一种电池舱结构及车辆的制作方法

本技术涉及车辆生产制造，特别涉及一种电池舱结构及车辆。

背景技术：

1、目前，市面上大多数低速线控底盘电动车，如低速的智能物流配送车、低速的快递车、部分的低速接驳车等，其多通过动力电池作为驱动能源，目前大部分线控底盘常用的动力电池为低电容量磷酸铁锂电池，其在运行一端时间(＜8小时)后，需要进行电池更换或充电，由于充电效率交底，因此更换电池并交替使用是目前最常用的手段。

2、现有的车架结构设计过程通常将电池舱设计为侧面开口结构，从车辆侧面进行动力电池的更换，工作人员需要先将动力电池固定螺栓松开，将电池水平推出电池舱，然后再将更换的电池推进电池舱，最后打紧动力电池的固定螺栓，由于结构限制，该过程多由人工操作完成，而单块动力电池的重量能达到200kg，至少需要两人配合操作，且在紧凑设计的电池舱进行电池更换操作不仅效率低下，且存在磕碰电池导致电池损伤的风险。

3、因此，如何降低动力电池的更换难度，提升动力电池的更换效率，是本领域技术人员亟需解决的问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种电池舱结构，以降低动力电池的更换难度，提升动力电池的更换效率。

2、本实用新型的另一目的在于提供一种包含上述电池舱结构的车辆。

3、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

4、一种电池舱结构，包括：

5、架体，所述架体由型材焊接组成；

6、底板，用于承载动力电池，所述底板上设置有若干个导向滚轮，所述导向滚轮用于供所述动力电池在所述底板上滑动，所述底板可拆卸地设置于所述架体的底部；

7、电池紧固螺栓，穿过所述底板上的螺纹孔并与所述动力电池螺纹连接，所述电池紧固螺栓至少在所述底板的四角位置分别设置一个。

8、优选地，在上述电池舱结构中，还包括定位销，所述定位销穿过并凸出所述底板，所述架体的底部开设有与所述定位销卡接定位的限位孔。

9、优选地，在上述电池舱结构中，所述导向滚轮的导向方向为所述底板的长度方向。

10、优选地，在上述电池舱结构中，所述架体在侧壁设置有平行于所述底板的限位梁。

11、优选地，在上述电池舱结构中，在竖直方向上，所述限位梁高于所述底板并低于所述动力电池顶面。

12、优选地，在上述电池舱结构中，所述导向滚轮上垫设有用于接触所述动力电池的支撑板，所述支撑板至少分离设置两块。

13、优选地，在上述电池舱结构中，所述底板通过八个连接螺栓与所述架体可拆卸地连接。

14、优选地，在上述电池舱结构中，所述底板为矩形构型，且所述底板的任一边上设置有两个所述连接螺栓。

15、优选地，在上述电池舱结构中，所述底板背向所述架体的一侧设置有供举升推车卡紧的限位块或限位钩。

16、一种车辆，其车架结构中设计有上述任一实施例所述的电池舱结构。

17、从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的电池舱结构，包括架体、底板和电池紧固螺栓，其中，架体由型材焊接组成并与车架结构连接为一体，底板则用于承载动力电池，且在底板上设置有若干个导向滚轮，动力电池在放置于底板上或从底板上取下时能够通过导向滚轮的导向作用而降低运输难度，底板可拆卸地设置于架体的底部，需要说明的是，此处架体的底部具体指架体朝向地面的一侧，底板的设置将现有的侧装动力电池更改为底部装配结构，取消了动力电池的拖拽动作，而仅需要顶升装置即可实现底板和动力电池的顶升装配或拆卸取下，操作过程更为简单安全，同时为了保证底板与动力电池连接的稳定性，底板上开设有螺纹孔并通过电池紧固螺栓与动力电池上的安装孔螺纹连接，且电池紧固螺栓至少在底板的四角位置分别设置一个以使得电池紧固螺栓受力更均匀。本实用新型提供的电池舱结构，设置架体与底板，且底板可拆卸地设置于架体的底部，以使得架体具备底部开口以供动力电池进行装配，在进行动力电池更换的过程中仅需抬升承载有动力电池的底板并与架体完成装配即可，其相较于从电池舱的侧面进行电池装配的方式，无需对动力电池进行拖拽及推拉动作，降低了操作难度并提升了装配人员及动力电池的安全性，同时，为了使得动力电池能够快捷地从底板上进行取放更换，底板上还设置有若干个导向滚轮，在进行电池的放置时，仅需将动力电池的一端放置于导向滚轮上后，即可快速并省力地推动动力电池以完全置于底板上，并在到达设置位置后通过电池紧固螺栓将底板和动力电池固定连接，以保持动力电池在底板上的稳定状态，再顶升底板与架体连接即可完成动力电池的更换，过程简单快捷且安全性高。

技术特征：

1.一种电池舱结构，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的电池舱结构，其特征在于，还包括定位销(50)，所述定位销(50)穿过并凸出所述底板(20)，所述架体(10)的底部开设有与所述定位销(50)卡接定位的限位孔。

3.如权利要求1所述的电池舱结构，其特征在于，所述导向滚轮(210)的导向方向为所述底板(20)的长度方向。

4.如权利要求1所述的电池舱结构，其特征在于，所述架体(10)在侧壁设置有平行于所述底板(20)的限位梁(110)。

5.如权利要求4所述的电池舱结构，其特征在于，在竖直方向上，所述限位梁(110)高于所述底板(20)并低于所述动力电池(30)顶面。

6.如权利要求1所述的电池舱结构，其特征在于，所述导向滚轮(210)上垫设有用于接触所述动力电池(30)的支撑板(220)，所述支撑板(220)至少分离设置两块。

7.如权利要求1所述的电池舱结构，其特征在于，所述底板(20)通过八个连接螺栓(60)与所述架体(10)可拆卸地连接。

8.如权利要求7所述的电池舱结构，其特征在于，所述底板(20)为矩形构型，且所述底板(20)的任一边上设置有两个所述连接螺栓(60)。

9.如权利要求1所述的电池舱结构，其特征在于，所述底板(20)背向所述架体(10)的一侧设置有供举升推车卡紧的限位块或限位钩。

10.一种车辆，其特征在于，车架结构中设计有如权利要求1-9任一项所述的电池舱结构。

技术总结本技术公开了一种电池舱结构，包括：架体，架体由型材焊接组成；底板，用于承载动力电池，底板上设置有若干个导向滚轮，导向滚轮用于供动力电池在底板上滑动，底板可拆卸地设置于架体的底部；电池紧固螺栓，穿过底板上的螺纹孔并与动力电池螺纹连接，电池紧固螺栓至少在底板的四角位置分别设置一个。本技术提供的电池舱结构采用底部安装的结构，通过在架体上设置可拆卸的底板以进行动力电池的置入或取出，动力电池固定连接于底板上以进行拆装，同时底板上设置导向滚轮以便于动力电池的移动，降低了动力电池的更换难度，提升更换效率。本技术还公开了一种包含上述电池舱结构的车辆。技术研发人员：黄海路,马果,李贵和,何宏亮,马超受保护的技术使用者：柳州五菱汽车工业有限公司技术研发日：20231207技术公布日：2024/7/9