空气调节设备及包含该空气调节设备的车辆的制作方法

本发明涉及空气调节设备，具体提供一种空气调节设备及包含该空气调节设备的车辆。

背景技术：

1、现有车载空调系统大多通过热泵系统进行制冷和制热来调节车内的温度，在春秋季车内需要除湿时，车载空调系统开启制冷模式，压缩机产生的高温冷媒经过冷凝器进行降温，低温冷媒再通过蒸发器回到压缩机，蒸发器与车内的空气充分接触，使空气中的水分冷凝，从而达到除湿的效果，然而，车载空调系统在除湿的过程中，车内的空气与蒸发器还进行了换热，使得流经蒸发器的空气的温度降低，从而造成了车内温度的降低，影响了用户的驾乘体验。

2、因此，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。

技术实现思路

1、本发明旨在解决上述技术问题，即，解决现有车载的空调系统在除湿模式下车内温度降低的问题。

2、在第一方面，本发明提供一种空气调节设备，包括压缩机、冷凝器、第一蒸发器、第二蒸发器以及换向阀，所述压缩机具有排气口和回气口，所述冷凝器的第一端通过第一管路与所述排气口连通，所述第一蒸发器的第一端通过第二管路与所述冷凝器的第二端连通，所述第一蒸发器的第二端通过第三管路与所述回气口连通，所述第二蒸发器与所述第一蒸发器沿气流的流动方向并排设置，所述第二蒸发器的第一端通过第四管路与所述第二管路连通，所述换向阀的第一接口通过第五管路与所述第二蒸发器的第二端连通，所述换向阀的第二接口和第三接口分别通过第六管路和第七管路与所述回气口和所述排气口连通，其中，在所述空气调节设备运行制冷模式时，所述第一接口与所述第二接口连通，在所述空气调节设备运行除湿模式时，所述第一接口与所述第三接口连通。

3、在采用上述技术方案的情况下，本发明的压缩机、冷凝器和第一蒸发器通过管路形成冷媒回路，通过第一蒸发器与车内的空气接触来进行换热，从而达到制冷和制热的效果，通过设置第二蒸发器和换向阀，空气调节设备在进行除湿时，第二蒸发器的第二端与压缩机的排气口连通，高温的冷媒从压缩机的排气口流出，第一路冷媒流经冷凝器进行降温，降温后的冷媒再流经第一蒸发器与车内空气换热，从而使空气中的水蒸气冷凝来除湿，第二路高温冷媒通过换向阀流经第二蒸发器来给除湿后的空气加热，从而提高了车内的温度，再通过第二管路与第一路冷媒混合后，流经第一蒸发器，最后回到压缩机的回气口，从而使得车辆在除湿模式下，车内空气在除湿的同时还能够被加热，保证了车内温度的恒定，提高了用户的驾乘体验。

4、在上述空气调节设备的优选技术方案中，所述换向阀为三通阀换向阀。

5、在采用上述技术方案的情况下，本发明通过将换向阀设置为三通阀换向阀，结构简单，安装方便。

6、在上述空气调节设备的优选技术方案中，所述换向阀为四通阀换向阀，所述四通阀换向阀的第四接口封堵。

7、在采用上述技术方案的情况下，本发明通过将换向阀设置为四通阀换向阀，并将四通阀换向阀的第四接口封堵，从而实现了三通阀换向阀的效果。

8、在上述空气调节设备的优选技术方案中，所述空气调节设备还包括四通阀换向阀，所述第一管路包括第一支路和第二支路，所述第三管路包括第三支路和第四支路，所述四通阀换向阀的第一接口通过所述第一支路与所述排气口连通，所述四通阀换向阀的第二接口通过所述第二支路与所述冷凝器的第一端连通，所述四通阀换向阀的第三接口通过所述第三支路与所述回气口连通，所述四通阀换向阀的第四接口通过所述第四支路与所述第一蒸发器的第二端连通。

9、在采用上述技术方案的情况下，本发明通过设置四通阀换向阀，当车辆选择制热模式时，从压缩机流出的高温冷媒能够通过四通阀换向阀改变流路，直接流入第一蒸发器中来给车内环境加热，再与流经第二蒸发器的高温冷媒混合后，通过冷凝器流回到压缩机的回气口，从而使空气调节设备的制热效果更佳。

10、在上述空气调节设备的优选技术方案中，所述空气调节设备还包括第一膨胀阀，所述第一膨胀阀安装在所述第二管路上，所述第四管路与所述第二管路的连接点位于所述第一膨胀阀与所述第一蒸发器的第一端之间。

