车辆增程控制方法、装置、设备及计算机可读存储介质与流程

本申请涉及增程控制，具体涉及一种车辆增程控制方法、装置、设备及计算机可读存储介质。

背景技术：

1、目前，常采用单一化的增程控制方式进行发电，增程器启动的车速比较单一，无法做到场景化匹配。假设增程启动车速为50kph，当车辆长时间处于超过50kph的场景下，此车速基本可以覆盖增程控制；但当车速过低时，增程器无法进入发电，整车存在馈电问题。故此，无法根据实际工况场景识别增程控制需求并进行发电，必然会出现发电过多过少的问题，从而降低用户体验。

技术实现思路

1、鉴于上述问题，本申请提供了一种车辆增程控制方法、装置、设备及计算机可读存储介质，用于解决现有技术中存在的增程控制方式单一，无法根据实际工况场景控制增程器发电的问题。

2、根据本申请实施例的一个方面，提供了一种车辆增程控制方法，所述方法包括：

3、基于车辆的当前工况与当前运行数据，判定是否对所述当前工况进行切换；

4、若是，则控制所述车辆的增程器执行切换后的工况对应的增程控制策略；若否，则控制所述增程器执行所述当前工况对应的增程控制策略。

5、在一种可选的方式中，所述当前运行数据包括：当前平均车速、当前车速、当前平均坡度变化比例和当前坡度变化比例中的至少一个；当所述当前工况为基础工况时，所述基于车辆的当前工况与当前运行数据，判定是否对所述当前工况进行切换的步骤，进一步包括：

6、若所述当前平均车速大于等于第一预设值且持续第一预设时长，则判定对所述基础工况进行切换，并将所述基础工况切换至高速工况；

7、否则，若所述当前平均坡度变化比例大于等于第二预设值且持续第二预设时长、所述当前坡度变化比例大于等于所述第二预设值、所述当前平均车速小于等于第三预设值，则判定对所述基础工况进行切换，并将所述基础工况切换至上坡工况；

8、否则，若所述当前平均坡度变化比例小于等于第四预设值且持续第三预设时长、所述当前坡度变化比例小于等于所述第四预设值、所述当前平均车速小于等于第五预设值，则判定对所述基础工况进行切换，并将所述基础工况切换至下坡工况；

9、否则，若所述当前平均车速小于等于第六预设值且持续第四预设时长、所述当前车速小于等于第七预设值，则判定对所述基础工况进行切换，并将所述基础工况切换至拥堵工况；

10、否则，判定不对所述基础工况进行切换。

11、在一种可选的方式中，当所述当前工况为所述高速工况时，所述基于车辆的当前工况与当前运行数据，判定是否对所述当前工况进行切换的步骤，进一步包括：

12、若所述当前车速小于等于第八预设值，则判定对所述高速工况进行切换，并将所述高速工况切换至所述基础工况。

13、在一种可选的方式中，当所述当前工况为所述上坡工况时，所述基于车辆的当前工况与当前运行数据，判定是否对所述当前工况进行切换的步骤，进一步包括：

14、若所述当前平均坡度变化比例小于等于第九预设值且持续第五预设时长、所述当前坡度变化比例小于等于所述第九预设值，或者，若所述当前平均车速大于等于第十预设值且持续所述第五预设时长，则判定对所述上坡工况进行切换，并将所述上坡工况切换至基础工况。

15、在一种可选的方式中，当所述当前工况为所述下坡工况时，所述基于车辆的当前工况与当前运行数据，判定是否对所述当前工况进行切换的步骤，进一步包括：

16、若所述当前平均坡度变化比例大于等于第十一预设值且持续第六预设时长、所述当前坡度变化比例大于等于所述第十一预设值，或者，若所述当前平均车速大于等于第十二预设值且持续所述第六预设时长，则判定对所述下坡工况进行切换，并将所述下坡工况切换至基础工况。

17、在一种可选的方式中，当所述当前工况为所述拥堵工况时，所述基于车辆的当前工况与当前运行数据，判定是否对所述当前工况进行切换的步骤，进一步包括：

18、若所述当前平均车速大于等于第十三预设值且持续所述第七预设时长，则判定对所述拥堵工况进行切换，并将所述拥堵工况切换至基础工况。

19、在一种可选的方式中，任一工况对应的增程控制策略为：当所述车辆的当前电量小于等于该工况对应的第一电量且当前车速大于等于该工况对应的第一车速时，控制所述增程器启动；当所述车辆的当前电量大于等于该工况对应的第二电量且当前车速小于等于该工况对应的第二车速时，控制所述增程器关闭。

