用于车辆的车顶结构及其轨道车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其是涉及一种用于车辆的车顶结构及其轨道车辆。

背景技术：

1、相关技术中，车顶结构包括车顶骨架和设在车顶骨架的两侧笼形骨架，且笼形骨架兼作翼板的安装骨架和线槽的固定骨架，导致车顶结构繁杂，且部件数量众多，使得焊缝空间分布较为密集，从而由焊后残余应力耦合造成的焊接变形量大，不易保证弧形外观轮廓的尺寸精度。同时为保证笼形骨架的外侧与车体的侧墙平齐，需要将管材滚弯来保证外观弧度，此时折弯精度要求较高，使得制造成本较高。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的车顶结构，在保证骨架的结构强度的同时，增加了骨架的上表面的平整度，且骨架的结构简单，从而简化了盖板和骨架的制造和装配工艺，进而降低了车顶结构的生产成本。

2、本实用新型的另一个目的在于提出一种采用上述用于车辆的车顶结构的轨道车辆。

3、根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的车顶结构，包括：骨架，所述骨架包括框架本体、多个第一横梁和多个第一纵梁，多个所述第一横梁均设在所述框架本体上，多个所述第一横梁沿第一方向间隔开，每个所述第一横梁沿第二方向延伸，每个所述第一纵梁与多个所述第一横梁相连，多个所述第一纵梁沿所述第二方向间隔开，每个所述第一纵梁沿所述第一方向延伸，其中，每个所述第一横梁的上表面和每个所述第一纵梁的上表面平齐，所述第一方向与所述第二方向垂直；盖板，所述盖板设在所述骨架的上表面。

4、根据本实用新型实施例的用于车辆的车顶结构，通过使多个第一横梁沿第一方向间隔设在框架本体上，多个第一纵梁沿第二方向间隔设在框架本体上，且每个第一横梁的上表面和每个第一纵梁的上表面平齐，盖板设在骨架的上表面。由此，在保证骨架的结构强度的同时，增加了骨架的上表面的平整度，且骨架的结构简单，从而简化了盖板和骨架的制造和装配工艺，进而降低了车顶结构的生产成本。

5、根据本实用新型的一些实施例，所述框架本体包括彼此相连的第一边梁、第二边梁、第三边梁和第四边梁，所述第一边梁和所述第三边梁沿所述第二方向间隔开，所述第二边梁和所述第四边梁沿所述第一方向间隔开；多个所述第一纵梁中位于所述第二方向的两端的两个所述第一纵梁分别为第一端部纵梁和第二端部纵梁，所述第一端部纵梁和所述第一边梁之间设有多个第二横梁，和/或所述第二端部纵梁和所述第三边梁之间设有多个所述第二横梁，其中，多个所述第二横梁沿所述第一方向间隔开，每个所述第二横梁沿所述第二方向延伸，所述第二横梁适于安装车辆的空调。

6、根据本实用新型的一些实施例，所述第一端部纵梁和所述第一边梁之间设有多个第三横梁，和/或所述第二端部纵梁和所述第三边梁之间设有多个所述第三横梁，其中，每个所述第三横梁位于相邻两个所述第二横梁之间，每个所述第三横梁沿所述第二方向延伸，每个所述第三横梁的横截面积小于每个所述第二横梁的横截面积。

7、根据本实用新型的一些实施例，所述第一横梁、所述第二横梁和所述第三横梁中的任意两个之间设有第二纵梁，所述第二纵梁沿所述第一方向延伸，所述第二纵梁适于安装所述车辆的车门。

8、根据本实用新型的一些实施例，多个所述第一横梁中位于所述第一方向的两端的两个所述第一横梁分别为第一端部横梁和第二端部横梁，所述第一端部横梁与所述第二边梁之间设有第一加强板，所述第一加强板的上表面设有端部总成，所述端部总成垂直于所述第一加强板，所述端部总成适于安装所述车辆的线束和车顶设备。

