一种减速器壳体加工用分度工装的制作方法

本技术涉及减速器壳体加工，具体涉及一种减速器壳体加工用分度工装。

背景技术：

1、减速器是车辆的重要组成部分，他在燃油车上有着广泛的应用。减速器壳体的加工过程采用的是铸造的方式，使用高强度的金属材料一体浇筑成型，铸造完成后再使用车床对其进行车铣加工，车铣加工主要是在减速器壳体的毛坯件上加工出符合精度要求的轴孔、装配孔等，但目前现有的减速器壳体在加工时，大多要配备数块带角度的垫块方可完成加工，不仅操作不够方便，而且装夹时间较长，费时费力，造成生产成本的浪费，因此对于现有减速器壳体工装的改进，设计一种新型减速器壳体加工用分度工装以解决上述技术缺陷，提高整体减速器壳体工装的实用性，显得尤为重要。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种减速器壳体加工用分度工装，该工装能够方便带动减速器壳体横向和纵向的转动，从而能够方便对减速器壳体进行加工，同时能够对其进行限位夹持，防止在加工时，出现偏移，提高了减速器壳体加工的整体安实用性,以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种减速器壳体加工用分度工装，包括工作台主体，所述工作台主体的顶部设有连接壳，所述连接壳的内部转动连接有支撑台，还包括：

4、旋转组件，所述旋转组件位于连接壳的底部且位于工作台主体的内部，且所述旋转组件用于驱动连接壳和支撑台进行转动；

5、限位组件，两组所述限位组件均位于支撑台的顶部，且所述限位组件用于对减速器壳体进行限位夹持。

6、作为本实用新型优选的方案，所述旋转组件由第一蜗轮、第一蜗杆、第一驱动杆、第二蜗轮、第二蜗杆和第二驱动杆组成，所述第一蜗轮固定连接于连接壳的底部且位于工作台主体的内部，所述第一蜗杆啮合连接于第一蜗轮的外侧，所述第一驱动杆固定连接于第一蜗杆远离第一蜗轮的一端，所述第二蜗轮固定连接于连接壳的外侧，所述第二蜗杆啮合连接于第二蜗轮的外侧，所述第二驱动杆固定连接于第二蜗杆远离第二蜗轮的一端。

7、作为本实用新型优选的方案，所述第一驱动杆与连接壳为转动连接，所述第二蜗杆和第二蜗轮均位于工作台主体的内部，所述第二驱动杆与工作台主体为转动连接。

8、作为本实用新型优选的方案，所述工作台主体的内部且位于连接壳的下方开设有容纳槽，所述容纳槽的内部结构大小与连接壳的外部结构大小呈相对应设计，所述工作台主体通过容纳槽与连接壳连接。

9、作为本实用新型优选的方案，所述限位组件由连接块、限位块、转动块、转动杆、固定块和贴合块组成，所述连接块位于支撑台的顶部，两组所述限位块均滑动连接于连接块的外侧，所述转动块转动连接于连接块的顶部，两组所述转动杆分别转动连接于转动块的两侧，两组所述固定块均转动连接于限位块的外侧，两组所述贴合块均转动连接于固定块的外侧。

10、作为本实用新型优选的方案，所述限位块靠近连接块的一端开设有移动槽，所述移动槽的内部结构大小与连接块的外部结构大小呈相对应设计，所述限位块通过移动槽与连接块连接，所述转动块贯穿连接块固定连接有驱动电机的驱动端。

11、作为本实用新型优选的方案，所述贴合块的表面设有多组防滑条，所述防滑条为橡胶防滑条，且多组所述防滑条在贴合块的表面呈等间距分布。

12、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

13、1、本实用新型中，通过旋转组件的设计，在对减速器壳体进行加工时，将减速器壳体放置在支撑台的顶部，转动第一驱动杆带动第一蜗杆进行转动，使得第一蜗轮能够进行转动，带动支撑台进行横向转动，使得放置在支撑台顶部的减速器壳体能够进行横向旋转，转动第二驱动杆，带动第二蜗杆进行转动，使得第二蜗轮进行转动，使得连接壳能够纵向转动，带动支撑台以及放置在其顶部的减速器壳体纵向转动，从而能够方便对减速器壳体进行加工。

