用于车辆转向柱的调节装置的制作方法

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于车辆的转向柱的调节装置。

背景技术：

1、所述调节装置用于使车辆的转向元件、例如方向盘与驾驶员的座椅位置相适配。所述调节装置的转向轴系至少在其长度上是可调的。在结构尺寸方面对这种调节装置提出了越来越高的要求，特别是考虑到，特别是在电动汽车中对于这种调节装置通常仅有很小的安装空间。这里，这种调节装置在制造上应是经济的，而不会影响调节装置的功能性。

技术实现思路

1、本发明的目的是，这样构成所述类型的调节装置，使得尽管能经济地制造，所述调节装置在不影响功能性的情况下仅需要很小的安装空间。

2、根据本发明，所述目的在所述类型的调节装置中利用权利要求1特征部分的特征来实现。

3、根据本发明的调节装置构造成，使得为了对转向轴系进行长度调节仅需要单一的驱动单元。利用所述驱动单元使内管沿轴向移动，以便改变转向轴系(lenkstrang)的长度。所述转向元件固定在内管上，所述转向元件由此可以利用所述内管调整到最有利的驾驶位置中。由于仅需要一个用于长度调节的驱动单元，所述调节装置的结构上的耗费被保持在限度之内。

4、此外，所述调节装置相应地需要小的结构空间，从而所述调节装置紧凑地构成并且即使在狭窄的安装条件下也可以使用。

5、在下述情况下得到简单的、节省空间的结构形式：所述内管可移动地支承在其中的导向管具有沿轴向延伸的缝隙，固定地与内管连接的带动件穿过所述缝隙，驱动单元能够连接到所述带动件上。在对内管进行轴向调节时，所述带动件沿所述导向管的缝隙运动。

6、当作为驱动单元使用丝杠驱动器时，得到一种特别经济的、仅需要很小结构空间的构成方案。在所述丝杠驱动器的丝杠上安装驱动螺母，所述驱动螺母有利地固定地与内管的带动件连接。通过丝杠的旋转，所述驱动螺母根据丝杠的旋转方向移动，由此，内管通过与驱动螺母连接的带动件相应地沿轴向移动。

7、在另一个根据本发明的构成方案中，所述转向轴系可以绕摆动轴线摆动，所述转动系经由摆动轴线与支架连接。通过绕所述摆动轴线的摆动，转向轴系可以沿高度方向调节，以便能够将转向元件定位在不同的高度上。所述内管与所述摆动轴线隔开距离地与行程元件连接，所述调节元件能绕另一个轴线摆动地支承在所述行程元件上。所述另一个轴线由此平行于转向轴系的摆动轴线。由此，利用调节元件可以使转向轴系绕其摆动轴线沿希望的方向摆动。

8、所述调节元件与相应的高度调节驱动器驱动连接，所述调节元件能够利用所述高度调节驱动器沿希望的方向摆动。所述高度调节驱动器可以简单地固定在所述调节装置的支架上。

9、所述调节元件以有利的方式能绕摆动轴线摆动地支承在支架上，在对转向轴系进行高度调节时所述调节元件绕这个摆动轴线摆动。

10、调节元件的摆动轴线有利地平行于行程元件的所述另一个摆动轴线。

11、为了实现简单的、节省空间的结构形式，所述调节元件设有横向于其摆动轴线延伸的、突出的杠杆臂，所述高度调节驱动器作用在所述杠杆臂上。所述杠杆臂可以设置成，使得所述杠杆臂可以例如与转向轴系的支架直接相邻地设置。

12、当调节元件部分地包围行程元件时，有利地有助于实现紧凑的结构形式。

13、优选所述调节元件设有至少一个滑动导向结构，配设给所述行程元件的至少一个滑块嵌接到所述滑动导向结构中。在对转向轴系进行高度调节时，所述调节元件绕其摆动轴线摆动，同时，所述调节元件相对于行程元件的摆动通过所述另一个轴线进行。所述滑动导向结构和滑块此时确保，在调节元件的摆动过程中，滑块可以以要求的程度在调节元件的滑动导向结构中滑动。

14、所述滑动导向结构以有利的方式垂直于调节元件的摆动轴线延伸。

15、由于在对转向轴系进行高度调节时所述调节元件相对于行程元件摆动，滑动导向结构的空间位置也发生变化。为了使行程元件的滑块可以跟随滑动导向结构的位置变化，所述滑块有利地能绕一个平行于所述摆动轴线的轴线旋转地设置。

16、特别是当调节元件至少部分地包围行程元件时，如果所述调节元件设有沿直径方向相互对置的滑动导向结构，所述行程元件的滑块嵌接到所述滑动导向结构中，则有利地确保了这种高度调节。通过在两个沿直径方向彼此相对置的侧面上引导所述调节元件确保了，可以可靠地使调节元件相对于行程元件摆动。

17、调节元件的摆动轴线与行程元件的所述另一个轴线之间的距离有利地小于转向轴系的摆动轴线到所述另一个轴线和/或调节元件的摆动轴线的距离。

18、所述滑动导向结构和滑块在根据本发明的构成方案中在对转动系进行的高度调节中当转向轴系摆动时实现了轴向补偿。

19、沿转向轴系的摆动轴线进行主力导入。通过行程元件的所述另一个轴线中不同的半径实现所述轴向补偿。由此可以由于大的杠杆长度克服高载荷。所述杠杆长度是这样来实现的，即，转动系的摆动轴线和调节元件的摆动轴线或行程元件的所述另一个轴线相互间具有大的距离。所提及的各轴线有利地位于所述支架不同的端部区域处。