20、根据本申请实施例的另一方面，提供了一种车辆增程控制装置，包括：判定模块和控制模块；

21、所述判定模块用于：基于车辆的当前工况与当前运行数据，判定是否对所述当前工况进行切换；

22、所述控制模块用于：若是，则控制所述车辆的增程器执行切换后的工况对应的增程控制策略；若否，则控制所述增程器执行所述当前工况对应的增程控制策略。

23、根据本申请实施例的另一方面，提供了一种车辆增程控制设备，包括：处理器、存储器、通信接口和通信总线，所述处理器、所述存储器和所述通信接口通过所述通信总线完成相互间的通信；

24、所述存储器用于存放至少一可执行指令，所述可执行指令使所述处理器执行如本发明的车辆增程控制方法的操作。

25、根据本发明实施例的又一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述存储介质中存储有至少一可执行指令，所述可执行指令使车辆增程控制装置/设备执行如本发明的车辆增程控制方法的操作。

26、本申请实施例通过基于车辆的当前工况与当前运行数据，判定是否对所述当前工况进行切换；若是，则控制所述车辆的增程器执行切换后的工况对应的增程控制策略；若否，则控制所述增程器执行所述当前工况对应的增程控制策略，能够根据车辆实际工况场景控制增程器采用不同策略进行发电，解决了控制策略单一的问题，从而提高了用户的用车体验。

27、上述说明仅是本申请实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

技术特征：

1.一种车辆增程控制方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当前运行数据包括：当前平均车速、当前车速、当前平均坡度变化比例和当前坡度变化比例中的至少一个；当所述当前工况为基础工况时，所述基于车辆的当前工况与当前运行数据，判定是否对所述当前工况进行切换的步骤，进一步包括：

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，当所述当前工况为所述高速工况时，所述基于车辆的当前工况与当前运行数据，判定是否对所述当前工况进行切换的步骤，进一步包括：

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，当所述当前工况为所述上坡工况时，所述基于车辆的当前工况与当前运行数据，判定是否对所述当前工况进行切换的步骤，进一步包括：

5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，当所述当前工况为所述下坡工况时，所述基于车辆的当前工况与当前运行数据，判定是否对所述当前工况进行切换的步骤，进一步包括：

6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，当所述当前工况为所述拥堵工况时，所述基于车辆的当前工况与当前运行数据，判定是否对所述当前工况进行切换的步骤，进一步包括：

7.根据权利要求2至6任意一项所述的方法，其特征在于，任一工况对应的增程控制策略为：当所述车辆的当前电量小于等于该工况对应的第一电量且当前车速大于等于该工况对应的第一车速时，控制所述增程器启动；当所述车辆的当前电量大于等于该工况对应的第二电量且当前车速小于等于该工况对应的第二车速时，控制所述增程器关闭。

8.一种车辆增程控制装置，其特征在于，所述装置包括：判定模块和控制模块；

9.一种车辆增程控制设备，其特征在于，包括：

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述存储介质中存储有至少一可执行指令，所述可执行指令在车辆增程控制装置/设备上运行时，使得车辆增程控制装置/设备执行如权利要求1-7任意一项所述的车辆增程控制方法的操作。

技术总结本申请涉及增程控制技术领域，公开了一种车辆增程控制方法、装置、设备及计算机可读存储介质，该方法包括：基于车辆的当前工况与当前运行数据，判定是否对所述当前工况进行切换；若是，则控制所述车辆的增程器执行切换后的工况对应的增程控制策略；若否，则控制所述增程器执行所述当前工况对应的增程控制策略。应用本申请的技术方案，能够根据车辆实际工况场景控制增程器采用不同策略进行发电，解决了控制策略单一的问题，从而提高了用户的用车体验。技术研发人员：龚德成,李军,蔡永明,蔚兴隆,邓博文受保护的技术使用者：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司技术研发日：技术公布日：2024/11/18