一种轨道车辆用顶棚吊装结构的制作方法

本发明涉及城轨车辆车体设备，具体而言，尤其涉及一种轨道车辆用顶棚吊装结构。

背景技术：

1、随着国民经济的高速发展以及城市化进程步伐的日益加快，城市轨道交通缓解了绝大多数的交通运力问题。轨道交通具有运量大、安全准点、环保等优势，因此得到了迅速发展，并且前景广阔。

2、车体结构作为轨道交通车辆的载体，是整个车辆设计的基础。顶棚又是车体结构的重要组成部分，顶棚结构除了满足车辆外观和限界的要求外，还需满足设备安装及传递载荷的要求。目前顶棚内部需安装的设备主要有顶棚内饰、风道及电气走线用的线槽等，顶棚内饰中顶板有高度要求，需保证车内净高空间。设计吊装结构时一般根据设备的安装形式给出适合的吊装小件，小件焊接在顶棚结构上。吊装小件形式多样，设备安装高度一般通过调整垫来调整，有时需加大调整垫的量，不利于安装。

3、针对不锈钢地铁车辆的特点，现有的车辆顶棚吊装结构是采用吊装滑槽焊接于顶棚弯梁上，再根据设备安装形式来设计吊装小件。风道组成通过紧固件直接与顶棚滑槽连接，风道的高度主要通过加调整垫来进行调节。顶棚内饰组成与顶棚滑槽通过吊装小件连接，顶棚内饰的高度也需通过加装调整垫来进行调节。线槽组成通过焊接在顶棚弯梁上的吊装小件进行安装，安装高度通过小件上的长圆孔进行调整。如图1和图2所示。

4、现有的车辆顶棚吊装结构存在以下缺点：

5、(1)车体钢结构在生产过程中各部位需预制一定的挠度，车体组装后会出现车内净高不一致的现象，顶棚内部设备通过焊接在顶棚弯梁上的滑槽固定，导致风道、顶棚内饰等设备的高度无法控制，经常需要使用大量调整垫来配合安装；

6、(2)风道、顶棚内饰、线槽均各自配置小件，吊装小件形式多样，不利于配合调整；

7、(3)顶棚内饰、风道组成、线槽吊装点多，吊座结构使用数量较多，小件重量大；

8、(4)线槽吊座与不锈钢顶棚结构采用塞焊焊接，焊接热量大，容易产生焊接变形。

技术实现思路

1、根据上述提出的技术问题，而提供一种轨道车辆用顶棚吊装结构。

2、本发明采用的技术手段如下：

3、一种轨道车辆用顶棚吊装结构，包括：吊装小件、滑槽以及连接在顶棚弯梁两侧的纵梁，所述纵梁上连接滑槽，所述吊装小件通过紧固件连接在两侧滑槽上，车内部件通过紧固件与两侧吊装小件连接，实现车内部件与顶棚结构的连接。

4、进一步地，所述吊装小件包括本体结构和多个吊装部，所述多个吊装部集成在本体结构上，用于与车内部件相连。

5、进一步地，所述车内部件至少包括车顶线槽组成、顶棚内饰组成和风道组成，所述风道组成的出风口下端压接在顶棚内饰组成的格栅上；

6、所述多个吊装部至少包括多个风道吊装接口、多个顶棚内饰吊装接口和多个线槽安装接口，所述多个风道吊装接口设置在本体结构的内侧，通过紧固件与风道组成的两侧固定连接；所述多个顶棚内饰吊装接口设置在本体结构的下侧，通过紧固件与顶棚内饰组成的两侧固定连接；所述多个线槽安装接口设置在本体结构的外侧，通过紧固件与车顶线槽组成相连。

