一种汽车变速箱铸造模具的制作方法

本技术涉及变速箱铸造，特别涉及一种汽车变速箱铸造模具。

背景技术：

1、变速箱是汽车或其他机械设备中的重要组件，用于控制动力传递和调整车辆的速度，变速箱铸造技术是指将金属材料(通常是铝合金或铸铁)通过铸造工艺制成变速箱的外壳或壳体的技术过程，将熔化的金属倒入模具中，以填满模具的空腔，形成变速箱的外壳。

2、传统的变速箱铸造模具大部分是通过水冷却，变速箱的外壳形状一般比较复杂，局部容易产生气泡阻塞水流，降低了水的流动速度，导致冷却不均匀，由于不均匀的冷却，铸件内部会产生残留应力，这可能会导致铸件变形或开裂，因此需要一种汽车变速箱铸造模具来解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型，提供一种汽车变速箱铸造模具，能够有效解决上述问题。

2、为实现上述目的，提供一种汽车变速箱铸造模具，包括操作台，所述操作台的上表面固定连接有底座，所述底座的上表面固定连接有滑轨，所述滑轨的正面以及背面均固定连接有驱动机构，两个所述驱动机构为前后对称设置，所述滑轨的上方设置有模具组件，所述滑轨以及模具组件的数量均为两个，所述模具组件包括外壳体，所述外壳体滑动连接在滑轨的上表面，所述外壳体的内部设置有冷却机构，所述外壳体的上表面固定连接有排气口以及进料口。

3、通过设置冷却机构，通过设置散热鳍片均匀的承载浇铸时内部产生的热量，通过风扇产生的气流带走热量，实现冷却作用，避免水冷却导致的不均匀现象，防止残留应力产生，使得铸件更加稳定牢固。

4、根据所述的一种汽车变速箱铸造模具，所述操作台的下表面固定连接有支撑腿，其中一个所述外壳体的背面固定连接有定位块，另一个所述外壳体的正面开设有凹槽。

5、通过设置定位块与凹槽相对应插接，确保模具组件的准确位置和定位，确保模具组件的稳定性。

6、根据所述的一种汽车变速箱铸造模具，所述驱动机构包括支撑板以及电动伸缩杆，所述支撑板固定连接在底座的上表面，所述电动伸缩杆的固定端与支撑板固定连接，所述电动伸缩杆的活动端与外壳体固定连接。

7、通过设置驱动机构，通过控制电动伸缩杆的伸缩，带动模具组件进行运动。

8、根据所述的一种汽车变速箱铸造模具，所述模具组件包括内壳体以及支撑架，所述内壳体以及支撑架均固定连接在外壳体的内部，所述支撑架位于内壳体的一侧，所述支撑架的数量为两个且呈线性分布。

9、通过设置支撑架，用于支撑变速箱铸件的冷却机构。

10、根据所述的一种汽车变速箱铸造模具，所述冷却机构包括伺服电机、风扇、散热鳍片以及主轴，所述伺服电机固定连接在模具组件的侧面，所述风扇转动连接在两个支撑架之间，所述主轴与伺服电机的输出端固定连接，所述风扇固定连接在主轴的表面，所述散热鳍片固定连接在外壳体与内壳体之间。

11、通过设置散热鳍片，用于增大表面积，促进热量的散发。

12、根据所述的一种汽车变速箱铸造模具，所述散热鳍片的数量有多个且呈线性分布，所述支撑腿、凹槽以及定位块的数量均为多个且呈矩形阵列分布。

13、通过设置支撑腿，用于提供额外的稳定支撑。

14、本实用新型的有益效果：

15、1、通过设置冷却机构，通过设置散热鳍片均匀的承载浇铸时内部产生的热量，通过风扇产生的气流带走热量，实现冷却作用，避免水冷却导致的不均匀现象，防止残留应力产生，使得铸件更加稳定牢固。

16、2、通过设置定位块与凹槽相对应插接，确保模具组件的准确位置和定位，确保模具组件的稳定性。

17、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种汽车变速箱铸造模具，其特征在于，包括操作台(1)，所述操作台(1)的上表面固定连接有底座(2)，所述底座(2)的上表面固定连接有滑轨(11)，所述滑轨(11)的正面以及背面均固定连接有驱动机构(3)，两个所述驱动机构(3)为前后对称设置，所述滑轨(11)的上方设置有模具组件(5)，所述滑轨(11)以及模具组件(5)的数量均为两个，所述模具组件(5)包括外壳体(51)，所述外壳体(51)滑动连接在滑轨(11)的上表面，所述外壳体(51)的内部设置有冷却机构(6)，所述外壳体(51)的上表面固定连接有排气口(7)以及进料口(8)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱铸造模具，其特征在于，所述操作台(1)的下表面固定连接有支撑腿(4)，其中一个所述外壳体(51)的背面固定连接有定位块(10)，另一个所述外壳体(51)的正面开设有凹槽(9)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车变速箱铸造模具，其特征在于，所述驱动机构(3)包括支撑板(31)以及电动伸缩杆(32)，所述支撑板(31)固定连接在底座(2)的上表面，所述电动伸缩杆(32)的固定端与支撑板(31)固定连接，所述电动伸缩杆(32)的活动端与外壳体(51)固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车变速箱铸造模具，其特征在于，所述模具组件(5)包括内壳体(52)以及支撑架(53)，所述内壳体(52)以及支撑架(53)均固定连接在外壳体(51)的内部，所述支撑架(53)位于内壳体(52)的一侧，所述支撑架(53)的数量为两个且呈线性分布。

5.根据权利要求4所述的一种汽车变速箱铸造模具，其特征在于，所述冷却机构(6)包括伺服电机(61)、风扇(62)、散热鳍片(64)以及主轴(63)，所述伺服电机(61)固定连接在模具组件(5)的侧面，所述风扇(62)转动连接在两个支撑架(53)之间，所述主轴(63)与伺服电机(61)的输出端固定连接，所述风扇(62)固定连接在主轴(63)的表面，所述散热鳍片(64)固定连接在外壳体(51)与内壳体(52)之间。

6.根据权利要求5所述的一种汽车变速箱铸造模具，其特征在于，所述散热鳍片(64)的数量有多个且呈线性分布，所述支撑腿(4)、凹槽(9)以及定位块(10)的数量均为多个且呈矩形阵列分布。

技术总结本技术公开了一种汽车变速箱铸造模具，其包括操作台，所述操作台的上表面固定连接有底座，所述底座的上表面固定连接有滑轨，所述滑轨的正面以及背面均固定连接有驱动机构，两个所述驱动机构为前后对称设置，所述滑轨的上方设置有模具组件，所述滑轨以及模具组件的数量均为两个，所述模具组件包括外壳体，所述外壳体滑动连接在滑轨的上表面，所述外壳体的内部设置有冷却机构。通过上述结构，通过设置冷却机构，通过设置散热鳍片均匀的承载浇铸时内部产生的热量，通过风扇产生的气流带走热量，实现冷却作用，避免水冷却导致的不均匀现象，防止残留应力产生，使得铸件更加稳定牢固。技术研发人员：李国成,赵松奎,王伟忠,傅金洋,盛关方,王亮,何宇峰受保护的技术使用者：浙江绍齿传动股份有限公司技术研发日：20231030技术公布日：2024/6/13