一种路基路面平整度测定装置的制作方法

本技术具体涉及地面平整度检测相关，具体是一种路基路面平整度测定装置。

背景技术：

1、路面平整度指的是路表面纵向的凹凸量的偏差值，路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标，主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。当路面纵断面剖面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，或平整度相对好，反之则表示平整度相对差，好的路面则要求路面平整度也要好，因此在路面建设的过程中需要配合使用到路面平整度检测装置，参考公开号cn21644866u，公开的“路基路面平整度测定装置”，它包括两个配重底座；配重底座顶端分别螺纹啮合连接有升降杆；平板顶端固定安装有水平仪；导轨内滑动安装有滑块；所述机壳底端设置有滑槽；推杆底端设置有安装口；所述滑槽内设置弹簧；滑槽内固定安装有位移传感器，且位移传感器的输出端与推杆固定连接；机壳内通过安装位分别安装有电池组和信号发射器。本实用新型的有益效果是：配重底座将平板支撑至水平状态并调整其离地高度后，机壳通过车轮而沿路面移动，从而带动推杆沿滑槽上下移动而使位移传感器产生位移数据以对路面进行检测，操作便捷，且车轮行驶轨迹固定使检测数据更加准确，使用灵活高效。

2、而目前使用的地面平整度检测装置，通常为一体式结构，整体体积较大因此在转运过程中存在不便，且在使用时需要配合牵引设备进行牵引使用，因此在使用的过程中测定结构容易受到牵引设备造成的影响，且部分固定式使用的测定装置长度较短，适应性较差，因此在使用时存在弊端。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种路基路面平整度测定装置，以解决上述背景技术中提出的目前使用的地面平整度检测装置，通常为一体式结构，整体体积较大因此在转运过程中存在不便，且在使用时需要配合牵引设备进行牵引使用，因此在使用的过程中测定结构容易受到牵引设备造成的影响，且部分固定式使用的测定装置长度较短，适应性较差，因此在使用时存在弊端的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种路基路面平整度测定装置，包括底壳、滑架和支撑杆，所述的底壳的两端分别呈对称式安装有两个滚轮，且底壳的内部一端安装有驱动电机，同时驱动电机的输出轴与一个滚轮相连接；所述的底壳的底部一端安装有活动轴，且活动轴与活动架的顶端相连接，同时活动架的底部安装有滑轮；所述的底壳的底部中端安装有弹簧杆，且弹簧杆的底部与活动轴的一侧相连接；所述的底壳的底部一侧安装有角度传感器，且角度传感器与活动轴的一端相连接；所述的滑架呈对称式设有两组，且每组滑架均设有三个；每个所述的滑架的外壁一侧安装有一组侧板，且每组侧板均呈对称式设有两个，同时同一组的三个滑架首位相连对接；两组所述的滑架分别与两个端板相连接，且两个端板呈对称式分布；所述的支撑杆呈对称式设有两组，且每组支撑杆均呈等间距设有若干个，同时每个支撑杆的顶端分别配合固定螺栓与侧板或端板相连接；每个支撑杆的底部均安装有一个底脚。

4、作为本实用新型的进一步方案：所述的底壳的内部安装有电池，且底壳的两端分别呈对称式安装有两个防撞板，同时底壳的顶端安装有支架；所述的支架的顶端安装有控制箱。

5、作为本实用新型的进一步方案：两个所述的滚轮的两端分别与两组滑架的内端面滚动连接，且滚轮配合底壳和滑架组成滑动结构。

6、作为本实用新型的进一步方案：所述的弹簧杆与底壳的连接方式为转动连接，且弹簧杆与活动架的连接方式为转动连接，同时弹簧杆配合活动架与滑轮组成转动结构。

7、作为本实用新型的进一步方案：每个所述的端板的内端面均呈对称式安装有两个弹簧，且两个弹簧的末端均与一个缓冲板相连接。

8、作为本实用新型的进一步方案：每组所述的侧板中的一个中部开设有卡槽，且另一个侧板的中部一侧设有卡合件。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

10、1.本实用新型，设置有滑架、端板和支撑杆，滑架的一侧设有凹槽结构，用于容纳滚轮，为底壳的移动提供固定方向的导轨，相邻的滑架之间通过固定螺栓与端板和支撑杆相互连接，便于根据需求进行长度延伸，且具有较高的拆装便捷性，便于运输和储存，提高了适用范围。

