高速公路的防撞护栏的制作方法

本申请涉及公路设备，具体涉及一种高速公路的防撞护栏。

背景技术：

1、高速公路护栏是设置在高速公路两边或中间的防护栏，当车辆与其发生碰撞时，护栏可吸收碰撞能量、避免车辆冲入其它车道，在使得车辆不容易被撞毁的同时，又可对车辆和司乘人员起到较好的保护作用。

2、为了进一步提升高速公路护栏的缓冲吸能效果，目前的技术已尝试在护栏上设置弹性吸能件、辊子等辅助缓冲器件，以在有限空间内更大程度地吸收碰撞能量的同时减小车辆与护栏之间的摩擦。然而，设置有上述辅助缓冲器件的部分护栏在与车辆之间发生碰撞时，车辆有时容易在辅助缓冲器件的带动下出现偏转现象，这对于仍处在失控状态下的车辆而言风险极大，将对司乘人员的人身安全形成威胁。

技术实现思路

1、本申请的目的在于提供一种高速公路的防撞护栏，旨在解决现有的设置有辅助缓冲器件的护栏在与车辆之间发生碰撞时，车辆容易在辅助缓冲器件的带动下出现偏转现象，对于仍处在失控状态下的车辆而言风险极大并将对司乘人员的人身安全形成威胁这一技术问题。

2、本申请为达到其目的，所采用的技术方案如下：

3、一种高速公路的防撞护栏，所述高速公路的防撞护栏包括：

4、护栏本体，所述护栏本体的目标侧壁上开设有多个第一滑槽和第二滑槽；所述多个第一滑槽沿前后方向间隔排列，所述第二滑槽沿前后方向延伸；

5、多个滑台，所述多个滑台沿左右方向一一对应滑动配合于所述多个第一滑槽中；所述滑台上沿前后方向间隔设置有多个缓冲辊子；所述滑台设有从动部；

6、多个第一拱形弹性块，所述第一拱形弹性块沿前后方向一一对应插空设置于每一组相邻的两个所述滑台之间，所述第一拱形弹性块的两端沿前后方向滑动配合于所述第二滑槽中，所述第一拱形弹性块靠前的一端设有楔形致动部，所述楔形致动部具有致动斜面，所述致动斜面同时沿左右方向和前后方向延伸，所述致动斜面与前方的所述滑台的所述从动部抵接；当所述第一拱形弹性块的中部受到车辆的侧向冲撞时，所述第一拱形弹性块的两端相向远离，以通过所述致动斜面与所述从动部的抵接配合而推动前方的所述滑台沿远离所述目标侧壁的方向向外滑动，从而带动对应的所述缓冲辊子与车辆的侧面贴合。

7、进一步地，所述高速公路的防撞护栏还包括弹性件；所述弹性件的一端连接于所述护栏本体上，所述弹性件的另一端连接于所述滑台上；所述弹性件用于通过弹性作用力带动所述滑台沿靠近所述目标侧壁的方向向内滑动。

8、进一步地，所述高速公路的防撞护栏包括缓冲液袋，所述缓冲液袋设置于相邻的两个所述第一拱形弹性块之间；

9、当所述第一拱形弹性块的两端相向远离时，所述楔形致动部用于挤压所述缓冲液袋，以通过所述缓冲液袋的形变吸收冲击载荷。

10、进一步地，所述缓冲液袋具有第一腔体和第二腔体，所述第一腔体位于所述第二腔体上方，所述第一腔体与所述第二腔体之间通过缓冲通道连通，所述缓冲通道的横截面积小于所述第一腔体的横截面积；所述第一腔体设置于所述第二滑槽中，所述第一腔体内填充有缓冲液；

11、所述楔形致动部用于挤压所述第一腔体，以将所述第一腔体内的缓冲液通过所述缓冲通道挤压至所述第二腔体中。

12、进一步地，所述缓冲通道设置为螺纹通孔。

13、进一步地，所述第一腔体的腔壁上开设有多个连通外界的针孔，多个所述针孔围合形成喷液区域，所述喷液区域朝向所述缓冲辊子设置；

14、当所述第一腔体内的压力超过预设压力阈值时，所述喷液区域的边缘破裂而使所述第一腔体内的缓冲液向外喷出。

15、进一步地，所述高速公路的防撞护栏还包括多个第二拱形弹性块；所述多个第二拱形弹性块一一对应设置于所述第一拱形弹性块中部的拱形区域内，所述第二拱形弹性块的两端滑动配合于所述第二滑槽中，所述第二拱形弹性块的中部与对应的所述第一拱形弹性块的中部之间具有预设缓冲距离，所述第二拱形弹性块的弹性系数大于所述第一拱形弹性块的弹性系数。

16、进一步地，所述高速公路的防撞护栏还包括吸能盒；所述吸能盒固定于所述护栏本体上；所述第二拱形弹性块的中部用于随所述第二拱形弹性块的压缩而抵压在所述吸能盒上，以使所述吸能盒发生溃缩。

17、进一步地，所述高速公路的防撞护栏还包括支撑基座和升降驱动组件；所述支撑基座的顶面开设有容置凹腔，所述护栏本体的外轮廓与所述容置凹腔的内腔壁滑动配合；所述升降驱动组件的固定部设置于所述支撑基座上，所述升降驱动组件的活动部与所述护栏本体连接，所述升降驱动组件用于驱动所述护栏本体相对所述支撑基座作升降运动。

