中车架、车架总成及纯电商用车的制作方法

本发明涉及商用车，尤其涉及中车架、车架总成及纯电商用车。

背景技术：

1、电动车辆具有低噪声、无污染、能量来源多样化、能量效率高等特点，故越来越受到国家重视和支持，也越来越受到人们的喜爱，成为车辆发展的必然趋势。其中，动力电池箱作为电动车辆的动力之源，是能量的存储装置，其容量大小直接影响电动车辆的续航里程。尤其是纯电动重型商用车，对能量需求更大。在电池能量密度一定的前提下，其体积的大小决定了存储能量的大小。不同动力电池箱的布置方式直接决定了其体积的大小。

2、目前，对于集成车架纵梁和动力电池箱的商用车车架总成而言，动力电池箱相当于中车架，现有技术中大多均采用多个梁拼接形成具有容置空间的动力电池箱作为中车架，容置空间用于容置电池。但为了保证车架纵梁和中车架形成的商用车车架总成的结构强度，容置空间内需要额外设置梁提升中车架的结构强度，就导致容置空间仍需要被分隔成多个子容置空间，导致动力电池箱的容积小。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供中车架、车架总成及纯电商用车，以解决现有技术中对于集成车架纵梁和动力电池箱的商用车车架总成而言存在的上述问题。

2、为达此目的，本发明采用以下技术方案：

3、中车架，包括中车架本体，所述中车架本体包括：

4、横梁结构，包括两个沿第一方向相对且间隔分布的横梁端板，所述横梁端板用于与车架纵梁连接；

5、纵梁结构，包括纵梁底板和两个沿第二方向相对且间隔分布的纵梁端板，所述纵梁底板沿所述第一方向的两端分别与两个所述横梁端板连接，所述纵梁端板沿所述第一方向的两端分别与两个所述横梁端板连接，所述纵梁底板沿所述第二方向的两端分别与两个所述纵梁端板连接；所述纵梁底板、两个所述横梁端板和两个所述纵梁端板之间形成容置空间，所述容置空间用于容置电池；所述第一方向与所述第二方向垂直。

6、作为上述中车架的一种优选方案，所述纵梁结构的数量为多个，多个所述纵梁结构沿第三方向依次分布，所述第一方向与所述第二方向垂直且均垂直于所述第三方向；

7、沿所述第三方向，分布于顶端的一个所述纵梁结构的纵梁端板的顶端平齐于所述横梁端板的顶端，分布于底端的一个所述纵梁结构的纵梁端板的底端平齐于所述横梁端板的底端。

8、作为上述中车架的一种优选方案，两个所述横梁端板相靠近的端面上均设有支撑凸台，所述纵梁底板沿所述第一方向的两端一一对应地搭接于两个所述支撑凸台，且所述纵梁底板沿所述第一方向的两端一一对应地与两个所述支撑凸台连接。

9、作为上述中车架的一种优选方案，所述纵梁底板设有多个定位孔，所述中车架本体还包括多个定位销，多个所述定位销与多个所述定位孔一一对应设置，所述定位销穿过所述定位孔插设于所述支撑凸台。

10、作为上述中车架的一种优选方案，所述纵梁底板包括多个子底板，任意相邻两个子底板中的一个设有沿所述第一方向延伸的楔形槽，另一个设有沿所述第一方向延伸的楔形柱，所述楔形柱与所述楔形槽插接配合。

11、作为上述中车架的一种优选方案，所述子底板内设有调温腔室和减重腔室，所述调温腔室和所述减重腔室沿所述子底板的厚度方向间隔分布，且所述调温腔室相对所述减重腔室靠近所述子底板的电池承载面。

12、作为上述中车架的一种优选方案，所述横梁端板包括内层端板、外层端板，以及沿所述第一方向固定设置于所述内层端板和所述外层端板之间的加强框架；所述纵梁底板沿所述第一方向的两端分别与两个所述内层端板连接，所述纵梁端板沿所述第一方向的两端分别与两个所述内层端板连接；所述外层端板用于与所述车架纵梁连接；

13、所述内层端板的厚度小于所述外层端板的厚度。

14、作为上述中车架的一种优选方案，所述内层端板的厚度范围为：mm～mm；所述外层端板的厚度范围为：mm～mm。

15、车架总成，包括上述的中车架。

16、纯电商用车，包括上述的车架总成。

17、本发明的有益效果：

18、本发明提供了中车架、车架总成及纯电商用车。该中车架包括中车架本体，中车架本体包括横梁结构和纵梁结构，横梁结构包括两个沿第一方向相对且间隔分布的横梁端板，横梁端板用于与车架纵梁连接；纵梁结构包括纵梁底板和两个沿第二方向相对且间隔分布的纵梁端板，纵梁底板沿第一方向的两端分别与两个横梁端板连接，纵梁端板沿第一方向的两端分别与两个横梁端板连接，纵梁底板沿第二方向的两端分别与两个纵梁端板连接；纵梁底板、两个横梁端板和两个纵梁端板之间形成容置空间，容置空间用于容置电池；第一方向与第二方向垂直。