9、根据本实用新型的一些实施例，所述端部总成包括：第二加强板，所述第二加强板沿所述第二方向延伸；多个第三加强板，多个所述第三加强板分别设在所述第二加强板的所述第一方向的两侧，且位于所述第二加强板的所述第一方向的同一侧的多个所述第三加强板沿所述第二方向间隔开，每个所述第三加强板沿所述第一方向延伸。

10、根据本实用新型的一些实施例，每个所述第三加强板上设有第一安装支架和第二安装支架，所述第一安装支架和所述第二安装支架分别位于所述第三加强板的第三方向的两端，所述第一安装支架与所述盖板止抵，所述第二安装支架适应安装所述线束，其中，所述第三方向垂直于所述第一方向和所述第二方向。

11、根据本实用新型的一些实施例，所述第一加强板、所述第二加强板和所述第三加强板中的至少一个上形成有至少一个通孔。

12、根据本实用新型的一些实施例，所述骨架还包括多个第三纵梁，多个所述第三纵梁均设在所述第一端部横梁和所述第二边梁之间，多个所述第三纵梁均位于所述第一加强板的下方，在所述第一方向上每个所述第三纵梁与对应的所述第一纵梁相对。

13、根据本实用新型的一些实施例，所述第二端部横梁与所述第四边梁之间设有多个第四纵梁，多个所述第四纵梁沿所述第二方向间隔开，每个所述第四纵梁沿所述第一方向延伸，其中，多个所述第四纵梁中至少位于最外侧的两个所述第四纵梁与对应的所述第一纵梁相对。

14、根据本实用新型的一些实施例，相邻两个所述第一纵梁之间设有至少一个加强梁，在所述第一方向上所述第一横梁和所述加强梁交错排布。

15、根据本实用新型的一些实施例，所述加强梁的横截面的形状为l形。

16、根据本实用新型的一些实施例，所述骨架还包括：多个第四横梁，多个所述第四横梁设在相邻两个所述第一纵梁之间，多个所述第四横梁位于所述骨架的中部，所述第四横梁适于安装车内饰件。

17、根据本实用新型的一些实施例，每个所述第四横梁的横截面积等于每个所述第一横梁的横截面积，且每个第四横梁的横截面积小于每个所述第三横梁的横截面积；和/或，每个所述第四横梁的横截面积大于所述加强梁的横截面积。

18、根据本实用新型的一些实施例，所述骨架为耐候钢件或低碳钢件。

19、根据本实用新型的一些实施例，所述盖板包括第一子盖板、第二子盖板和第三子盖板，所述第一子盖板沿所述第一方向延伸，所述第二子盖板设在所述第一子盖板的所述第一方向的一端，所述第二子盖板凸出于所述第一子盖板，所述第三子盖板设在所述第二子盖板的远离所述第一子盖板的一侧，所述第三子盖板沿垂直于所述第一子盖板的方向延伸。

20、根据本实用新型的一些实施例，所述第一子盖板沿所述第二方向的两端向远离所述第一子盖板中心的方向倾斜延伸；所述骨架的所述第二方向的两端沿远离所述骨架中心的方向倾斜延伸。

21、根据本实用新型的一些实施例，沿所述第二子盖板和所述骨架之间填充有密封胶。

22、根据本实用新型的一些实施例，所述盖板为不锈钢薄板。

23、根据本实用新型第二方面实施例的轨道车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的用于车辆的车顶结构。

24、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种用于车辆的车顶结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的用于车辆的车顶结构，其特征在于，所述框架本体包括彼此相连的第一边梁、第二边梁、第三边梁和第四边梁，所述第一边梁和所述第三边梁沿所述第二方向间隔开，所述第二边梁和所述第四边梁沿所述第一方向间隔开；

3.根据权利要求2所述的用于车辆的车顶结构，其特征在于，所述第一端部纵梁和所述第一边梁之间设有多个第三横梁，和/或所述第二端部纵梁和所述第三边梁之间设有多个所述第三横梁，

