一种米轨凹底集装箱平车的制作方法

本发明涉及一种米轨凹底集装箱平车。

背景技术：

1、目前，受昆明米轨线路铁路限界及桥隧承载能力限制，现有集装箱平车通常只能装运通用集装箱，无法装运敞顶高箱。为此，需研发一种米轨凹底集装箱平车，以适应米轨线路敞顶高箱及通用集装箱的运输需求。

技术实现思路

1、针对现有技术中存在的不足，本发明的目的在于，提供一种米轨凹底集装箱平车，以解决现有集装箱平车通常只能装运通用集装箱，无法装运敞顶高箱等问题。

2、为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案予以实现：

3、一种米轨凹底集装箱平车，包括凹底底架、翻转锁闭装置、端部闭锁件和凹底闭锁件；

4、所述凹底底架包括端梁、侧梁、中梁、端部锁座横梁、枕梁、底部锁座横梁和中部横梁；所述端梁有两个且平行相对；所述中梁两端与两个端梁的中部相接；所述侧梁有两个且位于中梁两侧，侧梁两端与两个端梁的端部相接；中梁和侧梁的中部下凹为凹底，两端为平底；端部锁座横梁和枕梁均位于两端的平底位置，端部锁座横梁连在侧梁和中梁之间，枕梁连在两个侧梁之间，端梁、端部锁座横梁和枕梁沿车辆纵向依次布设且相互平行；底部锁座横梁和中部横梁均连在侧梁和中梁之间，底部锁座横梁位于凹底两端，中部横梁位于凹底中部；

5、所述翻转闭锁装置包括传动杆组件和翻转锁座组件，传动杆组件能带动翻转锁座组件翻转使其处于水平位或竖立位；所述传动杆组件包括传动轴座i、传动轴座ii、传动轴、传动轴套和拉杆；所述传动轴座i固定在凹底底架中梁上，传动轴座ii固定在凹底底架侧梁上；传动轴座i和传动轴座ii分别套设在传动轴两端；传动轴套套在传动轴上，传动轴套在传动轴上的位置可调，拉杆下端与传动轴套铰接，拉杆上端与翻转锁座组件铰接；所述翻转锁座组件包括从上到下依次固接的闭锁件、上连接板、立柱、下连接板、和折页板，还包括连在两个立柱之间的连接轴以及与折页板下端铰接的轴座；所述拉杆上端设有轴套且套在连接轴上；所述轴座固定在凹底底架侧梁内壁；

6、所述端部闭锁件设在凹底底架四角位置；所述凹底闭锁件设在凹底四角位置。

7、本发明还包括如下技术特征：

8、具体的，所述中梁包括依次相接的牵引梁、尾翼、中梁中段、尾翼和牵引梁；所述中梁中段位置低于牵引梁，尾翼为斜坡状以连接牵引梁和中梁中段；

9、所述牵引梁采用热轧乙字型钢组焊而成；尾翼采用尾翼上盖板、尾翼腹板和尾翼下翼面板组焊而成；中梁中段采用中梁上盖板和中梁腹板组焊而成。

10、具体的，所述侧梁沿纵向依次为侧梁端部、侧梁弯折部、侧梁中段、侧梁弯折部和侧梁端部；

11、所述侧梁端部和中梁的牵引梁位于同一平面且对应所述平底，所述侧梁中段和中梁中段位于同一平面且对应所述凹底；所述侧梁的侧梁弯折部和中梁的尾翼的弯折程度相同以作为平底和凹底的连接部；

12、所述侧梁包括顶部的侧梁上盖板、底部的侧梁下盖板以及两个侧梁腹板；两个侧梁腹板平行相对且均垂直连接侧梁上盖板和侧梁下盖板；侧梁上盖板和侧梁下盖板的宽度大于两个侧梁腹板之间的距离。

13、具体的，在两端平底各设置两个所述端部锁座横梁；两个端部锁座横梁沿同一直线设在中梁两侧；

14、在所述凹底两端各设置两个所述底部锁座横梁，两个底部锁座横梁沿同一直线设在中梁两侧；

15、所述中部横梁有四个，其中两个中部横梁沿同一直线设在中梁两侧，另两个中部横梁沿同一直线设在中梁两侧。

16、具体的，所述端梁、侧梁、中梁、端部锁座横梁、枕梁、底部锁座横梁和中部横梁的相接处为焊接。

17、具体的，所述传动轴设有外螺纹，传动轴套内设有内螺纹，二者螺纹配合相接；通过传动轴转动能对应调整传动轴套在传动轴上的位置；

18、所述传动轴端部连接有摇杆，摇杆穿出凹底底架侧梁外侧；摇动摇杆能带动连接轴在传动轴座i和传动轴座ii内转动。

19、具体的，所述拉杆下端设有销孔，传动轴套上设有耳座，销孔与耳座通过销轴配合安装，拉杆能绕销轴转动。

20、具体的，所述闭锁件有两个，两个闭锁件焊接在上连接板上，两个闭锁件连线与凹底底架侧梁平行；上连接板、立柱、连接轴、下连接板和折页板焊接为整体；

21、所述上连接板和下连接板平行相对，立柱垂直连在上连接板和下连接板之间，折页板上部连接立柱下端和下连接板一侧，两个立柱分别对应两组折页板。

22、具体的，所述轴座包括两个平行相对的轴板及垂直连在两个轴板之间的轴，轴板和轴焊接为整体；折页板下部位于两个轴板之间且轴穿过折页板下端的轴孔；所述轴板固定在凹底底架侧梁内壁，轴平行于凹底底架侧梁，折页板绕轴转动实现翻转锁座组件的翻转；

