一种桥式起重机大车车轮组轮距调整装置及桥式起重机的制作方法

本技术涉及桥式起重机，具体而言，涉及一种桥式起重机大车车轮组轮距调整装置及桥式起重机。

背景技术：

1、桥式起重机在电力生产中扮演着重要角色，但是随着机组安装、检修和日常使用频率增加，会出现一系列的问题，其中一个典型问题便是啃轨现象及由此引发的一系列问题；啃轨主要是由于轨道相关数据不达标和车轮相关数据不达标所导致，啃轨现象不仅缩短了造成起重机传动系统、车轮、轨道及驱动部件的使用寿命，也给起重机的安全稳定运行带来隐患。

2、当前针对桥机车轮调节多集中于对水平和垂直方向上的调节，即根据测量数据，对超差的车轮进行调整，在调整过程中，首先利用千斤顶将所调整车轮的端梁顶起，待车轮悬空后，再加适当厚度的垫片进行调整，待车轮水平倾斜、垂直倾斜以及跨度等达到要求时，再对垫片、挡板进行定位焊接，完成车轮调整。但该调整方式需要改变原有结构，普适性较差，例如在某大型电站地下厂房内桥式起重机轨道因岩壁梁变形导致轨距超差，使得部分轨道出现轻微啃轨现象，需要对车轮组轮距进行调整时(此时车轮水平及垂直偏斜均达标)，则只能整体更换车轮或对轨道进行调整，桥机大车车轮更换及轨道调整的调整频率较高，导致产生了更高的安全成本、人工成本及经济成本。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种桥式起重机大车车轮组轮距调整装置及桥式起重机，以解决背景技术中所指出的问题。

2、本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：一种桥式起重机大车车轮组轮距调整装置，包括至少两组间隙调整机构，每组所述间隙调整机构均设有两个间隙调整组件，所述间隙调整机构布设在大车车轮组支座上，两个所述间隙调整组件沿大车车轮组支架的两侧相对设置，所述间隙调整组件包括接触端、调节所述接触端向大车车轮组支架的侧面移动的行程调节端以及与大车车轮组支座相连用于支撑行程调节端的固定端。

3、根据一种优选实施方式，所述间隙调整组件采用顶丝组件。

4、根据一种优选实施方式，所述间隙调整机构布设在大车车轮组支座底部的角形轴承箱上。

5、根据一种优选实施方式，所述顶丝组件由定位板、调整螺栓以及锁紧螺母构成，所述定位板设于大车车轮组支座的一侧，所述螺母套设在调整螺栓上并与调整螺栓螺纹连接，所述调整螺栓贯穿定位板设置并与定位板螺纹连接。

6、根据一种优选实施方式，所述调整螺栓与角形轴承箱内部旋转轴同轴设置。

7、根据一种优选实施方式，所述定位板设于角形轴承箱呈垂直设置的定位块上。

8、根据一种优选实施方式，所述定位板焊接在定位块上。

9、本实用新型还提供一种桥式起重机，包括如上述所述的桥式起重机大车车轮组轮距调整装置。

10、本实用新型实施例一种桥式起重机大车车轮组轮距调整装置及桥式起重机的技术方案至少具有如下优点和有益效果：本装置具有更强的普适性，增加了大车车轮与轨道的兼容性，降低了桥机大车车轮更换及轨道调整的调整频率，极大降低了安全成本、人工成本及经济成本，且相较于当前通过焊接垫片的方式，本调整装置操作更为简单，能够快速、便捷、有效地实现对大车轮距的调节。

技术特征：

1.一种桥式起重机大车车轮组轮距调整装置，其特征在于，包括至少两组间隙调整机构，每组所述间隙调整机构均设有两个间隙调整组件，所述间隙调整机构布设在大车车轮组支座(4)上，两个所述间隙调整组件沿大车车轮组支架(5)的两侧相对设置，所述间隙调整组件包括接触端、调节所述接触端向大车车轮组支架(5)的侧面移动的行程调节端以及与大车车轮组支座(4)相连用于支撑行程调节端的固定端。

2.如权利要求1所述的桥式起重机大车车轮组轮距调整装置，其特征在于，所述间隙调整组件采用顶丝组件。

3.如权利要求1所述的桥式起重机大车车轮组轮距调整装置，其特征在于，所述间隙调整机构布设在大车车轮组支座(4)底部的角形轴承箱(6)上。

4.如权利要求2所述的桥式起重机大车车轮组轮距调整装置，其特征在于，所述顶丝组件由定位板(3)、调整螺栓(1)以及锁紧螺母(2)构成，所述定位板(3)设于大车车轮组支座(4)的一侧，所述螺母套设在调整螺栓(1)上并与调整螺栓(1)螺纹连接，所述调整螺栓(1)贯穿定位板(3)设置并与定位板(3)螺纹连接。

5.如权利要求4所述的桥式起重机大车车轮组轮距调整装置，其特征在于，所述调整螺栓(1)与角形轴承箱(6)内部旋转轴同轴设置。

6.如权利要求4所述的桥式起重机大车车轮组轮距调整装置，其特征在于，所述定位板(3)设于角形轴承箱(6)呈垂直设置的定位块(7)上。

7.如权利要求6所述的桥式起重机大车车轮组轮距调整装置，其特征在于，所述定位板(3)焊接在定位块(7)上。

8.一种桥式起重机，其特征在于，包括如权利要求1至7任一项所述的桥式起重机大车车轮组轮距调整装置。

技术总结本技术涉及桥式起重机技术领域，具体涉及一种桥式起重机大车车轮组轮距调整装置及桥式起重机，包括至少两组间隙调整机构，每组间隙调整机构均设有两个间隙调整组件，间隙调整机构布设在大车车轮组支座上，两个间隙调整组件沿大车车轮组支架的两侧相对设置，间隙调整组件包括接触端、调节接触端向大车车轮组支架的侧面移动的行程调节端以及与大车车轮组支座相连用于支撑行程调节端的固定端。本装置具有更强的普适性，增加了大车车轮与轨道的兼容性，降低了桥机大车车轮更换及轨道调整的频率，极大降低了安全成本、人工成本及经济成本，且相较于当前通过焊接垫片的方式，本调整装置操作更为简单，能够快速、便捷、有效地实现对大车轮距的调节。技术研发人员：李毅,徐文峰,张涛,郑蕾,广波,李文祥,韩武臣受保护的技术使用者：雅砻江流域水电开发有限公司技术研发日：20240220技术公布日：2024/11/21