一种可开启后侧窗侧围密封结构及车辆的制作方法

本发明涉及汽车，具体涉及一种可开启后侧窗侧围密封结构及车辆。

背景技术：

1、随着我国汽车工业的高速发展和国外先进技术的不断引入,消费者对汽车的舒适性提出了越来越高的要求，同时随着市场需求和主机厂商设计理念的转变，消费者对汽车功能提出差异性需求；随着消费者观念越来越时尚化、年轻化，对新时代汽车产品的空间拓展、功能拓展有了更多的需求；而在传统车辆中，后侧窗玻璃通常都是固定的，第三排乘客乘坐比较压抑，无法实现开窗透气。

2、传统车辆的后侧窗玻璃与侧围通常是通过pu胶粘接密封，车内与车外是隔离开的，车外的雨水不会进入到车内；为满足消费者对后车窗可开启的需求，部分汽车将后侧窗固定玻璃改成可开启的活动玻璃；当设置可开启的活动后侧窗时，就需要汽车的后侧围与外部连通，以用于后侧窗玻璃的升降；玻璃可升降后，无法避免车外雨水进入后轮毂包侧围腔体，后轮毂包侧围区域由干区变为湿区，流水容易进入成员舱。

3、现有汽车车门的车窗为可开启状态，但是整个车门都为一个湿区，只需要进行排水即可；而后侧窗底部的空间与车身内空间连通，分别包含干区与湿区，当雨水、泥沙或水汽等进入侧围腔体内部，同时会进入干区，影响汽车干区内的电子器件等，从而影响汽车的质量。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种可开启后侧窗侧围密封结构及车辆，以解决相关技术中汽车开启后侧窗时，雨水或者水汽进入车身内部的干区，影响汽车质量的技术问题。

2、为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

3、一种可开启后侧窗侧围密封结构，包括：

4、内板；

5、外板，设置于内板的一侧；外板与内板上分别开设有相对应的车窗玻璃孔；

6、密封组件，设置于内板与外板之间，并分别与内板和外板相连接，以合围成开口朝上、且与侧围腔体相隔离的腔体；腔体用于容纳车窗玻璃。

7、根据上述技术手段，通过将内板、外板以及密封组件合围成开口朝上的腔体与侧围腔体相隔离，达到湿区与干区的分离，可以有效的避免车身内部的干区进水，从而保证汽车的质量；通过在内板与外板之间设置密封组件，可有效防止车窗玻璃在腔体内，且外板遭受撞击变形时，密封组件可保护车窗玻璃不受损坏。

8、进一步的，密封组件包括：

9、密封凹板，设置于内板与外板之间；

10、第一槽口，设置于密封凹板的顶部；密封凹板的侧壁与内板相连接，密封凹板的顶壁与外板相连接，以合围成开口朝上、且与侧围腔体相隔离的腔体。

11、根据上述技术手段，通过在密封凹板的顶部开设第一槽口，使得密封凹板与内板之间形成一个开口，然后将第一槽口的顶壁与外板相连接，且内板与外板之间的缝隙和第一槽口相对应，以使得密封凹板与内板以及外板进行合围成开口朝上、且与侧围腔体相隔的腔体。

12、进一步的，密封凹板包括：

13、密封边本体；

14、水切法兰边，设置于密封边本体的顶部，并与外板相连接，以安装水切；

15、第一法兰边，设置于密封边本体的后侧，并与内板相连接；

16、第二法兰边，设置于密封边本体的底部，并与内板相连接；

17、第三法兰边，设置于密封边本体的前侧，并与内板相连接。

18、根据上述技术手段，相邻的第一法兰边、第二法兰边以及第三法兰边之间进行连接，以在密封边本体的侧壁上形成完整的法兰边，同时第一法兰边、第二法兰边以及第三法兰边与内板相连接，以在密封凹板配合内板之间形成开口朝上的空腔，空腔的开口用于容纳车窗玻璃，然后将密封边本体的顶壁与外板相配合，可实现与外板之间的密封连接，以使得外部的雨水与杂质，只能通过开口进入空腔内，无法进入车身的侧围腔体内。

19、进一步的，水切法兰边与第一法兰边以及第三法兰边之间均设置有缺口，缺口用于安装水切。

20、根据上述技术手段，水切法兰边沿密封边本体的前后两侧均设置有缺口，当水切法兰边与外板进行焊接时，会在外板焊接的两侧形成阶梯槽，水切法兰边凸出外板的表面，水切的安装结构可设置在阶梯槽内，以提高水切安装的便利性。

