一种卡车的车架结构及卡车的制作方法

本发明涉及汽车领域，具体涉及一种卡车的车架结构及卡车。

背景技术：

1、随着重型车市场需求的发展，对于车辆的要求也日益增加，良好的经济性能的车辆，将会获得不错的市场前景。同时，对于一些大型设备或结构（飞机零件、风力发电设备的配件或者桥梁的结构等）的运输，则需要专用的车辆进行运输，以保障运输的安全性和稳固性。

2、然而，现有的车辆在灵活性上仍有改进的空间，在面对多种型号的货物时，在固定上则会存在一定的不匹配问题，虽然在固定稳固性上较高，但是相对而言操作上更为复杂，例如需要通过钢缆进行捆覆，而受力点或捆覆位置相对较远，捆覆相应降低的情况，导致车辆使用存在局限性的问题。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种卡车的车架结构及卡车，旨在改善现有载重卡车载货时灵活性相对较低，导致货物的稳固性上降低的问题。

2、为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种卡车的车架结构，包括：

3、底盘架；

4、龙骨架，其设置在所述底盘架的横向中部上，所述龙骨架的两个纵梁的相对侧面上设置有两个相对的凸轨并形成滑轨；

5、横梁，其设置有多个，所述横梁的一侧上设置有与所述滑轨滑动配合的凸块；

6、及锁固侧梁，其设置有两个，两个所述锁固侧梁以所述龙骨架为对称且翻转设置在所述底盘架上，所述锁固侧梁朝向所述龙骨架的侧面上直线阵列设置有多个的齿槽，所述横梁的端面设置有与所述齿槽卡合的凸齿；

7、所述锁固侧梁的端部设置有与所述底盘架插接固定的锁固插销。

8、优选的，还包括限位杆，所述横梁上对称设置有多对的旋转孔，以及轴向转动设置在所述旋转孔内的旋转杆；

9、所述限位杆的端部设置有与所述旋转杆插接的插槽，且所述插槽上设置有多个的固定孔，所述旋转杆上设置有与所述固定孔相对位的插接孔。

10、优选的，所述限位杆的侧面上设置有支撑凸起，所述支撑凸起上设置有长条形的锁固孔，所述限位杆的头部设置有与所述支撑凸起卡合的限位槽。

11、优选的，所述横梁的侧面设置有多个并排设置的吊环。

12、优选的，所述底盘架上设置有至少一个的夹持机构，所述夹持机构包括以所述龙骨架为对称设置的左顶抵单元和右顶抵单元；

13、所述左顶抵单元包括顶抵架、横向滑动设置在所述顶抵架上的夹块、带动所述顶抵架升降的升降杆以及带动所述夹块朝向所述龙骨架的方向推动的推杆，所述顶抵架设置在所述底盘架的中段；

14、所述右顶抵单元与所述左顶抵单元相同结构设置。

15、优选的，所述顶抵架上设置有朝向所述龙骨架倾斜向上设置的滑道，所述滑道的出口处设置有多个间隔布置的通口，所述夹块上设置有与多个所述通口一一对位的多个顶抵端。

16、优选的，所述底盘架上设置有对所述夹持机构避让的轮廓孔；

17、所述顶抵架的顶面以及所述推杆的外壳顶侧上设置有对所述轮廓孔遮盖的防护板。

18、优选的，所述底盘架上设置有多个的前桥和后桥，且多个所述后桥中的一个为驱动桥；

19、所述前桥两侧上对称设置有两个前桥钢板弹簧，所述前桥钢板弹簧的两端设置在所述底盘架上，所述后桥两侧上对称设置有两个后桥钢板弹簧，所述后桥钢板弹簧的两端设置在所述底盘架上，所述驱动桥两侧上对称设置有两个驱动桥钢板弹簧，所述驱动桥钢板弹簧的两端设置在所述底盘架上。