14、2、本实用新型中，通过限位组件的设计，当需要对减速器壳体进行加工时，将减速器壳体放置在支撑台的顶部，使得减速器壳体能够与多组限位块接触，启动驱动电机，带动转动块进行转动，使得转动杆能够进行转动，带动限位块进行位移，使得限位块能够与减速器壳体接触，在限位块与减速器壳体接触时，使得固定块和贴合块受到相对的力进行转动，贴合减速器壳体的表面，从而能够对其进行限位夹持，防止在加工时，出现偏移。

技术特征：

1.一种减速器壳体加工用分度工装，包括工作台主体(1)，所述工作台主体(1)的顶部设有连接壳(2)，所述连接壳(2)的内部转动连接有支撑台(3)，其特征在于，还包括：

2.根据权利要求1所述的一种减速器壳体加工用分度工装，其特征在于，所述旋转组件(4)由第一蜗轮(6)、第一蜗杆(7)、第一驱动杆(8)、第二蜗轮(9)、第二蜗杆(10)和第二驱动杆(11)组成，所述第一蜗轮(6)固定连接于连接壳(2)的底部且位于工作台主体(1)的内部，所述第一蜗杆(7)啮合连接于第一蜗轮(6)的外侧，所述第一驱动杆(8)固定连接于第一蜗杆(7)远离第一蜗轮(6)的一端，所述第二蜗轮(9)固定连接于连接壳(2)的外侧，所述第二蜗杆(10)啮合连接于第二蜗轮(9)的外侧，所述第二驱动杆(11)固定连接于第二蜗杆(10)远离第二蜗轮(9)的一端。

3.根据权利要求2所述的一种减速器壳体加工用分度工装，其特征在于，所述第一驱动杆(8)与连接壳(2)为转动连接，所述第二蜗杆(10)和第二蜗轮(9)均位于工作台主体(1)的内部，所述第二驱动杆(11)与工作台主体(1)为转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种减速器壳体加工用分度工装，其特征在于，所述工作台主体(1)的内部且位于连接壳(2)的下方开设有容纳槽(12)，所述容纳槽(12)的内部结构大小与连接壳(2)的外部结构大小呈相对应设计，所述工作台主体(1)通过容纳槽(12)与连接壳(2)连接。

5.根据权利要求1所述的一种减速器壳体加工用分度工装，其特征在于，所述限位组件(5)由连接块(13)、限位块(14)、转动块(15)、转动杆(16)、固定块(17)和贴合块(18)组成，所述连接块(13)位于支撑台(3)的顶部，两组所述限位块(14)均滑动连接于连接块(13)的外侧，所述转动块(15)转动连接于连接块(13)的顶部，两组所述转动杆(16)分别转动连接于转动块(15)的两侧，两组所述固定块(17)均转动连接于限位块(14)的外侧，两组所述贴合块(18)均转动连接于固定块(17)的外侧。

6.根据权利要求5所述的一种减速器壳体加工用分度工装，其特征在于，所述限位块(14)靠近连接块(13)的一端开设有移动槽，所述移动槽的内部结构大小与连接块(13)的外部结构大小呈相对应设计，所述限位块(14)通过移动槽与连接块(13)连接，所述转动块(15)贯穿连接块(13)固定连接有驱动电机的驱动端。

7.根据权利要求6所述的一种减速器壳体加工用分度工装，其特征在于，所述贴合块(18)的表面设有多组防滑条，所述防滑条为橡胶防滑条，且多组所述防滑条在贴合块(18)的表面呈等间距分布。

技术总结本技术涉及减速器壳体加工技术领域，具体涉及一种减速器壳体加工用分度工装，包括工作台主体，所述工作台主体的顶部设有连接壳，所述连接壳的内部转动连接有支撑台，还包括：旋转组件，所述旋转组件位于连接壳的底部且位于工作台主体的内部，且所述旋转组件用于驱动连接壳和支撑台进行转动；限位组件，两组所述限位组件均位于支撑台的顶部，且所述限位组件用于对减速器壳体进行限位夹持，所述旋转组件由第一蜗轮、第一蜗杆、第一驱动杆、第二蜗轮、第二蜗杆和第二驱动杆组成，所述第一蜗轮固定连接于连接壳的底部且位于工作台主体的内部，与现有的减速器壳体工装相比较，本技术通过设计能够提高减速器壳体工装的整体实用性。技术研发人员：王泽鹏,袁敦英,孙建华受保护的技术使用者：日照市润昊机械有限公司技术研发日：20240414技术公布日：2024/12/12