21、进一步的，密封边本体上设置有多个加强筋，多个加强筋沿车身前后方向依次排列。

22、根据上述技术手段，多个加强筋沿车身前后方向依次排列，且呈为沉槽状，用于加强后密封边本体的强度，防止密封边本体受到外力而变形，以及避免对位于腔体内的车窗玻璃造成损坏。

23、进一步的，加强筋为沉槽状，且由密封边本体的上端部延伸至密封边本体的下端部。

24、根据上述技术手段，将加强筋设置为沉槽状，可通过冲压方式设置，方便加强筋的布置，且由密封边本体的上端部延伸至密封边本体的下端部，配合多个加强筋可有效加强密封边本体的强度。

25、进一步的，其还包括：

26、漏水槽，设置于内板的底部；腔体通过漏水槽与外界连通，以对腔体进行排水。

27、根据上述技术手段，通过内板上设置的漏水槽，可在腔体内进水后，进行排水，以防止雨水在腔体内堆积，不仅会对车窗玻璃造成影响，而且也会对车窗玻璃的升降组件造成影响。

28、进一步的，密封凹板上设置有多个焊接定位孔。

29、根据上述技术手段，多个焊接定位孔用于密封凹板焊接时的定位，以防止密封凹板在焊接时进行晃动或者移动，从而避免造成焊接位置偏差。

30、进一步的，密封凹板的底部设置有多个轮眉安装孔。

31、根据上述技术手段，轮眉安装孔位于腔体的外部，以方便安装轮眉。

32、进一步的，其还包括：

33、加强板，设置于内板上，以用于安装水切。

34、根据上述技术手段，加强板内部的设置有折弯边，从而使得加强板与内板之间存在空腔，通过密封作用，防止空气内部进水；同时加强板与外板之间还存在缝隙，用于安装水切。

35、一种车辆，包括如上述的可开启后侧窗侧围密封结构。

36、本发明的有益效果：

37、(1)通过将内板、外板以及密封组件合围成开口朝上的腔体与侧围腔体相隔离，达到湿区与干区的分离，可以有效的避免车身内部的干区进水，从而保证汽车的质量。

38、(2)通过在内板与外板之间设置密封组件，可有效防止车窗玻璃在腔体内，且外板遭受撞击变形时，密封组件可保护车窗玻璃不受损坏。

技术特征：

1.一种可开启后侧窗侧围密封结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种可开启后侧窗侧围密封结构，其特征在于，所述密封组件包括：

3.根据权利要求2所述的一种可开启后侧窗侧围密封结构，其特征在于，所述密封凹板包括：

4.根据权利要求3所述的一种可开启后侧窗侧围密封结构，其特征在于，所述水切法兰边与所述第一法兰边以及所述第三法兰边之间均设置有缺口，所述缺口用于安装水切。

5.根据权利要求3所述的一种可开启后侧窗侧围密封结构，其特征在于，所述密封边本体上设置有多个加强筋，多个所述加强筋沿车身前后方向依次排列。

6.根据权利要求5所述的一种可开启后侧窗侧围密封结构，其特征在于，所述加强筋为沉槽状，且由所述密封边本体的上端部延伸至所述密封边本体的下端部。

7.根据权利要求1所述的一种可开启后侧窗侧围密封结构，其特征在于，其还包括：

8.根据权利要求2所述的一种可开启后侧窗侧围密封结构，其特征在于，所述密封凹板上设置有多个焊接定位孔。

9.根据权利要求8所述的一种可开启后侧窗侧围密封结构，其特征在于，所述密封凹板的底部设置有多个轮眉安装孔。

10.根据权利要求1所述的一种可开启后侧窗侧围密封结构，其特征在于，其还包括：

11.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-10中任一项所述的可开启后侧窗侧围密封结构。

技术总结本发明公开了一种可开启后侧窗侧围密封结构及车辆，包括内板、外板和密封组件，内板与外板相对设置且两者之间存在间隙，内板上开设有车窗玻璃孔，内板的底部与外板的底部相连接，密封组件设置于内板与外板之间的间隙内，密封组件分别与内板和外板相连接，通过内板、外板以及密封组件，合围成开口朝上的腔体，腔体通过开口与车窗玻璃孔连通，且腔体用于容纳车窗玻璃，而车窗玻璃在腔体内部升降；通过在内板与外板之间设置密封组件，以使得内板、外板以及密封组件合围成开口朝上、且与侧围腔体相隔离的腔体，达到湿区与干区的分离，可以有效的避免车身内部的干区进水，从而保证汽车的质量，并可保护位于腔体内车窗玻璃的安全。技术研发人员：赵丰良,张利英,陈学明,黄圣科,汪晓菊受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/10/17