一种车用行李架的Z轴方向间隙调节件的制作方法

本技术涉及汽车零部件领域，尤其是涉及轴向调节件，具体为一种车用行李架的z轴方向间隙调节件。

背景技术：

1、行李架通常位于车顶，其结构较长，当行李架内部高度存在间隙差时，会导致呈现波浪形或凹形，这不仅影响美观，还会影响行李架的使用效果；此外，由于车顶形状、弧度等存在差异，采用常规的公差调节件无法结合实际行李架的强度，会导致连接强度过大或过小，间隙调整也无法匹配行李架的需求，也就无法保证行李架的稳定性和安全性。

2、现有技术中公开了一种偏差补偿元件，公告号cn1618679b，披露了一个跨接载重部件和车顶外壳之间的自由空间来把车顶行李架，车顶纵梁，车顶板条等系住在汽车车顶，具有一个支撑部件和一个反支撑部件的跨距装置，其中支撑部件和反支撑部件通过一个螺纹连接相互保持并且相对于跨接长度的设置是相互可以调整的，其中支撑部件和/或反支撑部件具有一个用来操作和/或设置跨接长度的调整机构的内置的调整机构－工作基座，但是，虽然两者领域相同，但公开的圆盘、调节件螺纹结构；调节件顶部结构，以及与圆盘垫片的连接结构，底座均不同，且实际生产成本较高，对精度要求也很高。

3、现有技术中公开了toleranzausgleichselement undkraftfahrzeugkarosserie，专利号de102015013598b4，披露了该公差补偿元件具有基体2，该基体能够通过调节元件7被旋拧或旋拧以调节所述公差补偿元件的长度，其中，所述基体具有不规则形状，其特征在于设计用于增加一个轴向侧上的摩擦力，但是，虽然两者领域相同，都是公差补偿，但是顶部结构和底部装入底座的连接方式存在差异，也就导致最终与对配钣金调节的安装方式无法实现通用性，具有专用性的结果。

4、现有技术中公开了一种用于补偿公差的装置，专利号cn117514990a，披露了一种用于补偿两个待相互连接的构件(b1,b2)之间的公差的装置(1,1000)，其中这些构件中的一个构件由蠕变敏感材料形成，并且该装置(1)至少包括：-基本元件(2)；-与该基本元件(2)螺纹接合的补偿元件(3)，该补偿元件能够通过相对于该基本元件(2)的扭转从起始位置移动到补偿位置，-其中该基本元件(2)被设计为具有基座部分(2.1)和间隔部分(2.2)的一体式空心圆柱形元件，并且其中该间隔部分(2.2)如此预先定位或能够如此固定在由该蠕变敏感材料形成的该构件处，使得该间隔部分在预先定位或固定在这些构件中的一个构件(b1)处的状态下伸入该构件(b1)的开口(5)中，但是，该调节件的内部和外部结构均不同。

技术实现思路

1、鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种车用行李架的z轴方向间隙调节件，用于解决现有技术的难点。

2、为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种车用行李架的z轴方向间隙调节件，包括：

3、底座1，所述底座1设置成中空的结构，底部支撑在行李架下方钢筋上，中间形成安装调节件本体2的腔体3；

4、调节件本体2，所述调节件本体2也设置成中空的结构，并通过螺纹安装在腔体3内，底座1通过螺纹调整与调节件本体2之间的相对位置，所述调节件本体2的顶部朝向上延伸出远离底座1的连接端4，通过所述连接端4卡设在位于行李架下方钢筋上方的外屋顶上；

5、垫圈5，所述垫圈5套设安装在连接端4的外侧并位于底座1上方，当与外屋顶对应安装后，垫圈5抵设在外屋顶的下表面上。

6、进一步的，调节件本体2的外周圈设置成六边形。

7、在本技术方案中，由于位于车顶的行李架下方钢筋和外屋顶之间的间隙存在误差，需要进行竖直方向的位置调整，然而由于钢筋和外屋顶之间结构狭小，为此设置了具有底座1、调节件本体2和垫圈5的结构用于调整，其中利用装备工具将调节件本体2、底座1和垫圈5沿着客户行李架垂直方向插入再滑动到窄孔处，将底座1和垫圈5设置在钢筋和外屋顶之间，而调节件本体2的顶部插入外屋顶的通孔内，并用专用工具调整底座1和调节件本体2之间的高度差，使得调整底座1能够朝下支撑在钢筋上，以填充行李架钣金之间的距离，形成支撑，之后用螺丝锁紧，达到调整钢筋和外屋顶之间间距的目的，且连接强度高，操作简单方便，效果好。

