一种油路转接结构、燃油系统、增程器及车辆的制作方法

本技术涉及发动机，具体涉及一种油路转接结构、燃油系统、增程器及车辆。

背景技术：

1、新能源车辆的占比在近几年大幅提升，而新能源车辆的续航能力是整个行业乃至用户都关注的。对于纯电动车辆而言，电池现阶段的性能使其在车上所占空间较大，如何在有限的空间增大续航里程是一个较大的挑战。

2、当车内有一定空间，需要增加一部分续航的情况下，相关技术中考虑在新能源电动车上增加增程器(发动机+发电机)给电池充电。市场主流的发动机是如图1所示的直列四缸，而为了适应新能源车辆的空间，开发了如图2所示的小型化的水平对置直喷两缸发动机。该发动机需要兼顾甲醇等清洁燃油，基于甲醇燃油的冷启动特性，需要采用高压燃油系统，因此，对置两缸发动机需要两套喷油系统，分别位于两缸机的两侧，这就导致高压油泵与油轨之间的连接与常规不同，而且需要对高压油泵本体进行更改，造成开发成本增加。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型提供了一种，以解决采用高压燃油系统为对置两缸发动机供油时，为了适应油轨的增加需要对高压油泵本体进行更改的问题。

2、第一方面，本实用新型提供了一种油路转接结构，用于水平对置发动机，包括接头本体，所述接头本体具有：

3、进油口，用于与所述水平对置发动机的油泵连通；

4、第一出油口，用于与所述水平对置发动机的第一油轨总成连通；

5、第二出油口，用于与所述水平对置发动机的第二油轨总成连通，且所述进油口、所述第一出油口和所述第二出油口通过所述接头本体内形成的转接腔相连通。

6、有益效果：油路转接结构的进油口与平对置发动机的油泵连通，第一出油口与水平对置发动机的第一油轨总成连通，第二出油口与水平对置发动机的第二油轨总成连通，从而将油泵引出的高压油分配至分油轨，而且油路转接结构能够直接与油泵连接，增加燃油通道的同时无需对高压油泵本体进行更改，结构简单，也节约成本。

7、在一种可选的实施方式中，所述转接腔靠近所述进油口处设置有密封球头。

8、有益效果：通过密封球头对油泵和油路转接结构的连接处进行密封，保证高压燃油流通过程中转接点处的密封可靠性，防止泄漏。

9、在一种可选的实施方式中，所述第一出油口的口部和/或所述第二出油口的口部形成有密封锥面。

10、有益效果：密封锥面的设置，能够与衔接管路中的密封结构配合，提高管路连接处的密封性能，进一步提高密封可靠性，保证整个燃油系统的可靠运行。

11、在一种可选的实施方式中，所述接头本体为三通接头。

12、有益效果：采用三通接头作为油路分配部件，结构简单，安装方便，而且也能有效控制成本。

13、第二方面，本实用新型提供了一种燃油系统，包括：

14、油泵，具有燃油出口；

15、第一油轨总成；

16、第二油轨总成，所述第一油轨总成和所述第二油轨总成分别设置于所述水平对置发动机的对置两侧；

17、以上任一项所述的油路转接结构，且所述进油口与所述燃油出口对接，所述第一出油口通过管道连通至所述第一油轨总成，所述第二出油口通过管道连通至所述第二油轨总成。

18、有益效果：由于燃油系统包含本实用新型的油路转接结构，因此具有与油路转接结构相同的有益效果，此处不再赘述。

19、在一种可选的实施方式中，所述第一油轨总成和/或所述第二油轨总成上设置有燃油压力传感器。

20、有益效果：通过燃油压力传感器监测燃油压力，判断燃油压力是否符合需求，进而控制油泵的供油参数，使发动机稳定工作。

21、在一种可选的实施方式中，所述第一出油口与所述第一油轨总成之间的管道为第一油管，所述第二出油口与所述第二油轨总成之间的管道为第二油管；且所述第一油管与所述第二油管的长度不同。

22、有益效果：第一油管和第二油管的长度不同，更加便于根据安装空间灵活布置。

23、在一种可选的实施方式中，所述第二油管的长度大于所述第一油管的长度，且所述燃油压力传感器设置于所述第二油轨总成。

24、有益效果：较长油管的压力损失较短的油管要大，压力损失大的如果能满足燃油压力需求，那压力损失小的势必也能满足，因此将燃油压力传感器设置在油管长度较长的油轨总成上，减少传感器数量，简化控制逻辑，减少成本投入。

25、第三方面，本实用新型提供了一种增程器，包括：

26、发电机；

27、水平对置发动机，包括以上任一项所述的燃油系统。

28、有益效果：由于增程器包含本实用新型的燃油系统，因此具有与燃油系统相同的有益效果，此处不再赘述。

29、第四方面，本实用新型提供了一种车辆，包括：

30、电池组件；

31、上述的增程器，用于为所述电池组件充电。

32、有益效果：由于车辆包含本实用新型的增程器，因此具有与增程器相同的有益效果，此处不再赘述。另外，设置增程器后能够在需要时给车辆的电池组件充电，增加车辆续航，提升用户体验感。

技术特征：

1.一种油路转接结构，用于水平对置发动机，其特征在于，包括接头本体(2)，所述接头本体(2)具有：

2.根据权利要求1所述的油路转接结构，其特征在于，所述转接腔靠近所述进油口(21)处设置有密封球头(9)。

3.根据权利要求1所述的油路转接结构，其特征在于，所述第一出油口(22)的口部和/或所述第二出油口(23)的口部形成有密封锥面(8)。

4.根据权利要求1所述的油路转接结构，其特征在于，所述接头本体(2)为三通接头。

5.一种燃油系统，其特征在于，包括：

6.根据权利要求5所述的燃油系统，其特征在于，所述第一油轨总成(5)和/或所述第二油轨总成(6)上设置有燃油压力传感器(7)。

7.根据权利要求6所述的燃油系统，其特征在于，所述第一出油口(22)与所述第一油轨总成(5)之间的管道为第一油管(3)，所述第二出油口(23)与所述第二油轨总成(6)之间的管道为第二油管(4)；且所述第一油管(3)与所述第二油管(4)的长度不同。

8.根据权利要求7所述的燃油系统，其特征在于，所述第二油管(4)的长度大于所述第一油管(3)的长度，且所述燃油压力传感器(7)设置于所述第二油轨总成(6)。

9.一种增程器，其特征在于，包括：

10.一种车辆，其特征在于，包括：

技术总结本技术涉及发动机技术领域，公开了一种油路转接结构、燃油系统、增程器及车辆。油路转接结构包括接头本体，所述接头本体具有进油口、第一出油口和第二出油口，油路转接结构的进油口与平对置发动机的油泵连通，第一出油口与水平对置发动机的第一油轨总成连通，第二出油口与水平对置发动机的第二油轨总成连通，从而将油泵引出的高压油分配至分油轨，而且油路转接结构能够直接与油泵连接，增加燃油通道的同时无需对高压油泵本体进行更改，结构简单，也节约成本。技术研发人员：李金鸽,左云,杨欢,刘东,赵金强,萨图格日乐,何家栋受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司技术研发日：20240524技术公布日：2024/12/23