18、进一步地，所述护栏本体的前侧开设有榫槽，所述护栏本体的后侧设有榫块；每一所述护栏本体的所述榫块用于卡接配合于另一所述护栏本体的所述榫槽中。

19、与现有技术相比，本申请的有益效果是：

20、本申请提出的高速公路的防撞护栏，通过楔形致动部的致动斜面与从动部之间的配合，实现了第一拱形弹性块与前方的缓冲辊子之间的联动，当任一第一拱形弹性块被压缩时，可带动前方的缓冲辊子左右移动，从而相当于可对前方的第一拱形弹性块中部的凸起高度进行实时调节；基于上述设置，可无需缩小第一拱形弹性块中部的凸起高度，当车辆与防撞护栏第一次发生碰撞时，第一拱形弹性块的中部可被车辆推动而在足够的可压缩距离下充分压缩，从而可大幅吸收第一次碰撞在左右方向上产生的巨大冲击能量，获得较好的吸能缓冲效果；而在车辆压缩第一拱形弹性块中部的同时，该第一拱形弹性块将带动前方的缓冲辊子左右滑动，使得该缓冲辊子与行驶至该处的车辆的侧面贴合，车辆将会在该缓冲辊子的导向作用下到达前方的第一拱形弹性块处，而基于该缓冲辊子的移动，相当于缩小了前方的第一拱形弹性块中部的凸起高度，如此便可避免前方的第一拱形弹性块在前后方向上对当前仍处于较高速前行状态且未完全受控的车辆形成过多阻碍，同时又可保留前方的第一拱形弹性块对车辆适当的缓冲减速作用，使得车辆在碰触前方的第一拱形弹性块后能稳定地停止行进；如此便在保证防撞护栏具有良好的吸能缓冲效果的同时解决了现有技术中车辆容易发生偏转的问题，提高了安全性。

技术特征：

1.一种高速公路的防撞护栏，其特征在于，所述高速公路的防撞护栏包括：

2.根据权利要求1所述的高速公路的防撞护栏，其特征在于，所述高速公路的防撞护栏还包括弹性件；所述弹性件的一端连接于所述护栏本体上，所述弹性件的另一端连接于所述滑台上；所述弹性件用于通过弹性作用力带动所述滑台沿靠近所述目标侧壁的方向向内滑动。

3.根据权利要求1所述的高速公路的防撞护栏，其特征在于，所述高速公路的防撞护栏包括缓冲液袋，所述缓冲液袋设置于相邻的两个所述第一拱形弹性块之间；

4.根据权利要求3所述的高速公路的防撞护栏，其特征在于，所述缓冲液袋具有第一腔体和第二腔体，所述第一腔体位于所述第二腔体上方，所述第一腔体与所述第二腔体之间通过缓冲通道连通，所述缓冲通道的横截面积小于所述第一腔体的横截面积；所述第一腔体设置于所述第二滑槽中，所述第一腔体内填充有缓冲液；

5.根据权利要求4所述的高速公路的防撞护栏，其特征在于，所述缓冲通道设置为螺纹通孔。

6.根据权利要求4所述的高速公路的防撞护栏，其特征在于，所述第一腔体的腔壁上开设有多个连通外界的针孔，多个所述针孔围合形成喷液区域，所述喷液区域朝向所述缓冲辊子设置；

7.根据权利要求1所述的高速公路的防撞护栏，其特征在于，所述高速公路的防撞护栏还包括多个第二拱形弹性块；所述多个第二拱形弹性块一一对应设置于所述第一拱形弹性块中部的拱形区域内，所述第二拱形弹性块的两端滑动配合于所述第二滑槽中，所述第二拱形弹性块的中部与对应的所述第一拱形弹性块的中部之间具有预设缓冲距离，所述第二拱形弹性块的弹性系数大于所述第一拱形弹性块的弹性系数。

8.根据权利要求7所述的高速公路的防撞护栏，其特征在于，所述高速公路的防撞护栏还包括吸能盒；所述吸能盒固定于所述护栏本体上；所述第二拱形弹性块的中部用于随所述第二拱形弹性块的压缩而抵压在所述吸能盒上，以使所述吸能盒发生溃缩。

9.根据权利要求1所述的高速公路的防撞护栏，其特征在于，所述高速公路的防撞护栏还包括支撑基座和升降驱动组件；所述支撑基座的顶面开设有容置凹腔，所述护栏本体的外轮廓与所述容置凹腔的内腔壁滑动配合；所述升降驱动组件的固定部设置于所述支撑基座上，所述升降驱动组件的活动部与所述护栏本体连接，所述升降驱动组件用于驱动所述护栏本体相对所述支撑基座作升降运动。

10.根据权利要求1所述的高速公路的防撞护栏，其特征在于，所述护栏本体的前侧开设有榫槽，所述护栏本体的后侧设有榫块；每一所述护栏本体的所述榫块用于卡接配合于另一所述护栏本体的所述榫槽中。

技术总结本申请公开了一种高速公路的防撞护栏，涉及公路设备技术领域，包括护栏本体、多个滑台和第一拱形弹性块；护栏本体开设有第一滑槽和第二滑槽；第一滑槽沿前后方向间隔排列并沿左右方向延伸，第二滑槽沿前后方向延伸；滑台滑动配合于第一滑槽中；滑台设有缓冲辊子和从动部；第一拱形弹性块插空设置于相邻的两个滑台之间且两端滑动配合于第二滑槽中，其靠前的一端设有与前方的滑台的从动部抵接配合的楔形致动部，楔形致动部通过致动斜面推动前方的滑台向外滑动，以带动对应的缓冲辊子与车辆贴合。该高速公路的防撞护栏可解决现有的设置有辅助缓冲器件的护栏在与车辆发生碰撞时，车辆容易在辅助缓冲器件的带动下出现偏转现象，安全性不足的技术问题。技术研发人员：郑杰,张孝钱,邓宏军,程晨,夏兼,兰阳,邱海波,刘宗坤,刘岩鑫受保护的技术使用者：保利长大工程有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/5