一种用于电力机车的储能系统、储电车和电力机车的制作方法

本发明涉及机车，尤其涉及一种用于电力机车的储能系统、储电车及电力机车。

背景技术：

1、先前，机车分为蒸汽机车、柴油机车、燃气轮机车等。这类机车都携带燃料和水，是自带能源的机车，能独立地行驶，这些机车均存在污染环境的问题。之后，电力机车应运而生，电力机车通常由接触网提供电能，为了支持电力机车运行，需要沿铁路上空架设接触网，而电力机车上设置有受电弓，在机车行进过程中，受电弓需要保持连接接触网以获取列车行进需要的电能。然而，接触网的施工涉及到大量的基建工程和电缆耗材，同时接触网还需要定期维护，有较高的使用成本。若直接在机车上布设动力电池，则如何合理布置动力电池是一个难题。

2、若直接在机车上设置动力电池，当动力电池亏电时，存在储能系统内部控制模块和消防设备等无法或难以正常运行的问题。

3、有鉴于此，特提出本发明。

技术实现思路

1、为解决上述技术缺陷之一，本发明提供一种用于电力机车的储能系统、储电车及电力机车。

2、本发明采用下述技术方案：

3、本申请第一目的在于提供一种用于电力机车的储能系统，包括：

4、集装箱，所述集装箱具有空腔，所述空腔内设置有电池包、高压箱、dc-dc转换器和汇流柜，所述电池包电连接于所述高压箱，所述高压箱电连接于所述dc-dc转换器，所述汇流柜电连接于所述dc-dc转换器；

5、辅电接口，所述辅电接口设置于所述集装箱外壁上，所述辅电接口电连接于所述汇流柜。

6、可选地，所述储能系统具有控制组件、消防组件和电池冷却组件；

7、所述控制组件、消防组件和电池冷却组件中至少部分能电连接于所述辅电接口；

8、其中，所述控制组件包括若干控制器和ems，所述电池冷却组件包括水冷机组。

9、可选地，所述集装箱沿长度方向的两端分别设置有端部框，两个所述端部框之间形成空腔；

10、所述辅电接口设置于所述端部框上。

11、可选地，储能系统包括接口壳，所述接口壳位于所述集装箱的外侧，且所述接口壳连接于所述集装箱的端部框，所述接口壳具有远离所述端部框的端部壳板，所述辅电接口设置于所述端部板壳。

12、可选地，所述端部壳板上还设置有动力电接口，所述动力电接口电连接于所述汇流柜；

13、所述辅电接口和所述动力电接口的设置高度不同。

14、可选地，所述端部壳板具有主壳部和外凸壳部；

15、所述外凸壳部凸出于所述主壳部；

16、所述辅电接口设置于所述外凸壳部，所述动力电接口设置于所述主壳部。

17、本申请第二目的在于提供一种储电车，包括上述的储能系统。

18、本申请第三目的在于提供一种电力机车，包括：蓄电池和上述的储电车，辅电接口电连接于所述蓄电池。

19、可选地，电力机车包括牵引车，所述蓄电池设置于所述牵引车，所述储电车可拆卸地连接于所述牵引车。

20、可选地，电力机车包括至少两个所述储电车，相邻的储电车的辅电接口电连接。

21、下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的描述。

技术特征：

1.一种用于电力机车的储能系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的用于电力机车的储能系统，其特征在于，所述储能系统具有控制组件、消防组件和电池冷却组件；

3.根据权利要求1所述的用于电力机车的储能系统，其特征在于，所述集装箱沿长度方向的两端分别设置有端部框，两个所述端部框之间形成空腔；

4.根据权利要求3所述的用于电力机车的储能系统，其特征在于，包括接口壳，所述接口壳位于所述集装箱的外侧，且所述接口壳连接于所述集装箱的端部框，所述接口壳具有远离所述端部框的端部壳板，所述辅电接口设置于所述端部板壳。

5.根据权利要求4所述的用于电力机车的储能系统，其特征在于，所述端部壳板上还设置有动力电接口，所述动力电接口电连接于所述汇流柜；

6.根据权利要求5所述的用于电力机车的储能系统，其特征在于，所述端部壳板具有主壳部和外凸壳部；

7.一种储电车，其特征在于，具有如权利要求1-6任一所述的储能系统。

8.一种电力机车，其特征在于，包括：蓄电池和如权利要求7所述的储电车，所述辅电接口电连接于所述蓄电池。

9.根据权利要求8所述的电力机车，其特征在于，包括牵引车，所述蓄电池设置于所述牵引车，所述储电车可拆卸地连接于所述牵引车。

10.根据权利要求8所述的电力机车，其特征在于，包括至少两个所述储电车，相邻的储电车的辅电接口电连接。

技术总结本申请公开一种用于电力机车的储能系统、储电车及电力机车，储能系统包括集装箱和辅电接口，集装箱具有空腔，所述空腔内设置有电池包、高压箱、DC‑DC转换器和汇流柜，所述电池包电连接于所述高压箱，所述高压箱电连接于所述DC‑DC转换器，所述汇流柜电连接于所述DC‑DC转换器。辅电接口设置于所述集装箱外壁上，所述辅电接口电连接于所述汇流柜。本申请储能系统设置辅电接口可方便连接于电力机车的牵引车，通过牵引车提供辅电，确保储能系统亏电时，控制模块和消防设备仍能正常有效运行。技术研发人员：施婕,何传鑫,蔡宁,刘明受保护的技术使用者：上海融和元储能源有限公司技术研发日：技术公布日：2024/11/4