8、根据优选方案，腔体3沿着轴向从上到下依次设置有上腔体31和下腔体32，所述下腔体32的内径大于上腔体31的内径；

9、所述上腔体31的内部对应调节件本体2的外螺纹6开设有内螺纹7。

10、进一步的，上腔体31顶部开设有凹入的倒圆角8。

11、在本技术方案中，由于需要调整调节件本体2与底座1之间的高度，因此采用了在调节件本体2外周圈上开设外螺纹6，底座1的内壁上开设有内螺纹7，通过外螺纹6和内螺纹7的配合，利用螺纹旋转，不仅可以使得调整高度变得相对简单方便，还可以实现稳定且精确微调的效果，达到行李架钣金之间所需的调整高度。

12、根据优选方案，连接端4和调节件本体2之间还朝着水平方向延伸形成有限位环9，所述限位环9的外径大于上腔体31顶部的内径。

13、进一步的，限位环9的外径大于连接端4的外径。

14、在本技术方案中，利用安装在连接端4和调节件本体2之间的限位环9，一方面可以防止底座1过渡安装在调节件本体2上，避免螺纹发生损坏，另一方面，利用限位环9降低安装位置的难度，起到标识作用，加快安装效率。

15、根据优选方案，调节件本体2顶部还一体设置有缩径的过渡端10。

16、进一步的，限位环9与过渡端10，过渡端10与调节件本体2之间均圆弧状连接。

17、在本技术方案中，由于调节件本体2采用螺纹连接的方式，位于调节件本体2顶部的缩径结构可以使得安装时更容易旋紧；另一方面，在需要拆卸时，由于缩径部分的存在，可以提供一定的拆卸空间，使得拆卸过程更加顺畅，避免底座1和调节件本体2之间卡死的情况发生。

18、根据优选方案，调节件本体2与过渡端10的总长度小于腔体3的长度。

19、在本技术方案中，在使用中，根据行李架垂直方向的填充需求，底座1朝向下获得高度的补偿，因此在未进行补偿时，并不需要调节件本体2底部结构的延伸，起到在安装、运输过程中保护调节件本体2底端连接的效果，避免在安装时对底座结构形成损伤；而且可以为底座1的下腔体32提供更多的内部空间，以及有助于降低制造成本。

20、根据优选方案，连接端4靠近限位环9的一端凹入形成有安装垫圈5的环形槽11；

21、所述安装垫圈5的内径不小于调节件本体2的外径，但也不大于限位环9的外径。

22、进一步的，安装垫圈5的内径与调节件本体2的外径相同设置。

23、在本技术方案中，环形槽11为限位环9提供了一个精准的安装位置，在未进行轴向调整时，限位环9在运输过程中不会发生脱落，而在进行调整时，可以使得限位环9保持在连接端4的下方，外屋顶的下表面上，避免发生移位或脱落，增加了限位环9的使用稳定性，降低了安装难度。

24、根据优选方案，安装垫圈5的内圈上开设有凹槽12。

25、进一步的，凹槽12等间距环形设置有多个。

26、在本技术方案中，凹槽12可以增加安装垫圈5的内圈与环形槽11之间的接触间隙，避免卡死的情况发生，还能有效通过凹槽12的形状来作为安装参考点，使得安装垫圈5的安装更为简便和直观。

27、根据优选方案，调节件本体2的内壁上对应底部穿入的装配工具设置有卡槽13。

28、根据优选方案，相对位置上一对所述卡槽13的连线与调节件本体2对角线的连线重合设置。

29、进一步的，卡槽13沿着圆形内壁等间距设置有多个。

30、进一步的，卡槽13的顶部位于上腔体31的下方设置。

31、在本技术方案中，由于调节件本体2的内壁为环形结构，设置卡槽13可以给装配工具提供一个明确的卡设位置，用于驱动。

32、根据优选方案，底座1的底部一端还设置有缺口14。

33、进一步的，缺口14设置在一侧，且与下腔体32的中空部分连通设置。

34、在本技术方案中，在装配过程中，螺丝通常需要涂抹胶用来达到防松等的效果以增强其性能或延长使用寿命，通过在安装调节件的底部设置开口，可以方便涂抹胶水。

35、本实用新型采用底座、调节件本体、垫圈相互配合的结构，以达到填充行李架钣金之间的距离，形成支撑，之后用螺丝锁紧，达到调整钢筋和外屋顶之间间距的目的，且连接强度高，操作简单方便，效果好。

36、下文中将结合附图对实施本实用新型的最优实施例进行更详尽的描述，以便能容易地理解本实用新型的特征和优点。