一种车轮捆绑装置的锁定支撑结构的制作方法

本发明属于物流捆绑工具，涉及一种车轮捆绑装置的锁定支撑结构。

背景技术：

1、在汽车通过货车、轮船或火车进行运输的过程中，需要对汽车进行固定。而汽车的轮胎是汽车所有部件中既能方便固定又不会伤害汽车的部件。其中，车轮捆绑装置就是一种对汽车的车轮进行固定，以防止在运输的过程中车辆发生随意移动的装置。

2、目前，现有车轮捆绑装置一般都是通过人工手动操作的方式对轮胎进行捆绑操作。如中国专利cn206705126u公开了一种轮胎托架轨道车，该轮胎托架轨道车实际上也是一种车轮捆绑装置，其特征在于：两根平行的轮胎托架联接横梁的两端分别连接轮胎托架外壳，两个轴承固定在轴承外套内，辊轮与辊轮轴与两个轴承转动连接，该辊轮与辊轮轴的外端与齿轮固定连接、里端通过销轴与辊轮轴连接杆连接，棘轮放置在轮胎托架外壳上的槽中，棘轮六角轴与棘轮固定连接，棘轮爪固定轴与轮胎托架外壳固定连接，棘轮爪与棘轮爪固定轴转动连接，轮胎绑带一端固定在棘轮上、另一端固定在轮胎绑带拉环上，轮胎绑带拉环与棘轮爪一端铰接，棘轮爪的另一端与棘轮上部啮合连接，齿轮与齿条导向轨道啮合连接。具体捆绑操作过程如下：当汽车轮胎移动到位后，通过人工将绑带从棘轮上拉出，并由下至上环绕在轮胎的上方直至将绑带拉环铰接连接到棘轮爪上，此时棘爪未扣在棘轮上，棘轮可顺时针转动；完成拉带和初步捆绑操作后，再通过使用内六角套筒逆时针转动棘轮六角轴带动轮胎绑带绕在棘轮上，绑带拉环拉动棘轮爪绕棘轮固定轴逆时针转动，使棘轮爪的爪扣住棘轮不能顺时针转动，以此实现捆绑锁定，最终完成轮胎的捆绑操作。

3、上述现有车轮捆绑装置存在以下缺陷：当车辆在转运过程中，受到路况和转运车的车况等因素影响，受捆绑的轮胎容易出现前后晃动的情况，上述绑带受此影响容易产生松动，特别是绑带拉环与棘轮爪的连接处还有可能发生脱钩问题，这样导致现有轮胎捆绑装置的可靠性不佳，无法实现轮胎的可靠捆绑。并且，在上述装置中，操作绑带拉环与机棘轮爪钩连锁定时，需要使拉环由上往下绕过外壳再与棘轮爪配合连接，导致绑带的锁定操作起来不方便。

技术实现思路

1、本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种车轮捆绑装置的锁定支撑结构，本发明所要解决的技术问题是如何使捆绑装置使用起来可靠且方便。

2、本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种车轮捆绑装置的锁定支撑结构，所述车轮捆绑装置包括载台和捆绑件，所述载台的上表面设有供捆绑件穿入的让位口，其特征在于，所述锁定支撑结构包括位于让位口下方的锁块一和锁块二，所述锁块一和锁块二均沿水平方向与载台滑动连接，所述让位口内设有挡板，所述挡板位于锁块二的上方且能够相对载台摆动；所述锁块一通过驱动件驱动，在驱动件的驱动下，锁块一能够向锁块二滑动使得两者在夹住捆绑件的同时能够带动挡板上摆出让位口。

3、区别于现有技术，本发明通过设计一种新的锁定支撑结构，通过彻底改变捆绑件的锁定方式和原理，以此达到提高捆绑装置可靠性的目的，并且操作方便。具体来说，本捆绑件锁定装置包括设置在让位口下方且均沿水平方向与载台滑动连接的锁块一和锁块二，在驱动件的驱动下，锁块一能够向锁块二滑动使得两者能够夹住捆绑件，区别于现有捆绑件通过拉环钩连锁定的方式，通过以上两个锁块的夹紧设计使得捆绑件在使用过程不易脱出，可靠性高；同时，通过在让位口内设置挡板，该挡板位于锁块二的上方且能够相对载台摆动，当驱动件驱动锁块一向锁块二滑动使得两者在夹住捆绑件的同时能够带动挡板上摆出让位口，即该挡板与锁块一和锁块二联动配合，这样设计以后，一方面，上摆出让位口的挡板能够对轮胎的前后晃动进行阻挡，有利于减少轮胎的在转运过程的晃动幅度，从而使得捆绑件和其锁定位置不易松动，进而提高了捆绑的可靠性；另一方面，上述挡板不使用时位于让位口内，这样使得轮胎移动至载台上进行捆绑操作也不受影响，并且，上述挡板上摆是与锁块一和锁块二的滑动联动配合，在锁块一和锁块二实现捆绑件夹紧的同时实现挡板的上摆操作，整个操作过程只需一驱动件驱动，操作简单方便；因此，总结来说，本捆绑件在锁定结构在使用时，只需控制捆绑件直接从上至下从让位口进入两个锁块之间，后续只需控制驱动件就能完成整个锁定操作，并且借由锁块一和锁块二的锁定以及挡板的阻挡配合，不仅锁定效果好，大大提高了捆绑装置的使用可靠性，而且整个操作过程非常简单方便。

