一种转向减速装置及车辆的制作方法

本发明涉及车辆，尤其涉及一种转向减速装置及车辆。

背景技术：

1、随着汽车技术的发展，车辆上的零部件越来越多。轮边减速器组成的作为车辆底盘的重要零部件，是汽车传动系中最后一级减速、增扭装置，具有优化传动系统载荷、减小传动系统部件尺寸及获得较大离地间隙的功能。轮边减速器通常需要配合转向节和转向节臂，以实现车辆的转向功能。然而，现有转向节和转向节臂在与轮边减速器连接时，容易出现松动的情况，导致车辆转向时稳定性较差。

技术实现思路

1、本发明实施例提供一种转向减速装置及车辆，以解决现有技术中车辆转向时稳定性较差的问题。

2、本发明实施例提供了一种转向减速装置，包括：

3、减速器，所述减速器包括减速器壳体和设置在减速器壳体上的制动钳支架；

4、转向结构，所述转向结构通过所述制动钳支架固定在所述减速器壳体上，所述转向结构包括通过铝合金基材一体成型的转向节和转向节臂。

5、可选地，所述转向节上设置有第一装配孔，所述制动钳支架上设置有第二装配孔，所述减速器壳体上设置有第三装配孔，所述第一装配孔、所述第二装配孔和所述第三装配孔相适配，通过螺栓依次连接所述第一装配孔、所述第二装配孔和所述第三装配孔，将所述转向节、所述制动钳支架和所述减速器壳体固定连接。

6、可选地，所述第一装配孔的数量为多个，且多个所述第一装配孔在所述转向节上阵列设置。

7、可选地，所述螺栓与所述第一装配孔之间设置有第一垫片，所述第一装配孔与所述第二装配孔之间设置有第二垫片，所述第二装配孔与所述第三装配孔之间设置有第三垫片。

8、可选地，所述转向节臂自所述转向节朝向远离所述转向节的方向延伸，在所述转向节臂延伸方向上，所述制动钳支架设置有第一加强筋，所述转向节臂通过所述第一加强筋与所述制动钳支架固定。

9、可选地，在所述制动钳支架的远离所述转向节臂的一端设置有第二加强筋，所述转向节臂通过所述第二加强筋与所述制动钳支架固定。

10、可选地，所述转向节上设置有减重孔，所述减重孔位于所述转向节的非承重区域。

11、可选地，所述减速器采用铝合金材质制成。

12、可选地，所述减速器与所述转向结构可拆卸连接。

13、本发明实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括如上所述的转向减速装置。

14、本发明实施例中，减速器壳体内部包含齿轮和传动结构，制动钳支架可以通过螺栓固定在减速器壳体上，制动钳支架可以为制动钳提供安装位置，同时也可以作为转向结构的一个挂点；转向节作为连接车轮与悬挂系统的关键部件之一，使得车轮可以上下移动，并通过转向节实现车辆的转向；转向节臂可以将来自连杆的力传递到转向节，实现车轮的左右转动。转向节臂与转向节可以是通过铝合金基材制造成型的一体结构，铝合金材料比传统钢材重量更轻，有助于降低车辆的总体质量，提高车辆性能；一体化设计通常意味着更紧凑的结构，可以优化车辆底盘的空间布局，提高设计灵活性；此外，一体成型结构减少了零部件之间的连接点，从而减少了可能出现松动或故障的机会，提高了车辆转向时稳定性。

技术特征：

1.一种转向减速装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的转向减速装置，其特征在于，所述转向节上设置有第一装配孔，所述制动钳支架上设置有第二装配孔，所述减速器壳体上设置有第三装配孔，所述第一装配孔、所述第二装配孔和所述第三装配孔相适配，通过螺栓依次连接所述第一装配孔、所述第二装配孔和所述第三装配孔，将所述转向节、所述制动钳支架和所述减速器壳体固定连接。

3.根据权利要求2所述的转向减速装置，其特征在于，所述第一装配孔的数量为多个，且多个所述第一装配孔在所述转向节上阵列设置。

4.根据权利要求2所述的转向减速装置，其特征在于，所述螺栓与所述第一装配孔之间设置有第一垫片，所述第一装配孔与所述第二装配孔之间设置有第二垫片，所述第二装配孔与所述第三装配孔之间设置有第三垫片。

5.根据权利要求1所述的转向减速装置，其特征在于，所述转向节臂自所述转向节朝向远离所述转向节的方向延伸，在所述转向节臂延伸方向上，所述制动钳支架设置有第一加强筋，所述转向节臂通过所述第一加强筋与所述制动钳支架固定。

6.根据权利要求1所述的转向减速装置，其特征在于，在所述制动钳支架的远离所述转向节臂的一端设置有第二加强筋，所述转向节臂通过所述第二加强筋与所述制动钳支架固定。

7.根据权利要求1所述的转向减速装置，其特征在于，所述转向节上设置有减重孔，所述减重孔位于所述转向节的非承重区域。

8.根据权利要求1所述的转向减速装置，其特征在于，所述减速器采用铝合金材质制成。

9.根据权利要求1所述的转向减速装置，其特征在于，所述减速器与所述转向结构可拆卸连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的转向减速装置。

技术总结本发明实施例提供一种转向减速装置及车辆，所述转向减速装置，包括：减速器，所述减速器包括减速器壳体和设置在减速器壳体上的制动钳支架；转向结构，所述转向结构通过所述制动钳支架固定在所述减速器壳体上，所述转向结构包括通过铝合金基材一体成型的转向节和转向节臂。转向节臂与转向节可以是通过铝合金基材制造成型的一体结构，铝合金材料比传统钢材重量更轻，有助于降低车辆的总体质量，提高车辆性能；一体化设计通常意味着更紧凑的结构，可以优化车辆底盘的空间布局，提高设计灵活性；此外，一体成型结构减少了零部件之间的连接点，从而减少了可能出现松动或故障的机会，提高了车辆转向时稳定性。技术研发人员：董伟,肖军,赵正彩,范亘受保护的技术使用者：北京汽车集团越野车有限公司技术研发日：技术公布日：2024/10/17