减震塔的试验装置的制作方法

本公开涉及减震塔，具体地，涉及一种减震塔的试验装置。

背景技术：

1、相关技术中，减震塔是车身中连接悬架的结构件，因此，需要有足够的强度，以满足减振器对车身的抗冲击性能。目前，对减震塔强度的测试都是对独立地单个减震塔进行的，然而，这样设置的缺点在于：试验状态下的减震塔的受力工况与实际使用状态下的减震塔的受力工况存在较大差异，这导致对减震塔强度的测试结果并不准确。

技术实现思路

1、本公开的目的是提供一种减震塔的试验装置，该试验装置对减震塔的强度和耐久性能的测试结果较为准确，并有效缩短了白车身的试验周期。

2、为了实现上述目的，本公开提供一种减震塔的试验装置，所述试验装置用于连接在白车身上，所述白车身包括沿横向间隔的两个减震塔，所述试验装置包括第一约束结构和载荷施加结构，所述第一约束结构用于支撑地固定于其中一个减震塔，所述载荷施加结构用于支撑地固定于另外一个减震塔。

3、可选地，所述载荷施加结构包括同轴设置的作动器和第一连接盘，所述第一连接盘用于与对应的减震塔固定连接。

4、可选地，所述作动器和所述第一连接盘之间连接有第一杆，所述第一杆与所述作动器同轴设置，所述第一杆通过第一球头与所述第一连接盘转动连接。

5、可选地，所述第一杆通过第二球头与所述作动器转动连接。

6、可选地，所述载荷施加结构包括第一支撑座，所述第一支撑座具有成角度设置的底平面和支撑斜面，所述作动器连接于所述支撑斜面，所述支撑斜面与所述作动器的中心轴线相互垂直。

7、可选地，所述第一连接盘包括同轴设置的第一分盘和第二分盘，所述第二分盘通过第一杆与所述作动器连接，其中，所述第一分盘用于连接在对应减震塔的配合孔中，所述第二分盘用于通过紧固件与对应的减震塔固定连接。

8、可选地，所述第一约束结构包括依次连接的第二支撑座、第二杆以及第二连接盘，所述第二杆与所述第二连接盘同轴设置，所述第二连接盘用于与对应的减震塔固定连接，所述第二支撑座具有与所述底平面平行的安装平面，所述安装平面与所述第二杆连接，其中，所述第二杆的中心轴线与所述安装平面之间的锐角型夹角的角度，等于所述作动器的中心轴线与所述底平面之间的锐角型夹角的角度。

9、可选地，所述第二支撑座与所述第二杆之间连接有加强板。

10、可选地，所述第二连接盘包括同轴设置的第三分盘和第四分盘，所述第四分盘与所述第二杆连接，其中，所述第三分盘用于连接在对应减震塔的配合孔中，所述第四分盘用于通过紧固件与对应的减震塔固定连接。

11、可选地，所述白车身包括两个横向间隔的门槛梁，所述试验装置包括第二约束结构，所述第二约束结构用于支撑地固定在两个所述门槛梁之间。

12、可选地，所述第二约束结构包括固定梁和两个支撑台，所述固定梁用于设置在两个所述门槛梁上，每个所述支撑台用于支撑对应的门槛梁，所述固定梁用于与所述支撑台夹设所述门槛梁。

13、可选地，所述固定梁上穿设有支撑杆，所述支撑杆构造为螺杆，所述螺杆上连接有螺母，所述螺母用于将所述固定梁抵压于所述门槛梁。

14、可选地，所述固定梁在自身延伸方向上的两侧分别穿设有至少一个所述支撑杆。

15、通过上述技术方案，在本公开提供的减震塔的试验装置中，载荷施加结构可以为与自身固定连接的减震塔施加载荷，以测试该减震塔的强度和/或耐久性能，这里，由于本公开的试验装置是对白车身上的减震塔进行的试验，因此，试验状态下的减震塔的姿态与实际使用状态下的减震塔的姿态基本相同，因此，试验状态下的减震塔的受力工况与实际使用状态下的减震塔的受力工况也基本相同，由此，试验装置对减震塔的强度和耐久性能的测试结果较为准确。另外，由于白车身的两个减震塔连接在一起，因此，利用第一约束结构可以支撑并固定另外一个减震塔，从而约束该另一个减震塔，防止该另外一个减震塔产生振动和变形而影响试验装置的测试结果。此外，由于测试过程中，减震塔受到的载荷还会传递到白车身的其他零部件上，因此，本公开的试验装置还可以对载荷传递路径上的各个零部件的强度和耐久性能进行测试，由此，这样的设置还有效缩短了白车身的试验周期。

