一种越轨式辙叉的制作方法

本发明涉及铁路辙叉，具体的，涉及一种越轨式辙叉。

背景技术：

1、在铁路交通领域，辙叉是使列车从一股轨道转入另一股轨道的关键设备。随着铁路运输的不断发展，对于辙叉的性能要求也日益提高。传统的辙叉在长期的使用过程中暴露出了一些问题，尤其是在结构方面。

2、目前，现有的乘越式辙叉虽然消除了换轨时的有害空间，但通常结构较为复杂。这是由于其设计往往需要考虑多种因素，如列车的行驶速度、载重、轨道的几何形状等。复杂的结构不仅增加了制造的难度和成本，而且在安装、维护和检修过程中也带来了诸多不便。例如，制造过程中需要高精度的加工设备和复杂的工艺，导致生产周期长、成本高。在安装时，由于结构复杂，需要专业的技术人员进行操作，耗费大量的时间和人力。在维护和检修方面，复杂的结构使得故障排查和维修变得困难，增加了铁路运营的成本和风险。

3、此外，复杂的结构还可能影响辙叉的可靠性和使用寿命。过多的零部件和复杂的连接方式容易出现故障，降低了辙叉的整体性能。同时，复杂的结构也可能导致应力集中等问题，影响辙叉的强度和耐久性。

技术实现思路

1、本发明提出一种越轨式辙叉，解决了相关技术中乘越式辙叉结构复杂不便维护的问题。

2、本发明的技术方案如下：

3、一种越轨式辙叉，包括

4、主线钢轨；

5、趾端抬升辙叉，所述趾端抬升辙叉设置在所述主线钢轨外侧，所述趾端抬升辙叉具有第一导向斜面，所述第一导向斜面从远离所述主线钢轨一端到靠近所述主线钢轨一端高度逐渐升高，所述第一导向斜面用于与换轨车轮抵接；

6、跟端抬升辙叉，所述跟端抬升辙叉设置在所述主线钢轨内侧，所述趾端抬升辙叉和所述跟端抬升辙叉与所述主线钢轨之间具有夹角，所述跟端抬升辙叉靠近所述主线钢轨一侧具有支撑台，所述支撑台和所述主线钢轨之间形成通过空间，所述通过空间用于直行车轮通过，所述换轨车轮越过所述主线钢轨后与所述支撑台抵接。

7、可选地，还包括

8、延长轨，所述延长轨设置在所述跟端抬升辙叉靠近所述主线钢轨一端，所述延长轨与所述主线钢轨之间形成导向空间，所述导向空间与所述通过空间连通。

9、可选地，所述导向空间的开口由靠近所述通过空间一端向远离所述通过空间一端逐渐增大。

10、可选地，所述第一导向斜面靠近所述主线钢轨一端与所述主线钢轨的高度相同，所述支撑台靠近所述主线钢轨一端的高度高于所述主线钢轨。

11、可选地，还包括

12、第一护轨，所述第一护轨设置在所述趾端抬升辙叉远离所述主线钢轨的一侧，所述第一导向斜面位于所述第一护轨和所述趾端抬升辙叉之间。

13、可选地，还包括

14、过渡台，所述过渡台设置在所述跟端抬升辙叉上，所述过渡台的上表面与所述支撑台和所述跟端抬升辙叉的上表面平滑过渡，所述过渡台靠近所述主线钢轨一端的侧壁与所述支撑台和所述跟端抬升辙叉的侧壁均平滑过渡。

15、可选地，所述趾端抬升辙叉包括

16、第一主体，所述第一主体设置在所述主线钢轨的外侧，所述第一主体具有第一连接部，所述第一导向斜面位于所述第一主体上，所述第一主体和所述主线钢轨之间通过紧固件连接；

17、第一轨道，所述第一轨道和所述主线钢轨之间具有所述夹角，所述第一连接部位于所述主线钢轨和所述第一轨道之间，所述第一轨道、所述第一连接部和所述主线钢轨也通过所述紧固件连接。

18、可选地，所述跟端抬升辙叉包括

19、第二主体，所述第二主体设置在所述主线钢轨的内侧，所述第二主体具有第二连接部，所述支撑台和所述过渡台位于所述第二主体上，所述延长轨位于所述第二主体靠近所述趾端抬升辙叉一端，所述第二主体和所述主线钢轨通过所述紧固件连接；

20、第二轨道，所述第二轨道和所述主线钢轨之间具有所述夹角，所述第二连接部位于所述主线钢轨和所述第二轨道之间，所述第二轨道、所述第二连接部所述主线钢轨之间通过所述紧固件连接。

21、可选地，所述紧固件包括

22、限位台；

23、连接杆，所述连接杆一端设置在所述限位台上，所述连接杆具有内腔；

24、卡接件，所述卡接件沿所述连接杆的径向滑动设置，所述连接杆的一端贯穿所述连接杆的侧壁后位于所述内腔中；

25、推动杆，所述推动杆一端滑动设置在所述内腔中，所述推动杆具有环槽和推动斜面，所述卡接件位于所述内腔中的一端与所述环槽或所述推动斜面抵接，所述推动杆的另一端位于所述内腔外侧；