11、在采用上述技术方案的情况下，本发明通过在第二管路上设置第一膨胀阀，能够对冷媒进行节流降压，从而调节冷媒的温度。

12、在上述空气调节设备的优选技术方案中，所述空气调节设备还包括第二膨胀阀，所述第二膨胀阀安装在所述第四管路上。

13、在采用上述技术方案的情况下，本发明通过在第四管路上设置第二膨胀阀，能够对冷媒进行节流降压，从而调节冷媒的温度。

14、在上述空气调节设备的优选技术方案中，所述第二膨胀阀的阀口直径大于所述第一膨胀阀的阀口直径。

15、在采用上述技术方案的情况下，本发明通过将第二膨胀阀的阀口直径设置为大于第一膨胀阀的阀口直径，从而增大了第二膨胀阀的调节量，在制冷模式下，使得冷媒能够在第二管路和第四管路中分流均匀，从而提高了制冷效率。

16、在上述空气调节设备的优选技术方案中，沿气流的流动方向，所述第一蒸发器位于所述第二蒸发器的上游。

17、在采用上述技术方案的情况下，本发明通过将第一蒸发器设置在第二蒸发器的上游，在除湿模式下，使得气流先通过第一蒸发器进行除湿，然后经过第二蒸发器进行加热，从而使得恒温除湿的效果更佳。

18、在上述空气调节设备的优选技术方案中，所述空气调节设备的风机设置在所述空气调节设备的出风口与所述第二蒸发器之间。

19、在采用上述技术方案的情况下，本发明通过将风机设置在出风口与第二蒸发器之间，使得经过除湿加热后的空气通过风机从出风口吹入车内，缩短了路径，提高了送风效率。

20、在第二方面，本发明还提供了一种车辆，所述包括上述的空气调节设备。

21、在采用上述技术方案的情况下，本发明的车辆由于包括了上述的空气调节设备，进而具备了上述空气调节设备所具备的有益效果，相比于改进前的车辆，本发明的车辆在选择除湿模式时，车内的空气能够先通过第一蒸发器进行除湿，然后经过第二蒸发器进行加热，从而保证了车内温度的恒定，提高了用户的驾乘体验。

技术特征：

1.一种空气调节设备，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的空气调节设备，其特征在于，所述换向阀为三通阀换向阀。

3.根据权利要求1所述的空气调节设备，其特征在于，所述换向阀为四通阀换向阀，所述四通阀换向阀的第四接口封堵。

4.根据权利要求1所述的空气调节设备，其特征在于，所述空气调节设备还包括四通阀换向阀，所述第一管路包括第一支路和第二支路，所述第三管路包括第三支路和第四支路，所述四通阀换向阀的第一接口通过所述第一支路与所述排气口连通，所述四通阀换向阀的第二接口通过所述第二支路与所述冷凝器的第一端连通，所述四通阀换向阀的第三接口通过所述第三支路与所述回气口连通，所述四通阀换向阀的第四接口通过所述第四支路与所述第一蒸发器的第二端连通。

5.根据权利要求1所述的空气调节设备，其特征在于，所述空气调节设备还包括第一膨胀阀，所述第一膨胀阀安装在所述第二管路上，所述第四管路与所述第二管路的连接点位于所述第一膨胀阀与所述第一蒸发器的第一端之间。

6.根据权利要求5所述的空气调节设备，其特征在于，所述空气调节设备还包括第二膨胀阀，所述第二膨胀阀安装在所述第四管路上。

7.根据权利要求6所述的空气调节设备，其特征在于，所述第二膨胀阀的阀口直径大于所述第一膨胀阀的阀口直径。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的空气调节设备，其特征在于，沿气流的流动方向，所述第一蒸发器位于所述第二蒸发器的上游。

9.根据权利要求8所述的空气调节设备，其特征在于，所述空气调节设备的风机设置在所述空气调节设备的出风口与所述第二蒸发器之间。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的空气调节设备。

技术总结本发明涉及空气调节设备技术领域，具体提供一种空气调节设备及包含该空气调节设备的车辆，旨在解决现有车载的空调系统在除湿模式下车内温度降低的问题，为此，本发明的空气调节设备包括压缩机、冷凝器、第一蒸发器、第二蒸发器以及换向阀，压缩机、冷凝器和第一蒸发器通过管路形成冷媒回路，第二蒸发器的第一端与冷凝器和第一蒸发器之间的第二管路连通，第二蒸发器的第二端能够通过换向阀实现与压缩机的排气口或者回气口连通，通过设置第二蒸发器和换向阀，在运行除湿模式时，第二蒸发器的第二端与压缩机的排气口连通，车内的空气流经第一蒸发器时进行除湿，再流经第二蒸发器时进行升温，从而保证在除湿模式下车内温度的恒定。技术研发人员：牟宇,樊明月受保护的技术使用者：青岛海尔空调器有限总公司技术研发日：技术公布日：2024/11/4