车载压缩机悬置总成以及车载压缩机安装方法与流程

本发明涉及车载制冷设备领域，具体地说，涉及车载压缩机悬置总成以及车载压缩机安装方法。

背景技术：

1、目前，解决压缩机振动和噪音问题主要手段是在支架上安装橡胶减震悬置。例如：发明专利cn220168103u所使用的减震悬置能够吸收压缩机工作过程中的振动和噪音，并且增加了限位结构提高橡胶悬置的寿命。支架安装：参见cn220168103u案的说明书附图1至7，固定螺栓400穿过压缩机安装过孔210，再穿过限位垫片130与内连接管123的内螺纹连接。螺栓拧紧过程中会产生扭矩，通过内连接管123带动减震垫122旋转，也就是说拧紧的扭矩减去压缩机安装孔210端面和限位垫片130摩擦力产生扭矩外，剩余的扭矩全部加载在减震垫122上，会造成减震垫122橡胶受损伤，同时压缩机安装孔210端面与限位垫片130表面的摩擦力矩会使限位垫片130产生转动，会使减震垫橡胶产生初始变形，导致刚度失真，影响nvh(噪声、振动与声振粗糙度，noise、vibration、harshness的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的)。

2、因此，本发明提供了车载压缩机悬置总成以及车载压缩机安装方法。

技术实现思路

1、针对现有技术中的问题，本发明的车载压缩机悬置总成以及车载压缩机安装方法，克服了现有技术的困难，能够使各减震垫在安装过程没有变形和损伤，确保悬置内套和外套的相对位置、悬置的刚度，减弱橡胶疲劳问题，提升整车舒适性。

2、本发明的实施例提供一种压缩机悬置组件，包括：

3、l型压缩机支架，所述l型压缩机支架包括与压缩机连接的第一侧板和与车身横梁连接的第二侧板，所述压缩机具有若干压缩机安装孔；

4、若干压缩机安装套件，内套于所述第一侧板的定位孔中，所述压缩机安装套件具有周向设置的减震垫、轴向两端分别设置的缓冲块，通过第一螺栓将所述压缩机安装套件与所述压缩机安装孔螺接；以及

5、若干车身安装套件，内套于所述第二侧板的定位孔中，所述车身安装套件具有周向设置的减震垫、轴向两端分别设置的缓冲块，通过第二螺栓将所述车身安装套件与车身横梁螺接。

6、优选地，所述压缩机安装套件包括具有周向减震垫的压缩机悬置组件、两压缩机悬置限位圈以及u形防转支架，所述压缩机悬置组件包括由内至外依次环绕的内套、第一减震垫以及第一外套，依次将一压缩机悬置限位圈、内套另一压缩机悬置限位圈以及u形防转支架铆接在一起。

7、优选地，所述内套、第一减震垫以及第一外套硫化粘结形成所述压缩机悬置组件。

8、优选地，所述u形防转支架的具有一个中央通孔以及位于所述中央通孔两侧的防转侧壁，所述防转侧壁限位卡合与所述压缩机安装孔的两侧。

9、优选地，所述压缩机悬置限位圈包括层叠的第一缓冲块和第一垫片，所述第一垫片分别抵接所述压缩机悬置组件的两端。

10、优选地，所述车身安装套件包括具有周向减震垫的车身悬置组件以及车身悬置限位圈，所述车身悬置组件包括由内至外依次环绕的防转内套、第二减震垫以及第二外套，所述车身悬置组件的第一端的端面设有硫化橡胶层，第二端与车身悬置限位圈铆接。

