桥墩防撞防磨蚀装置的制作方法

本技术涉及桥墩防护，具体涉及一种桥墩防撞防磨蚀装置。

背景技术：

1、地震、山洪、泥石流等自然灾害，以及人类活动导致河道宽度、流速、泥砂含量及颗粒粒径发生重大变化，山区跨沟谷桥梁墩柱、桩基存在不同程度的磨蚀病害，表层混凝土剥离、麻面、露筋、钢筋锈蚀等严重影响桥梁结构安全及耐久性。

2、目前的解决办法是，在桥墩外安装防护装置以对桥墩进行保护。现有防护装置多采用在墩柱外周包围不同材料的护筒，或将模块式防护装置通过植筋固定在桥墩上，或是通过在桥墩结构表面涂覆耐磨抗冲击新型材料达到防护效果。

3、目前，通过增设护筒目前是较为常用的防护措施，此类防护装置最大层面上降低了对原桥结构的破坏。但是，单纯钢护筒的防护效果不佳，且传统钢护筒经验证不能有效起到缓冲作用。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对现有增设钢护筒的防护措施，钢护筒的防护效果不佳的问题，提供一种桥墩防撞防磨蚀装置。

2、一种桥墩防撞防磨蚀装置，包括至少一个防护单元，至少一个所述防护单元套设于桥墩上，所述防护单元包括多个防护模块，多个所述防护模块沿周向方向依次拼接围成所述防护单元，所述防护模块包括：

3、弧形的钢护板，包括相对的第一表面和第二表面，所述钢护板的第一表面为与所述桥墩表面适应的弧面；及

4、弧形的超高分子量聚乙烯板，所述超高分子量聚乙烯板贴合安装于所述钢护板的第二表面上。

5、在其中一个实施例中，所述钢护板的第一表面涂覆有聚四氟乙烯。

6、在其中一个实施例中，所述钢护板内设有空腔，所述空腔内填充有缓冲耗能材料。

7、在其中一个实施例中，所述缓冲耗能材料为聚氨酯。

8、在其中一个实施例中，所述超高分子量聚乙烯板相对的两侧壁上分别设有插块和插槽，所述插块用于插入相邻所述钢护板的所述插槽内，所述插槽用于供相邻所述钢护板的所述插块插设。

9、在其中一个实施例中，所述超高分子量聚乙烯板通过螺栓与所述钢护板连接。

10、在其中一个实施例中，所述超高分子量聚乙烯板的端面设有定位柱，另一相邻的所述超高分子量聚乙烯板相对的端面设有定位孔，所述定位柱插入到所述定位孔内。

11、在其中一个实施例中，每个所述防护单元包括四个防护模块，每个所述防护模块的圆心角为90°。

12、上述桥墩防撞防磨蚀装置至少具有以下优点：

13、防护单元直接套设于桥墩上，能够在不影响原桥结构承载性能的同时起到桥墩的防护作用，同时利用超高分子量聚乙烯耐磨、抗冲击、自润滑的特性，以实现桥梁墩柱遭受碎石冲击、磨蚀防护，能够有效发挥防护作用，防护效果较佳。

技术特征：

1.一种桥墩防撞防磨蚀装置，其特征在于，包括至少一个防护单元，至少一个所述防护单元套设于桥墩上，所述防护单元包括多个防护模块，多个所述防护模块沿周向方向依次拼接围成所述防护单元，所述防护模块包括：

2.根据权利要求1所述的桥墩防撞防磨蚀装置，其特征在于，所述钢护板的第一表面涂覆有聚四氟乙烯。

3.根据权利要求1所述的桥墩防撞防磨蚀装置，其特征在于，所述钢护板内设有空腔，所述空腔内填充有缓冲耗能材料。

4.根据权利要求3所述的桥墩防撞防磨蚀装置，其特征在于，所述缓冲耗能材料为聚氨酯。

5.根据权利要求1所述的桥墩防撞防磨蚀装置，其特征在于，所述超高分子量聚乙烯板相对的两侧壁上分别设有插块和插槽，所述插块用于插入相邻所述钢护板的所述插槽内，所述插槽用于供相邻所述钢护板的所述插块插设。

6.根据权利要求1所述的桥墩防撞防磨蚀装置，其特征在于，所述超高分子量聚乙烯板通过螺栓与所述钢护板连接。

7.根据权利要求1所述的桥墩防撞防磨蚀装置，其特征在于，所述超高分子量聚乙烯板的端面设有定位柱，另一相邻的所述超高分子量聚乙烯板相对的端面设有定位孔，所述定位柱插入到所述定位孔内。

8.根据权利要求1所述的桥墩防撞防磨蚀装置，其特征在于，每个所述防护单元包括四个防护模块，每个所述防护模块的圆心角为90°。

技术总结本技术公开了一种桥墩防撞防磨蚀装置，包括至少一个防护单元，至少一个防护单元套设于桥墩上，防护单元包括多个防护模块，多个防护模块沿周向方向依次拼接围成防护单元，防护模块包括弧形的钢护板和弧形的超高分子量聚乙烯板。钢护板包括相对的第一表面和第二表面，钢护板的第一表面为与桥墩表面适应的弧面，超高分子量聚乙烯板贴合安装于钢护板的第二表面上。上述桥墩防撞防磨蚀装置，防护单元直接套设于桥墩上，能够在不影响原桥结构承载性能的同时起到桥墩的防护作用，同时利用超高分子量聚乙烯耐磨、抗冲击、自润滑的特性，以实现桥梁墩柱遭受碎石冲击、磨蚀防护，能够有效发挥防护作用，防护效果较佳。技术研发人员：张焱焜,耿波,袁佩,尚军年,郑植,刘震寰,文江福,岳锐,吴春旺,李箫受保护的技术使用者：招商局重庆交通科研设计院有限公司技术研发日：20230926技术公布日：2024/5/27