16、本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

技术特征：

1.一种减震塔的试验装置，其特征在于，所述试验装置用于连接在白车身上，所述白车身包括沿横向间隔的两个减震塔，所述试验装置包括第一约束结构和载荷施加结构，所述第一约束结构用于支撑地固定于其中一个减震塔，所述载荷施加结构用于支撑地固定于另外一个减震塔。

2.根据权利要求1所述的减震塔的试验装置，其特征在于，所述载荷施加结构包括同轴设置的作动器和第一连接盘，所述第一连接盘用于与对应的减震塔固定连接。

3.根据权利要求2所述的减震塔的试验装置，其特征在于，所述作动器和所述第一连接盘之间连接有第一杆，所述第一杆与所述作动器同轴设置，所述第一杆通过第一球头与所述第一连接盘转动连接。

4.根据权利要求3所述的减震塔的试验装置，其特征在于，所述第一杆通过第二球头与所述作动器转动连接。

5.根据权利要求2所述的减震塔的试验装置，其特征在于，所述载荷施加结构包括第一支撑座，所述第一支撑座具有成角度设置的底平面和支撑斜面，所述作动器连接于所述支撑斜面，所述支撑斜面与所述作动器的中心轴线相互垂直。

6.根据权利要求2所述的减震塔的试验装置，其特征在于，所述第一连接盘包括同轴设置的第一分盘和第二分盘，所述第二分盘通过第一杆与所述作动器连接，其中，所述第一分盘用于连接在对应减震塔的配合孔中，所述第二分盘用于通过紧固件与对应的减震塔固定连接。

7.根据权利要求5所述的减震塔的试验装置，其特征在于，所述第一约束结构包括依次连接的第二支撑座、第二杆以及第二连接盘，所述第二杆与所述第二连接盘同轴设置，所述第二连接盘用于与对应的减震塔固定连接，

8.根据权利要求7所述的减震塔的试验装置，其特征在于，所述第二支撑座与所述第二杆之间连接有加强板。

9.根据权利要求7所述的减震塔的试验装置，其特征在于，所述第二连接盘包括同轴设置的第三分盘和第四分盘，所述第四分盘与所述第二杆连接，其中，所述第三分盘用于连接在对应减震塔的配合孔中，所述第四分盘用于通过紧固件与对应的减震塔固定连接。

10.根据权利要求1所述的减震塔的试验装置，其特征在于，所述白车身包括两个横向间隔的门槛梁，所述试验装置包括第二约束结构，所述第二约束结构用于支撑地固定在两个所述门槛梁之间。

11.根据权利要求10所述的减震塔的试验装置，其特征在于，所述第二约束结构包括固定梁和两个支撑台，所述固定梁用于设置在两个所述门槛梁上，每个所述支撑台用于支撑对应的门槛梁，所述固定梁用于与所述支撑台夹设所述门槛梁。

12.根据权利要求11所述的减震塔的试验装置，其特征在于，所述固定梁上穿设有支撑杆，所述支撑杆构造为螺杆，所述螺杆上连接有螺母，所述螺母用于将所述固定梁抵压于所述门槛梁。

13.根据权利要求12所述的减震塔的试验装置，其特征在于，所述固定梁在自身延伸方向上的两侧分别穿设有至少一个所述支撑杆。

技术总结本公开涉及一种减震塔的试验装置，所述试验装置用于连接在白车身上，所述白车身包括沿横向间隔的两个减震塔，所述试验装置包括第一约束结构和载荷施加结构，所述第一约束结构用于支撑地固定于其中一个减震塔，所述载荷施加结构用于支撑地固定于另外一个减震塔。该试验装置对减震塔的强度和耐久性能的测试结果较为准确，并有效缩短了白车身的试验周期。技术研发人员：吴迪,戴太亮受保护的技术使用者：小米汽车科技有限公司技术研发日：20240426技术公布日：2024/12/12