轨检小车的制作方法

本技术涉及轨道测量装置，尤其是涉及一种轨检小车。

背景技术：

1、在现有技术中，轨检小车通常用于对传统铁路轨道进行测量，由于传统铁路轨道与现有的云巴轨道的结构不同，导致上述轨检小车与云巴轨道的配合度不高，使得上述轨检小车并不适用于测量云巴轨道。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种轨检小车，轨检小车更适于检测云巴轨道，提高了轨检小车的适用性，且提高了轨检小车测量轨道的数据的准确性。

2、根据本实用新型实施例的轨检小车，包括：车体，所述车体的长度方向的两端分别连接有至少一个走行轮；第一导向架和第二导向架，所述第一导向架和所述第二导向架均设在所述走行轮的下方，所述第一导向架和所述第二导向架分别位于所述车体的长度方向的两端，且第一导向架和所述第二导向架的远离所述车体中心的一侧均连接有至少一个导向轮；调节装置，所述第一导向架和所述第二导向架中的至少一个通过所述调节装置与所述车体相连，所述调节装置使所述第一导向架和所述第二导向架中的所述至少一个沿所述车体的长度方向可移动。

3、根据本实用新型实施例的轨检小车，通过使第一导向架和第二导向架中的至少一个通过调节装置与车体相连，并在车体的长度方向的两端连接走行轮，第一导向架和第二导向架上安装导向轮，轨检小车安装至轨道上时，走行轮能够与轨道的走行面接触，导向轮能够紧贴轨道内壁。由此，与传统的轨检小车相比，轨检小车更适于检测云巴轨道，提高了轨检小车的适用性，且提高了轨检小车测量轨道的数据的准确性。

4、根据本实用新型的一些实施例，所述调节装置和所述车体中的其中一个上形成有滑槽，所述调节装置和所述车体中的另一个上设有滑轨，所述滑轨可滑动地配合在所述滑槽内。

5、根据本实用新型的一些实施例，所述调节装置包括：转接板，所述转接板上形成有所述滑槽；固定夹，所述固定夹可转动地设在所述车体上，所述固定夹位于所述转接板的邻近所述车体中心的一侧；至少一个夹持轮组，所述夹持轮组设在所述车体上，所述夹持轮位于所述固定夹和所述转接板之间；手柄臂，所述手柄臂可转动地设在所述车体上，且所述手柄臂位于所述固定夹的下方；张力绳，所述张力绳的一端与所述转接板相连，所述张力绳的另一端依次穿过所述夹持轮和所述固定夹与所述手柄臂相连。

6、根据本实用新型的一些实施例，所述调节装置还包括：弹性件，所述弹性件的一端与所述转接板相连，所述弹性件的另一端与所述车体相连，其中，所述弹性件向所述转接板的施力方向与所述张力绳向所述转接板的施力方向相反。

7、根据本实用新型的一些实施例，所述夹持轮和所述固定夹均位于所述转接板的长度方向的同一侧，所述弹性件位于所述转接板的长度方向的另一侧。

8、根据本实用新型的一些实施例，所述调节装置还包括测距器，所述测距器设在所述弹性件和所述夹持轮之间，所述测距器的一端与所述转接板相连，所述测距器用于测量所述转接板的位移。

9、根据本实用新型的一些实施例，所述弹性件为气弹簧。

10、根据本实用新型的一些实施例，所述夹持轮组为多个，多个所述夹持轮组包括第一夹持轮和至少一个第二夹持轮，所述第一夹持轮沿所述转接板的长度方向延伸，所述第二夹持轮沿所述转接板的宽度方向延伸，所述第一夹持轮位于所述第二夹持轮和所述转接板之间。

11、根据本实用新型的一些实施例，所述第一导向架上的所述导向轮的数量大于所述第二导向架上的所述导向轮的数量；所述第二导向架通过搭扣与所述调节装置相连。

12、根据本实用新型的一些实施例，所述第一导向架包括：第一支架段，所述第一支架段连接所述车体并沿所述车体的厚度方向延伸；第二支架段，所述第二支架段与所述第一支架段的远离所述车体中心的一侧相连，所述第二支架段沿所述车体的长度方向延伸，所述第二支架段的自由端连接有至少一个所述导向轮。

13、根据本实用新型的一些实施例，所述第二支架段包括彼此相连的第一子支架段和第二子支架段，所述第一子支架段和所述第二子支架段之间的最小距离沿远离所述车体中心的方向逐渐增加，所述第一子支架段和所述第二子支架段的自由端均连接有所述导向轮。

14、根据本实用新型的一些实施例，所述走行轮包括：第一走行轮，所述第一走行轮连接在所述车体的长度方向的一端；两个第二走行轮，两个所述第二走行轮通过车架连接在所述车体的长度方向的另一端。