7、进一步地，所述本体结构的顶部还开设有多个小件安装接口，所述小件安装接口通过紧固件与滑槽相连。

8、进一步地，所述紧固件采用螺栓组件。

9、进一步地，所述纵梁焊接在顶棚弯梁上，呈u型结构，内部开有u型槽，所述滑槽焊接在u型槽内。

10、进一步地，所述滑槽呈口字形结构，其下方开有长孔，所述长孔通过紧固件与吊装小件连接。

11、进一步地，所述滑槽在高度方向上的调整范围为±10mm。

12、进一步地，所述顶棚吊装结构整体采用铝合金型材。

13、较现有技术相比，本发明具有以下优点：

14、1、纵梁和滑槽的设计增加了设备安装的高度调整空间(高度方向上可调整±10mm)，车体钢结构在生产过程中各部位需预制一定的挠度，车体组装后会出现车内净高不一致的现象，通过滑槽在车辆总组装时进行焊接的手段，根据车辆地板面来确定滑槽的高度定位，可保证设备更好的满足高度定位要求，且减少了调整垫的使用，更利于设备的安装。

15、2、将顶棚内部不同设备的安装小件集成设计为一种，小件采用铝合金型材型式，接口更准确，且减少了小件的种类及数量，更利于有相互配合关系的设备安装。减少了焊接小件的使用，采用把接小件更有利于设备在车长方向上的调整，提高容错率。

16、基于上述理由本发明可在顶棚吊装等领域广泛推广。

技术特征：

1.一种轨道车辆用顶棚吊装结构，其特征在于，包括：吊装小件(5)、滑槽(7)以及连接在顶棚弯梁两侧的纵梁(6)，所述纵梁(6)上连接滑槽(7)，所述吊装小件(5)通过紧固件连接在两侧滑槽(7)上，车内部件通过紧固件与两侧吊装小件(5)连接，实现车内部件与顶棚结构(1)的连接。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆用顶棚吊装结构，其特征在于，所述吊装小件(5)包括本体结构和多个吊装部，所述多个吊装部集成在本体结构上，用于与车内部件相连。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆用顶棚吊装结构，其特征在于，所述车内部件至少包括车顶线槽组成(2)、顶棚内饰组成(3)和风道组成(4)，所述风道组成(4)的出风口下端压接在顶棚内饰组成(3)的格栅上；

4.根据权利要求2所述的轨道车辆用顶棚吊装结构，其特征在于，所述本体结构的顶部还开设有多个小件安装接口(54)，所述小件安装接口(54)通过紧固件与滑槽(7)相连。

5.根据权利要求1、2、3或4所述的轨道车辆用顶棚吊装结构，其特征在于，所述紧固件采用螺栓组件。

6.根据权利要求1所述的轨道车辆用顶棚吊装结构，其特征在于，所述纵梁(6)焊接在顶棚弯梁上，呈u型结构，内部开有u型槽，所述滑槽(7)焊接在u型槽内。

7.根据权利要求1所述的轨道车辆用顶棚吊装结构，其特征在于，所述滑槽(7)呈口字形结构，其下方开有长孔，所述长孔通过紧固件与吊装小件(5)连接。

8.根据权利要求1、6或7所述的轨道车辆用顶棚吊装结构，其特征在于，所述滑槽(7)在高度方向上的调整范围为±10mm。

9.根据权利要求1所述的轨道车辆用顶棚吊装结构，其特征在于，所述顶棚吊装结构整体采用铝合金型材。

技术总结本发明提供一种轨道车辆用顶棚吊装结构，包括：吊装小件、滑槽以及连接在顶棚弯梁两侧的纵梁，所述纵梁上连接滑槽，所述吊装小件通过紧固件连接在两侧滑槽上，车内部件通过紧固件与两侧吊装小件连接，实现车内部件与顶棚结构的连接。本发明可保证设备更好的满足高度定位要求，且减少了调整垫的使用，更利于设备的安装；减少了焊接小件的使用，采用把接小件更有利于设备在车长方向上的调整，提高容错率。技术研发人员：王斌,李聆祎,乔彦夫,许航,鲁奕,曲晓梅,郭蕾,宋延馨,郑福强,阎帅受保护的技术使用者：中车大连机车车辆有限公司技术研发日：技术公布日：2024/3/4