20、有助于实现紧凑的构成的是，高度调节驱动器是丝杠驱动器，在所述丝杠驱动器的丝杠上安装驱动螺母，所述调节元件能摆动地支承在驱动螺母上。因此，在摆动运动中，所述调节元件可以相应地在驱动螺母上摆动。

21、本申请的主题不仅由各个权利要求的主题得出，而是也可以通过所有在附图和说明书中公开的信息和特征得出。即使所述信息和特征不是权利要求的主题，也作为本发明的重要内容要求保护这些信息和特征，只要这些信息和特征单独地或相互组合地相对于现有技术是新的。

22、本发明的其他特征由其他权利要求、说明书和附图中得出。

技术特征：

1.用于车辆转向柱的调节装置，所述调节装置具有：长度可变的转向轴系(2)，转向元件(1)能够连接到所述转向轴系上；以及用于对转向轴系(2)进行长度调节的至少一个驱动单元(27)，其特征在于，所述转向轴系(2)具有导向管(13)，所述导向管与支座(33)不可移动地连接并且能沿轴向移动的内管(6)伸入所述导向管中，所述内管与驱动单元(27)驱动连接并且所述内管能够与所述转向元件(1)连接。

2.根据权利要求1所述的调节装置，其特征在于，所述导向管(13)具有沿轴向延伸的缝隙(25)，与所述内管(6)固定连接的带动件穿过所述缝隙，所述带动件与驱动单元(27)驱动连接。

3.根据权利要求1或2所述的调节装置，其特征在于，所述驱动单元(27)是丝杠驱动器，在所述丝杠驱动器的丝杠(28)上安装驱动螺母(29)。

4.根据权利要求2或3所述的调节装置，其特征在于，所述带动件与驱动螺母(29)固定地连接。

5.调节装置、特别是根据权利要求1至4中任一项所述的调节装置，其特征在于，所述转向轴系(2)能绕摆动轴线(32)摆动地与所述支架(33)连接，并且所述导向管(13)与所述摆动轴线(32)隔开距离地与行程元件(31)连接，在所述行程元件上能绕另一个轴线(55)摆动地支承调节元件(43)，所述另一个轴线平行于所述摆动轴线(32)。

6.根据权利要求5所述的调节装置，其特征在于，所述调节元件(39)与高度调节驱动器(39)驱动连接。

7.根据权利要求5或6所述的调节装置，其特征在于，所述调节元件(43)能绕摆动轴线(44)摆动地支承在所述支座(33)上。

8.根据权利要求7所述的调节装置，其特征在于，所述调节元件(43)的摆动轴线(44)平行于所述另一个摆动轴线(55)。

9.根据权利要求5至8中任一项所述的调节装置，其特征在于，所述调节元件(43)具有横向于其摆动轴线(44)延伸的、突出的杠杆臂(45)，高度调节驱动器(39)作用在所述杠杆臂上。

10.根据权利要求5至9中任一项所述的调节装置，其特征在于，所述调节元件(43)部分地包围所述行程元件(31)。

11.根据权利要求5至10中任一项所述的调节装置，其特征在于，所述调节元件(43)具有至少一个滑动导向结构(52、52')，配设给所述至少一个行程元件(31)的滑块(51、51')嵌接到所述滑动导向结构中。

12.根据权利要求11所述的调节装置，其特征在于，所述滑动导向结构(52、52')垂直于调节元件(43)的摆动轴线(44)延伸。

13.根据权利要求11或12所述的调节装置，其特征在于，所述调节元件(43)具有沿直径方向彼此对置的滑动导向结构(52、52')，行程元件(31)的滑块(51、51')嵌接到所述滑动导向结构中。

14.根据权利要求5至13中任一项所述的调节装置，其特征在于，所述调节元件(43)的摆动轴线(14)与行程元件(31)的所述另一个轴线(55)之间的距离小于所述转向轴系(2)的摆动轴线(32)到所述另一个轴线(55)和/或调节元件(43)的摆动轴线(44)的距离。

15.根据权利要求11至14中任一项所述的调节装置，其特征在于，所述滑动导向结构(52、52')和滑块(51、51')在对转向轴系进行高度调节时在转向轴系(2)的摆动中实现轴向补偿(62)。

16.根据权利要求5至16中任一项所述的调节装置，其特征在于，所述高度调节驱动器(39)是丝杠驱动器，在所述丝杠驱动器的丝杠(41)上安装驱动螺母(42)，所述调节元件(43)能摆动地支承在所述驱动螺母上。

技术总结本发明涉及一种用于车辆转向柱的调节装置，它具有：长度可变的转向轴系，转向元件能连接到转向轴系上。调节装置还具有用于转向轴系的长度调节的至少一个驱动单元。为了尽管能够经济地制造仍使得调节装置仅需要小安装空间且不影响功能性，转向轴系具有导向管，导向管与支架不可移动地连接并且能沿轴向移动的内管伸入导向管中。内管与驱动单元驱动连接并且能够与转向元件连接。由此，为了转向轴系的长度调节，仅需要单一的驱动单元。利用驱动单元使内管轴向移动，以便改变转向轴系的长度。转向元件固定在内管上，转向元件由此能够与内管一起调节到最有利的驾驶位置中。由于对于长度调节只需要一个驱动单元，调节装置的结构耗费保持在限度之内。技术研发人员：R·泽德尔迈尔,J·豪霍夫,T·赫利希,A·安东诺夫受保护的技术使用者：威尔伯转向轴有限两合公司技术研发日：技术公布日：2024/10/17