热压部件的制作方法

本发明涉及一种热压部件。特别是涉及一种涂装后的外观品质和切割部耐腐蚀性优异的热压部件。

背景技术：

1、近年来，在汽车领域，坯料钢板的高性能化且轻型化得到促进，具有防锈性的高强度热浸镀锌钢板或者镀锌钢板的使用越来越多。然而，在大多数情况下，伴随着钢板的高强度化，该冲压成型性降低，因此很难得到复杂的部件形状。例如汽车用途中，作为需要防锈性且难成型部件，可举出底盘等悬挂部件、b柱等骨架用结构部件。

2、在这样的背景下，进行热成型而非冷成型的热压技术的应用越来越多。热压是指将钢板加热到奥氏体单相的温度区域(900℃左右)后，在高温状态下进行冲压成型，同时通过与模具接触进行快速冷却(淬火)的成型方法。在加热而软化的状态下进行冲压成型，接着，通过淬火使其高强度化，因此通过热压，能够兼具钢板的高强度化和冲压成型性。

3、然而，锌系钢板的热压中，存在弯曲加工部产生由液态金属脆化(liquid metalembrittlement，lme)导致的开裂的问题。即热压中，在加热到比一般的zn系镀层的熔点高的温度的状态下进行冲压成型。因此，因加热而液化的锌侵入母材钢板而导致液态金属脆化，结果在受到拉伸应力的弯曲加工部产生开裂(裂纹)。

4、因此，从防止由液态金属脆化导致的裂纹的观点考虑，提出了将具备熔点高的zn－ni合金镀层的钢板用作热压用钢板。

5、例如，专利文献1中公开了将具有包含7～15质量％的ni的zn－ni合金镀层的钢板加热到800℃以上进行热压的热压部件的制造方法。

6、另外，专利文献2中公开了将具有包含13质量％以上的ni的zn－ni合金镀层的钢板加热到ac3相变点～1200℃的温度范围进行热压的热压部件的制造方法。

7、现有技术文献

8、专利文献

9、专利文献1：日本特表2013―503254号公报

10、专利文献2：日本特开2011－246801号公报

11、专利文献3：日本特开2003－49256号公报

技术实现思路

1、目前为止，热压部件主要用于汽车的内板(inner panel)、即从外部看不到的部件，因此外观品质并不被重视。然而，近年来，在打开车门时看到的柱周围的部件等准外板(semi-outer panel)等也开始使用热压部件，与此同时，对热压部件也要求涂装后的外观品质和耐腐蚀性优异。

2、然而，上述专利文献1和专利文献2中公开的热压部件由于具有牺牲防腐蚀作用的zn存在于镀层中，因此虽然切割部等的涂装后耐腐蚀性优异，但是涂装后的外观品质并不充分。

3、另一方面，除了zn系以外，还提出了使用al系钢板作为汽车部件用钢板的技术。例如专利文献3中公开了一种焊接性、涂装后耐腐蚀性优异的高强度汽车部件用al系钢板。然而，由于al镀覆不具有牺牲防腐蚀作用，因此存在切割部、钢板端部等容易产生红锈的问题。

4、本发明鉴于上述的实际情况而完成，其目的在于提供一种涂装后的外观品质和切割部耐腐蚀性优异的热压部件。

5、本发明为了解决上述课题而完成，主旨如下。

6、1.一种热压部件，具有：钢板，

7、镀层，设置在上述钢板的至少一个面上，含有feal、fe2al5以及zn，以及

8、含zn氧化物层，设置在上述镀层上；

9、上述fe2al5中的zn固溶量为10质量％以上。

10、2.根据上述1所述的热压部件，其中，上述含zn氧化物层的厚度为0.10μm～5.0μm。

11、3.根据上述1或2所述的热压部件，其中，上述镀层feal/fe2al5比为0.5～50。

12、4.根据上述1或2所述的热压部件，其中，上述镀层中的zn的面积率为1％～20％。

13、5.根据上述3所述的热压部件，其中，上述镀层中的zn的面积率为1％～20％。

14、发明的效果

15、本发明的热压部件的涂装后的外观品质和切割部耐腐蚀性优异。

技术特征：

1.一种热压部件，具有：

2.根据权利要求1所述的热压部件，其中，所述含zn氧化物层的厚度为0.10μm～5.0μm。

3.根据权利要求1或2所述的热压部件，其中，所述镀层中的feal/fe2al5比为0.5～50。

4.根据权利要求1或2所述的热压部件，其中，所述镀层中的zn的面积率为1％～20％。

5.根据权利要求3所述的热压部件，其中，所述镀层中的zn的面积率为1％～20％。

技术总结本发明提供一种涂装后的外观品质和切割部耐腐蚀性优异的热压部件。一种热压部件，具有钢板、设置在上述钢板中的至少一个面上的含有FeAl、Fe2Al5和Zn的镀层、以及设置在上述镀层上的含Zn氧化物层，上述Fe2Al5中的Zn固溶量为10质量％以上。技术研发人员：田中稔,佐藤林太,西池辽人,水野大辅受保护的技术使用者：杰富意钢铁株式会社技术研发日：技术公布日：2024/6/5