11、优选地，所述防转内套、第二减震垫以及第二外套硫化粘结形成车身悬置组件，所述防转内套的外露端部设有扁方。

12、优选地，所述车身悬置限位圈包括层叠的第二缓冲块第二垫片，所述第二垫片抵接所述车身悬置组件的第二端。

13、优选地，所述压缩机位于所述第一侧板靠近所述第二侧板的一侧。

14、本发明的实施例还提供一种车载压缩机安装方法，采用上述的车载压缩机悬置总成，包括以下步骤：

15、s110、将所述车身悬置组件的第二端与车身悬置限位圈铆接形成车身安装套件；

16、s120、将安装夹具的防转卡槽与所述车身悬置组件的防转内套的扁方间隙配合，固定所述安装夹具和车身横梁；

17、s130、通过第二螺栓将所述车身安装套件与车身横梁螺接之后，抽离所述安装夹具；

18、s140、将依次将一压缩机悬置限位圈、内套另一压缩机悬置限位圈以及u形防转支架铆接形成压缩机安装套件；以及

19、s150、通过第一螺栓将所述车身悬置组件与车身横梁螺接。

20、本发明的车载压缩机悬置总成以及车载压缩机安装方法能够使得减震垫橡胶在安装过程没有变形和受损伤，悬置内套和外套的相对位置和设计状态一致，确保了悬置的刚度和设计状态一致，避免了设计刚度和实际刚度不一致从而影响到整车的舒适性，以及由此带来的橡胶疲劳问题。

技术特征：

1.一种车载压缩机悬置总成，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的车载压缩机悬置总成，其特征在于，所述压缩机安装套件包括具有周向减震垫的压缩机悬置组件(42)、两压缩机悬置限位圈(43)以及u形防转支架(44)，所述压缩机悬置组件(42)包括由内至外依次环绕的内套(421)、第一减震垫(422)以及第一外套(423)，依次将一压缩机悬置限位圈(43)、内套(421)另一压缩机悬置限位圈(43)以及u形防转支架(44)铆接在一起。

3.如权利要求2所述的车载压缩机悬置总成，其特征在于，所述内套(421)、第一减震垫(422)以及第一外套(423)硫化粘结形成所述压缩机悬置组件(42)。

4.如权利要求2所述的车载压缩机悬置总成，其特征在于，所述u形防转支架(44)的具有一个中央通孔(441)以及位于所述中央通孔(441)两侧的防转侧壁(442)，所述防转侧壁(442)限位卡合与所述压缩机安装孔(21)的两侧。

5.如权利要求2所述的车载压缩机悬置总成，其特征在于，所述压缩机悬置限位圈(43)包括层叠的第一缓冲块(431)和第一垫片(432)，所述第一垫片(432)分别抵接所述压缩机悬置组件(42)的两端。

6.如权利要求2所述的车载压缩机悬置总成，其特征在于，所述车身安装套件包括具有周向减震垫的车身悬置组件(45)以及车身悬置限位圈(46)，所述车身悬置组件(45)包括由内至外依次环绕的防转内套(451)、第二减震垫(452)以及第二外套(453)，所述车身悬置组件(45)的第一端的端面设有硫化橡胶层(454)，第二端与车身悬置限位圈(46)铆接。

7.如权利要求6所述的车载压缩机悬置总成，其特征在于，所述防转内套(451)、第二减震垫(452)以及第二外套(453)硫化粘结形成车身悬置组件(45)，所述防转内套(451)的外露端部设有扁方。

8.如权利要求6所述的车载压缩机悬置总成，其特征在于，所述车身悬置限位圈(46)包括层叠的第二缓冲块(461)第二垫片(462)，所述第二垫片(462)抵接所述车身悬置组件(45)的第二端。

9.如权利要求1所述的车载压缩机悬置总成，其特征在于，所述压缩机(2)位于所述第一侧板(411)靠近所述第二侧板(412)的一侧。

10.一种车载压缩机安装方法，其特征在于，采用如权利要求1至9中任意一项所述的车载压缩机悬置总成，包括以下步骤：

技术总结本发明提供了车载压缩机悬置总成以及车载压缩机安装方法，其中，车载压缩机悬置总成包括：L型压缩机支架，包括与压缩机连接的第一侧板和与车身横梁连接的第二侧板，压缩机具有若干压缩机安装孔；若干压缩机安装套件，内套于第一侧板的定位孔中，压缩机安装套件具有周向设置的减震垫、轴向两端分别设置的缓冲块，通过第一螺栓将压缩机安装套件与压缩机安装孔螺接；以及若干车身安装套件，内套于第二侧板的定位孔中，车身安装套件具有周向设置的减震垫、轴向两端分别设置的缓冲块，通过第二螺栓将车身安装套件与车身横梁螺接。本发明能够使各减震垫在安装过程没有变形和损伤，减弱橡胶疲劳问题，降低振动传递，提升整车舒适性。技术研发人员：胡凯和,卢诚,沈艺受保护的技术使用者：上海海立新能源技术有限公司技术研发日：技术公布日：2024/11/18