个总成系统，有效利用底部空间，降低驾驶室坐标，提升整车操稳性能。通过优化排布减小车身轴距，简化整车布置结构，提升整车机动性能。降低整车电耗，提升运载效率和经济效益。技术研发人员：黄乃勇,李春东,龚赪受保护的技术使用者：东风商用车有限公司技术研发日：技术公布日：2024/10/17