19、通过设置纵梁结构包括纵梁底板和两个纵梁端板，纵梁底板沿第一方向的两端分别与两个横梁端板连接，纵梁端板沿第一方向的两端分别与两个横梁端板连接，纵梁底板沿第二方向的两端分别与两个纵梁端板连接，可以理解的是，纵梁端板既能够限定电池的设置位置，又能够作为纵梁使用，纵梁底板既能够用于承载电池，又能够作为纵梁使用，能够有效提升中车架的结构强度，使得容置空间内无需额外设置梁，且容置空间内能够容置更多数量的电池；其次，横梁端板为板状横梁，相对于现有技术中采用多个梁拼接而言能够提升横梁端板的结构强度，且能有效提升与车架纵梁连接的连接可靠性。从而有效提升了中车架的结构强度，提升了车架纵梁与中车架形成的车架总成的结构强度和工作性能，且有效提升了纯电商用车的续航里程。

技术特征：

1.中车架，其特征在于，包括中车架本体，所述中车架本体包括：

2.根据权利要求1所述的中车架，其特征在于，所述纵梁结构的数量为多个，多个所述纵梁结构沿第三方向依次分布，所述第一方向与所述第二方向垂直且均垂直于所述第三方向；

3.根据权利要求1所述的中车架，其特征在于，两个所述横梁端板(11)相靠近的端面上均设有支撑凸台(1111)，所述纵梁底板(12)沿所述第一方向的两端一一对应地搭接于两个所述支撑凸台(1111)，且所述纵梁底板(12)沿所述第一方向的两端一一对应地与两个所述支撑凸台(1111)连接。

4.根据权利要求3所述的中车架，其特征在于，所述纵梁底板(12)设有多个定位孔，所述中车架本体还包括多个定位销，多个所述定位销与多个所述定位孔一一对应设置，所述定位销穿过所述定位孔插设于所述支撑凸台(1111)。

5.根据权利要求1所述的中车架，其特征在于，所述纵梁底板(12)包括多个子底板(121)，任意相邻两个子底板(121)中的一个设有沿所述第一方向延伸的楔形槽(1211)，另一个设有沿所述第一方向延伸的楔形柱(1212)，所述楔形柱(1212)与所述楔形槽(1211)插接配合。

6.根据权利要求5所述的中车架，其特征在于，所述子底板(121)内设有调温腔室(1213)和减重腔室，所述调温腔室(1213)和所述减重腔室沿所述子底板(121)的厚度方向间隔分布，且所述调温腔室(1213)相对所述减重腔室靠近所述子底板(121)的电池承载面。

7.根据权利要求1所述的中车架，其特征在于，所述横梁端板(11)包括内层端板(111)、外层端板(112)，以及沿所述第一方向固定设置于所述内层端板(111)和所述外层端板(112)之间的加强框架(113)；所述纵梁底板(12)沿所述第一方向的两端分别与两个所述内层端板(111)连接，所述纵梁端板(13)沿所述第一方向的两端分别与两个所述内层端板(111)连接；所述外层端板(112)用于与所述车架纵梁(4)连接；

8.根据权利要求7所述的中车架，其特征在于，所述内层端板(111)的厚度范围为：2mm～5mm；所述外层端板(112)的厚度范围为：15mm～25mm。

9.车架总成，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的中车架。

10.纯电商用车，其特征在于，包括权利要求9所述的车架总成。

技术总结本发明属于商用车技术领域，公开了中车架、车架总成及纯电商用车。该中车架，横梁结构包括两个沿第一方向相对且间隔分布的横梁端板，横梁端板用于与车架纵梁连接；纵梁结构包括纵梁底板和两个沿第二方向相对且间隔分布的纵梁端板，纵梁底板沿第一方向的两端分别与两个横梁端板连接，纵梁端板沿第一方向的两端分别与两个横梁端板连接，纵梁底板沿第二方向的两端分别与两个纵梁端板连接；纵梁底板、两个横梁端板和两个纵梁端板之间形成容置空间，容置空间用于容置电池；第一方向与第二方向垂直。有效提升了中车架的结构强度，提升了车架纵梁与中车架形成的车架总成的结构强度和工作性能，且有效提升了纯电商用车的续航里程。技术研发人员：聂冬琦,孙瑜,周立斌,刘豹受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司技术研发日：技术公布日：2024/10/17