20、优选的，所述前桥钢板弹簧与所述底盘架之间设置有减震器，所述前桥钢板弹簧的钢片数量大等于10片，所述钢片的片厚为10～14mm，所述前桥钢板弹簧的簧距大等于860mm。

21、还提供一种卡车，包括上述的卡车的车架结构。

22、采用上述技术方案后，本发明与背景技术相比，具有如下优点：

23、1、在底盘架的顶部上设计龙骨架，利用龙骨架的结构设计供横梁滑动的滑轨，如此通过多个横梁的设计，形成可以滑动调节横梁的位置，继而以便适配不同尺寸的货物进行调节支撑。而在调节好横梁的位置后，可以通过锁固侧梁进行配合锁固，形成对整个的卡车的车架结构的锁固目的，以保障结构的稳固性、适配性和实用性。

24、2、在横梁上设置多个的可转动的旋转杆，通过旋转杆可以锁固上限位杆，继而通过限位杆可以提供支撑点，或者形成绳索的固定点，提高使用的灵活性。

技术特征：

1.一种卡车的车架结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的卡车的车架结构，其特征在于：还包括限位杆，所述横梁上对称设置有多对的旋转孔，以及轴向转动设置在所述旋转孔内的旋转杆；

3.根据权利要求2所述的卡车的车架结构，其特征在于：所述限位杆的侧面上设置有支撑凸起，所述支撑凸起上设置有长条形的锁固孔，所述限位杆的头部设置有与所述支撑凸起卡合的限位槽。

4.根据权利要求1所述的卡车的车架结构，其特征在于：所述横梁的侧面设置有多个并排设置的吊环。

5.根据权利要求1所述的卡车的车架结构，其特征在于：所述底盘架上设置有至少一个的夹持机构，所述夹持机构包括以所述龙骨架为对称设置的左顶抵单元和右顶抵单元；

6.根据权利要求5所述的卡车的车架结构，其特征在于：所述顶抵架上设置有朝向所述龙骨架倾斜向上设置的滑道，所述滑道的出口处设置有多个间隔布置的通口，所述夹块上设置有与多个所述通口一一对位的多个顶抵端。

7.根据权利要求5所述的卡车的车架结构，其特征在于：所述底盘架上设置有对所述夹持机构避让的轮廓孔；

8.根据权利要求1所述的卡车的车架结构，其特征在于：所述底盘架上设置有多个的前桥和后桥，且多个所述后桥中的一个为驱动桥；

9.根据权利要求8所述的卡车的车架结构，其特征在于：所述前桥钢板弹簧与所述底盘架之间设置有减震器，所述前桥钢板弹簧的钢片数量大等于10片，所述钢片的片厚为10～14mm，所述前桥钢板弹簧的簧距大等于860mm。

10.一种卡车，其特征在于，包括如权利要求1～9中任一项所述的卡车的车架结构。

技术总结本发明涉及车辆领域，提供了一种卡车的车架结构及卡车，卡车的车架结构包括底盘架、龙骨架、横梁和锁固侧梁，两个纵梁相对侧面上设置有两个相对的凸轨并形成滑轨；横梁设置有多个，横梁的一侧上设置有凸块；锁固侧梁设置有两个，锁固侧梁直线阵列设置有多个的齿槽，横梁的端面设置有凸齿；锁固侧梁设置有锁固插销，在底盘架的顶部上设计龙骨架，利用龙骨架的结构设计供横梁滑动的滑道，如此通过多个横梁的设计，形成可以滑动调节横梁的位置，继而以便适配不同尺寸的货物进行调节支撑。而在调节好横梁的位置后，可以通过锁固侧梁进行配合锁固，形成对整个的卡车的车架结构的锁固目的，以保障结构的稳固性、适配性和实用性。技术研发人员：秦远斌,张丽丽,张启超,张庆芬受保护的技术使用者：威驰腾（福建）汽车有限公司技术研发日：技术公布日：2024/10/10