11、2.本实用新型，设置有底壳、滚轮、驱动电机和电池，底壳的内部设有电池，可以在脱离外部电源的状态下提供电能，通过驱动电机驱动滚轮转动，即可带动底壳整体进行移动，无需外部牵引设备提供动力，提高了使用便捷性。

12、3.本实用新型，设置有弹簧和缓冲板，每个端板的内部均安装有弹簧和缓冲板，可以吸收移动的底壳撞击造成的震动，提高了使用安全性。

技术特征：

1.一种路基路面平整度测定装置，其特征在于：包括底壳(1)、滑架(13)和支撑杆(17)，所述的底壳(1)的两端分别呈对称式安装有两个滚轮(2)，且底壳(1)的内部一端安装有驱动电机(3)，同时驱动电机(3)的输出轴与一个滚轮(2)相连接；所述的底壳(1)的底部一端安装有活动轴(8)，且活动轴(8)与活动架(9)的顶端相连接，同时活动架(9)的底部安装有滑轮(10)；所述的底壳(1)的底部中端安装有弹簧杆(11)，且弹簧杆(11)的底部与活动轴(8)的一侧相连接；所述的底壳(1)的底部一侧安装有角度传感器(12)，且角度传感器(12)与活动轴(8)的一端相连接；所述的滑架(13)呈对称式设有两组，且每组滑架(13)均设有三个；每个所述的滑架(13)的外壁一侧安装有一组侧板(19)，且每组侧板(19)均呈对称式设有两个，同时同一组的三个滑架(13)首位相连对接；两组所述的滑架(13)分别与两个端板(14)相连接，且两个端板(14)呈对称式分布；所述的支撑杆(17)呈对称式设有两组，且每组支撑杆(17)均呈等间距设有若干个，同时每个支撑杆(17)的顶端分别配合固定螺栓(20)与侧板(19)或端板(14)相连接；每个支撑杆(17)的底部均安装有一个底脚(18)。

2.根据权利要求1所述的一种路基路面平整度测定装置，其特征在于：所述的底壳(1)的内部安装有电池(4)，且底壳(1)的两端分别呈对称式安装有两个防撞板(5)，同时底壳(1)的顶端安装有支架(6)；所述的支架(6)的顶端安装有控制箱(7)。

3.根据权利要求1所述的一种路基路面平整度测定装置，其特征在于：两个所述的滚轮(2)的两端分别与两组滑架(13)的内端面滚动连接，且滚轮(2)配合底壳(1)和滑架(13)组成滑动结构。

4.根据权利要求1所述的一种路基路面平整度测定装置，其特征在于：所述的弹簧杆(11)与底壳(1)的连接方式为转动连接，且弹簧杆(11)与活动架(9)的连接方式为转动连接，同时弹簧杆(11)配合活动架(9)与滑轮(10)组成转动结构。

5.根据权利要求1所述的一种路基路面平整度测定装置，其特征在于：每个所述的端板(14)的内端面均呈对称式安装有两个弹簧(15)，且两个弹簧(15)的末端均与一个缓冲板(16)相连接。

6.根据权利要求1所述的一种路基路面平整度测定装置，其特征在于：每组所述的侧板(19)中的一个中部开设有卡槽(21)，且另一个侧板(19)的中部一侧设有卡合件(22)。

技术总结本技术公开了一种路基路面平整度测定装置，包括底壳、滑架和支撑杆，所述的底壳的两端分别呈对称式安装有两个滚轮，且底壳的内部一端安装有驱动电机，同时驱动电机的输出轴与一个滚轮相连接；所述的底壳的底部一端安装有活动轴，且活动轴与活动架的顶端相连接，同时活动架的底部安装有滑轮；所述的底壳的底部中端安装有弹簧杆，且弹簧杆的底部与活动轴的一侧相连接；本技术，滑架的一侧设有凹槽结构，用于容纳滚轮，为底壳的移动提供固定方向的导轨，相邻的滑架之间通过固定螺栓与端板和支撑杆相互连接，便于根据需求进行长度延伸，且具有较高的拆装便捷性，便于运输和储存，提高了适用范围。技术研发人员：刘希合,邹志鹏,焦东海受保护的技术使用者：济南鲁桥工程检测有限公司技术研发日：20231122技术公布日：2024/7/11