15、根据本实用新型的一些实施例，所述第一导向架和所述车架位于所述车体的长度方向的同一侧。

16、根据本实用新型的一些实施例，所述第一导向架和所述车架均通过搭扣与所述车体相连。

17、根据本实用新型的一些实施例，所述车架上设有两个刹车装置，两个所述刹车装置分别与两个所述第二走行轮相对，每个所述刹车装置在打开位置和刹车位置之间切换，其中，所述刹车装置位于所述打开位置时，所述刹车装置的自由端与所述第二走行轮分离；所述刹车装置位于所述刹车位置时，所述刹车装置的自由端与所述第二走行轮止抵，以将所述第二走行轮压紧在轨道梁上。

18、根据本实用新型的一些实施例，所述第二导向架包括：第三支架段，所述第三支架段连接所述车体并沿所述车体的厚度方向延伸；第四支架段，所述第四支架段与所述第三支架段的远离所述车体中心的一侧相连，所述第四支架段沿所述车体的长度方向延伸，所述第四支架段的自由端连接有所述导向轮。

19、根据本实用新型的一些实施例，所述车体为铝制件，所述走行轮和所述导向轮均为钢制件。

20、根据本实用新型的一些实施例，还包括：配重块，所述配重块设在所述车架上或设在所述走行轮上。

21、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种轨检小车，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的轨检小车，其特征在于，所述调节装置和所述车体中的其中一个上形成有滑槽，所述调节装置和所述车体中的另一个上设有滑轨，所述滑轨可滑动地配合在所述滑槽内。

3.根据权利要求2所述的轨检小车，其特征在于，所述调节装置包括：

4.根据权利要求3所述的轨检小车，其特征在于，所述调节装置还包括：

5.根据权利要求4所述的轨检小车，其特征在于，所述夹持轮组和所述固定夹均位于所述转接板的长度方向的同一侧，所述弹性件位于所述转接板的长度方向的另一侧。

6.根据权利要求5所述的轨检小车，其特征在于，所述调节装置还包括测距器，所述测距器设在所述弹性件和所述夹持轮之间，所述测距器的一端与所述转接板相连，所述测距器用于测量所述转接板的位移。

7.根据权利要求4所述的轨检小车，其特征在于，所述弹性件为气弹簧。

8.根据权利要求3所述的轨检小车，其特征在于，所述夹持轮组为多个，多个所述夹持轮组包括第一夹持轮和至少一个第二夹持轮，所述第一夹持轮沿所述转接板的长度方向延伸，所述第二夹持轮沿所述转接板的宽度方向延伸，所述第一夹持轮位于所述第二夹持轮和所述转接板之间。

9.根据权利要求1-8任一项所述的轨检小车，其特征在于，所述第一导向架上的所述导向轮的数量大于所述第二导向架上的所述导向轮的数量；

10.根据权利要求1-8任一项所述的轨检小车，其特征在于，所述第一导向架包括：

11.根据权利要求10所述的轨检小车，其特征在于，所述第二支架段包括彼此相连的第一子支架段和第二子支架段，所述第一子支架段和所述第二子支架段之间的最小距离沿远离所述车体中心的方向逐渐增加，所述第一子支架段和所述第二子支架段的自由端均连接有所述导向轮。

12.根据权利要求11所述的轨检小车，其特征在于，所述走行轮包括：

13.根据权利要求12所述的轨检小车，其特征在于，所述第一导向架和所述车架位于所述车体的长度方向的同一侧。

14.根据权利要求12所述的轨检小车，其特征在于，所述第一导向架和所述车架均通过搭扣与所述车体相连。

15.根据权利要求12所述的轨检小车，其特征在于，所述车架上设有两个刹车装置，两个所述刹车装置分别与两个所述第二走行轮相对，每个所述刹车装置在打开位置和刹车位置之间切换，

16.根据权利要求1-8任一项所述的轨检小车，其特征在于，所述第二导向架包括：

17.根据权利要求1所述的轨检小车，其特征在于，所述车体为铝制件，所述走行轮和所述导向轮均为钢制件。

18.根据权利要求12所述的轨检小车，其特征在于，还包括：

技术总结本技术公开了一种轨检小车，包括车体、第一导向架、第二导向架和调节装置。车体的长度方向的两端分别连接有至少一个走行轮。第一导向架和第二导向架均设在走行轮的下方，第一导向架和第二导向架分别位于车体的长度方向的两端，且第一导向架和第二导向架的远离车体中心的一侧均连接有至少一个导向轮。其中，第一导向架和第二导向架中的至少一个通过调节装置与车体相连，调节装置使第一导向架和第二导向架中的至少一个沿车体的长度方向可移动。根据本技术的轨检小车，轨检小车更适于检测云巴轨道，提高了轨检小车的适用性，且提高了轨检小车测量轨道的数据的准确性。技术研发人员：柯弟,李灿,杨军,郑义受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：20230815技术公布日：2024/2/29