23、当翻转锁座组件翻转为竖立位时，折页板和立柱呈竖向，折页板位于凹底底架侧梁内侧；当翻转锁座组件翻转为水平位时，折页板和立柱呈水平，翻转锁座组件位于凹底底架承载面以下。

24、具体的，该米轨凹底集装箱平车还包括钩缓装置、转向架和制动装置；钩缓装置设在端梁上；转向架设在两端平底下方；制动装置设在凹底下端。

25、本发明与现有技术相比，具有如下技术效果：

26、本发明能装运1个20ft敞顶高箱或1个40ft通用集装箱或2个20ft通用集装箱，具有车体承载面低、自重轻、使用方便、结构可靠等特点，满足米轨线路敞顶高箱及多种通用集装箱运输要求。

27、本发明集装箱翻转锁闭装置位于凹底底架中部，当集装箱翻转锁闭装置翻转至凹底底架承载面以下时，凹底闭锁件可以装运1个20ft敞顶高箱，端部闭锁件可以装运1个40ft通用集装箱；当集装箱翻转锁闭装置翻转至竖立位时，可以同时装运2个20ft通用集装箱。该集装箱翻转锁闭装置具有结构可靠、使用灵活等特点。

28、本发明通过合理的中梁及侧梁截面结构，以及合适的钢材材质选取，在满足车辆使用强度要求的同时，能达到降低车辆自重及更好地耐大气腐蚀能力等。本发明中梁采用乙字钢和双腹板及上盖板组焊成元宝形凹底结构，侧梁采用双腹板及上、下盖板组焊成元宝形凹底机构，主要板材均采用高强度耐候钢材，较普通碳钢耐大气腐蚀能力提高近50％。在满足车辆使用强度要求的同时，具有自重轻、耐大气腐蚀能力强等特点。

技术特征：

1.一种米轨凹底集装箱平车，其特征在于，包括凹底底架(100)、翻转锁闭装置(200)、端部闭锁件(300)和凹底闭锁件(400)；

2.如权利要求1所述的米轨凹底集装箱平车，其特征在于，所述中梁(a7)包括依次相接的牵引梁(a8)、尾翼、中梁中段、尾翼和牵引梁(a8)；所述中梁中段位置低于牵引梁(a8)，尾翼为斜坡状以连接牵引梁(a8)和中梁中段；

3.如权利要求2所述的米轨凹底集装箱平车，其特征在于，所述侧梁(a6)沿纵向依次为侧梁端部、侧梁弯折部、侧梁中段、侧梁弯折部和侧梁端部；

4.如权利要求2所述的米轨凹底集装箱平车，其特征在于，在两端平底各设置两个所述端部锁座横梁(a2)；两个端部锁座横梁(a2)沿同一直线设在中梁(a7)两侧；

5.如权利要求1所述的米轨凹底集装箱平车，其特征在于，所述端梁(a1)、侧梁(a6)、中梁(a7)、端部锁座横梁(a2)、枕梁(a3)、底部锁座横梁(a4)和中部横梁(a5)的相接处为焊接。

6.如权利要求1所述的米轨凹底集装箱平车，其特征在于，所述传动轴(b13)设有外螺纹，传动轴套(b14)内设有内螺纹，二者螺纹配合相接；通过传动轴(b13)转动能对应调整传动轴套(b14)在传动轴(b13)上的位置；

7.如权利要求1所述的米轨凹底集装箱平车，其特征在于，所述拉杆(b15)下端设有销孔，传动轴套(b14)上设有耳座，销孔与耳座通过销轴(b16)配合安装，拉杆(b15)能绕销轴(b16)转动。

8.如权利要求1所述的米轨凹底集装箱平车，其特征在于，所述闭锁件(b21)有两个，两个闭锁件(b21)焊接在上连接板(b22)上，两个闭锁件(b21)连线与凹底底架(100)侧梁(a6)平行；上连接板(b22)、立柱(b23)、连接轴(b26)、下连接板(b24)和折页板(b25)焊接为整体；

9.如权利要求8所述的米轨凹底集装箱平车，其特征在于，所述轴座(b27)包括两个平行相对的轴板(b28)及垂直连在两个轴板(b28)之间的轴(b29)，轴板(b28)和轴(b29)焊接为整体；折页板(b25)下部位于两个轴板(b28)之间且轴(b29)穿过折页板(b25)下端的轴孔；所述轴板(b28)固定在凹底底架(100)侧梁(a6)内壁，轴(b29)平行于凹底底架(100)侧梁(a6)，折页板(b25)绕轴(b29)转动实现翻转锁座组件(b2)的翻转；

10.如权利要求1所述的米轨凹底集装箱平车，其特征在于，该米轨凹底集装箱平车还包括钩缓装置(500)、转向架(600)和制动装置(700)；钩缓装置(500)设在端梁(a1)上；转向架(600)设在两端平底下方；制动装置(700)设在凹底下端。

技术总结本发明公开了一种米轨凹底集装箱平车，包括凹底底架、翻转锁闭装置、端部闭锁件和凹底闭锁件；凹底底架包括端梁、侧梁、中梁、端部锁座横梁、枕梁、底部锁座横梁和中部横梁；翻转闭锁装置包括传动杆组件和翻转锁座组件，传动杆组件能带动翻转锁座组件翻转使其处于水平位或竖立位；端部闭锁件设在凹底底架四角位置；凹底闭锁件设在凹底四角位置。本发明能装运1个20ft敞顶高箱或1个40ft通用集装箱或2个20ft通用集装箱，具有车体承载面低、自重轻、使用方便、结构可靠等特点，满足米轨线路敞顶高箱及多种通用集装箱运输要求。技术研发人员：刘向东,张羽,王文涛,梁沁宜,左红磊受保护的技术使用者：中车西安车辆有限公司技术研发日：技术公布日：2024/1/25