4、在上述的车轮捆绑装置的锁定支撑结构中，所述挡板与载台铰接，所述挡板或者锁块二上具有顶推面，所述锁块二滑动时能够借由顶推面推动挡板上摆。通过以上铰接设置和顶推面的设计，使得锁块二的水平滑动运动能够转化为挡板的上摆运动，以此实现挡板和锁块二的联动设置，从而无需额外操作挡板摆动，使得本装置使用起来非常方便；同时，通过以上联动设计，当挡板上摆对轮胎的前后晃动进行阻挡时，挡板受到的力会通过顶推面这一作用面传递到锁块二上，使得锁块二具备向锁块一滑动的趋势，再结合驱动件顶推锁定件一施加的力，两者相互作用，从而使得捆绑件在使用过程能够锁的更紧，进而进一步提高了本装置的使用可靠性更高。

5、作为替代方案，在上述的车轮捆绑装置的锁定支撑结构中，所述挡板铰接在锁块二上，所述挡板的底部与锁块一之间设有抬升杆，所述抬升杆的一端与挡板的底部铰接，所述抬升杆的另一端与锁块一铰接，所述锁块一能够借由抬升杆推动挡板上摆。通过以上设计，使得锁块一的水平滑动运动能够转化为挡板的上摆运动，以此实现挡板、锁块一、锁块二的联动设置，从而无需额外操作挡板摆动，使得本装置使用起来非常方便。

6、作为优选，在上述的车轮捆绑装置的锁定支撑结构中，所述顶推面位于挡板上，所述锁块二的上部具有呈圆弧状的顶推部，所述顶推部抵靠在顶推面上，所述顶推面包括相对挡板上表面倾斜的倾斜面和与挡板上表面平行的平直面。通过以上顶推部的设计，使得锁块二和挡板在联动配合过程中更加顺畅，不易卡滞，从而有利于提高本装置的使用可靠性。

7、在上述的车轮捆绑装置的锁定支撑结构中，所述挡板的底部具有截面呈梯形的凹槽，所述锁块二的上部具有与凹槽形状相匹配的配合部，当所述挡板位于与载台表面平行的位置时，所述配合部位于所述凹槽内并与凹槽的内表面抵靠。通过以上凹槽和配合部的设计，当轮胎移动经过挡板时，有了锁块二的支撑和限位，使得挡板不易发生跳动，从而有利于提高本装置的使用稳定性，使得本装置不容易发生故障，进而有利于提高本装置的使用可靠性。

8、在上述的车轮捆绑装置的锁定支撑结构中，所述锁块一上具有夹口一，所述锁块二上具有与夹口一相对的夹口二，所述捆绑件的锁定端固连有锁定轴，所述夹口一和夹口二能够相互合拢并夹紧锁定轴。通过以上夹口一、夹口二和锁定轴的配合设计，能够提高捆绑件的锁定可靠性，从而提高本装置的使用可靠性。

9、在上述的车轮捆绑装置的锁定支撑结构中，所述夹口一的上部具有两个沿水平方向延伸的阻挡部，两个阻挡部之间形成有与夹口一相通的穿口，所述阻挡部能够伸入夹口二内并抵靠在夹口二的内壁上。通过以上阻挡部的设计，该阻挡部能够对位于两个夹口内的锁定轴进行彻底阻挡，从而完全避免了锁定后锁定轴发生脱钩的问题，进而大大提高了锁定可靠性；并且，上述穿口的设计能够给捆绑件的本体提供让位空间，避免夹住捆绑件本体后而对锁定轴的夹紧造成干涉，从而有利于锁定轴夹紧的可靠性，进而有利于提高本装置的使用可靠性。

10、在上述的车轮捆绑装置的锁定支撑结构中，所述载台包括承载板和位于承载板下方的安装座，所述让位口开设在承载板上，所述安装座内具有沿水平方向布置的滑槽，所述滑槽的槽口与让位口相通，所述锁块一和锁块二均位于滑槽内且两者分别与滑槽滑动连接。通过以上设计，以此实现锁块一和锁块二的滑动设置，并且，安装座和滑槽的设计结构稳定可靠，从而有利于保证本装置的使用可靠性。

11、在上述的车轮捆绑装置的锁定支撑结构中，所述锁块二通过复位弹簧复位，所述复位弹簧位于锁块二的下方，所述复位弹簧的一端与锁块二固连，另一端与载台固连。通过以上复位弹簧的设计，使得锁块二能够利用弹簧弹力自动复位，从而有利于提高本装置的使用便捷性。

12、在上述的车轮捆绑装置的锁定支撑结构中，所述挡板的上表面具有若干沿长度方向间隔布置的防滑齿。通过以上防滑齿设计，使得挡板能够更好的为轮胎提供阻挡力，使得轮胎在转运过程中更加不易晃动，从而使得本装置锁定更加可靠，进而有利于提高本装置的使用可靠性。

13、在上述的车轮捆绑装置的锁定支撑结构中，所述驱动件为液压缸或者直线电机或者气缸，所述驱动件固连在安装座外，且驱动件的驱动轴伸入滑槽内与锁块一固连。通过以上设计，以此实现本锁定结构的驱动设置。

14、与现有技术相比，本车轮捆绑装置的锁定支撑结构具有以下优点：

15、1、本锁定支撑结构通过锁块一、锁块二和挡板的配合设计，不仅能够减少轮胎在转运过程的晃动，而且能够为捆绑件提供更加有效可靠的锁紧力，从而使得本装置具备非常好的使用可靠性；

16、2、只需控制捆绑件直接从上至下从让位口进入两个锁块之间，然后控制驱动件驱动锁块就能完成整个锁定操作，从而使得本装置使用起来非常方便。