26、紧固螺母，所述紧固螺母具有两个，一个所述紧固螺母与所述连接杆螺纹连接，另一个所述紧固螺母与所述连接杆和所述推动杆的连接处螺纹连接，所述限位台和所述紧固螺母之间形成紧固空间。

27、可选地，所述紧固件还包括

28、弹钮，所述弹钮滑动设置在所述卡接件位于所述内腔内的一端；

29、连接环，所述连接环设置在所述推动杆位于所述内腔外侧的一端，所述推动杆滑动后，所述连接环与所述连接杆的端面抵接或取消抵接，所述连接处位于所述连接杆和所述连接环之间。

30、本发明的工作原理及有益效果为：

31、本发明中，为了解决相关技术中的乘越式辙叉结构复杂不便维护的问题，将辙叉设计为分体式的结构，包括主线钢轨、趾端抬升辙叉和跟端抬升辙叉三部分，便于加工和运输，布置方便。在铁路轨道的交汇处，主线钢轨铺设在中间位置。趾端抬升辙叉设置在主线钢轨外侧，其第一导向斜面制作得光滑平整，从远离主线钢轨的一端开始，逐渐向靠近主线钢轨的方向升高。跟端抬升辙叉设置在主线钢轨内侧，与主线钢轨之间呈一定夹角。跟端抬升辙叉靠近主线钢轨的一侧设置支撑台，支撑台与主线钢轨之间的通过空间大小适中，既能让直行车轮顺利通过，同时支撑台又能在换轨车轮越过主线钢轨后为其提供稳定的支撑。构建了一种简洁有效的乘越式辙叉结构。第一导向斜面能准确引导换轨车轮，使换轨过程更加顺畅；支撑台和通过空间的设计确保了直行车轮和换轨车轮的有序运行，提高了铁路运行的效率和安全性。

32、本发明的工作原理为，主线钢轨和支撑台之间为直行车轮提供了通过空间，保证主线车辆的行驶。趾端抬升辙叉和跟端抬升辙叉分别分布在主线钢轨的两侧，换轨的车轮首先进入到第一导线斜面上，随着第一导向斜面的升高，换轨车轮能够平顺的过渡到主线钢轨上，并经主线钢轨后和支撑台抵接，从而使换轨车轮平顺的由趾端抬升辙叉行驶到跟端抬升辙叉。在整个换轨过程中，换轨车轮始终与轨道接触，平顺性更好，运行安全，行驶噪音少。且采用分体式的设计，趾端抬升辙叉、跟端抬升辙叉或主线钢轨发生损坏后，可单独进行更换，维护方便，维护成本低。

技术特征：

1.一种越轨式辙叉，其特征在于，包括

2.根据权利要求1所述的一种越轨式辙叉，其特征在于，还包括

3.根据权利要求2所述的一种越轨式辙叉，其特征在于，所述导向空间（41）的开口由靠近所述通过空间（311）一端向远离所述通过空间（311）一端逐渐增大。

4. 根据权利要求1所述的一种越轨式辙叉，其特征在于，所述第一导向斜面（21）靠近所述主线钢轨（1）一端与所述主线钢轨（1）的高度相同，所述支撑台（31）靠近所述主线钢轨（1）一端的高度高于所述主线钢轨（1）。

5.根据权利要求1所述的一种越轨式辙叉，其特征在于，还包括

6.根据权利要求2所述的一种越轨式辙叉，其特征在于，还包括

7.根据权利要求6所述的一种越轨式辙叉，其特征在于，所述趾端抬升辙叉（2）包括

8.根据权利要求7所述的一种越轨式辙叉，其特征在于，所述跟端抬升辙叉（3）包括

9.根据权利要求8所述的一种越轨式辙叉，其特征在于，所述紧固件（6）包括

10.根据权利要求9所述的一种越轨式辙叉，其特征在于，所述紧固件（6）还包括

技术总结本发明涉及铁路辙叉技术领域，提出了一种越轨式辙叉，包括主线钢轨；趾端抬升辙叉设置在主线钢轨外侧，趾端抬升辙叉具有第一导向斜面，第一导向斜面从远离主线钢轨一端到靠近主线钢轨一端高度逐渐升高，第一导向斜面用于与换轨车轮抵接；跟端抬升辙叉设置在主线钢轨内侧，趾端抬升辙叉和跟端抬升辙叉与主线钢轨之间具有夹角，跟端抬升辙叉靠近主线钢轨一侧具有支撑台，支撑台和主线钢轨之间形成通过空间，通过空间用于直行车轮通过，换轨车轮越过主线钢轨后与支撑台抵接。通过上述技术方案，解决了现有技术中的乘越式辙叉结构复杂不便维护的问题。技术研发人员：董帅,常健,刘浩,何宝君,马丹,石英受保护的技术使用者：秦皇岛市山海关工务器材有限公司技术研发日：技术公布日：2024/11/4