4.根据权利要求3所述的用于车辆的车顶结构，其特征在于，所述第一横梁、所述第二横梁和所述第三横梁中的任意两个之间设有第二纵梁，所述第二纵梁沿所述第一方向延伸，所述第二纵梁适于安装所述车辆的车门。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的车顶结构，其特征在于，多个所述第一横梁中位于所述第一方向的两端的两个所述第一横梁分别为第一端部横梁和第二端部横梁，所述第一端部横梁与所述第二边梁之间设有第一加强板，所述第一加强板的上表面设有端部总成，所述端部总成垂直于所述第一加强板，所述端部总成适于安装所述车辆的线束和车顶设备。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的车顶结构，其特征在于，所述端部总成包括：

7.根据权利要求6所述的用于车辆的车顶结构，其特征在于，每个所述第三加强板上设有第一安装支架和第二安装支架，所述第一安装支架和所述第二安装支架分别位于所述第三加强板的第三方向的两端，所述第一安装支架与所述盖板止抵，所述第二安装支架适应安装所述线束，其中，所述第三方向垂直于所述第一方向和所述第二方向。

8.根据权利要求6所述的用于车辆的车顶结构，其特征在于，所述第一加强板、所述第二加强板和所述第三加强板中的至少一个上形成有至少一个通孔。

9.根据权利要求5所述的用于车辆的车顶结构，其特征在于，所述骨架还包括多个第三纵梁，多个所述第三纵梁均设在所述第一端部横梁和所述第二边梁之间，多个所述第三纵梁均位于所述第一加强板的下方，在所述第一方向上每个所述第三纵梁与对应的所述第一纵梁相对。

10.根据权利要求5所述的用于车辆的车顶结构，其特征在于，所述第二端部横梁与所述第四边梁之间设有多个第四纵梁，多个所述第四纵梁沿所述第二方向间隔开，每个所述第四纵梁沿所述第一方向延伸，其中，多个所述第四纵梁中至少位于最外侧的两个所述第四纵梁与对应的所述第一纵梁相对。

11.根据权利要求5所述的用于车辆的车顶结构，其特征在于，相邻两个所述第一纵梁之间设有至少一个加强梁，在所述第一方向上所述第一横梁和所述加强梁交错排布。

12.根据权利要求11所述的用于车辆的车顶结构，其特征在于，所述加强梁的横截面的形状为l形。

13.根据权利要求11所述的用于车辆的车顶结构，其特征在于，所述骨架还包括：

14.根据权利要求13所述的用于车辆的车顶结构，其特征在于，每个所述第四横梁的横截面积等于每个所述第一横梁的横截面积，且每个第四横梁的横截面积小于每个所述第三横梁的横截面积；和/或，每个所述第四横梁的横截面积大于所述加强梁的横截面积。

15.根据权利要求1-14任一项所述的用于车辆的车顶结构，其特征在于，所述骨架为耐候钢件或低碳钢件。

16.根据权利要求1-14任一项所述的用于车辆的车顶结构，其特征在于，所述盖板包括第一子盖板、第二子盖板和第三子盖板，所述第一子盖板沿所述第一方向延伸，所述第二子盖板设在所述第一子盖板的所述第一方向的一端，所述第二子盖板凸出于所述第一子盖板，所述第三子盖板设在所述第二子盖板的远离所述第一子盖板的一侧，所述第三子盖板沿垂直于所述第一子盖板的方向延伸。

17.根据权利要求16所述的用于车辆的车顶结构，其特征在于，所述第一子盖板的沿所述第二方向的两端向远离所述第一子盖板中心的方向倾斜延伸；所述骨架的所述第二方向的两端沿远离所述骨架中心的方向倾斜延伸。

18.根据权利要求16所述的用于车辆的车顶结构，其特征在于，沿所述第二子盖板和所述骨架之间填充有密封胶。

19.根据权利要求1-14任一项所述的用于车辆的车顶结构，其特征在于，所述盖板为不锈钢薄板。

20.一种轨道车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-19任一项所述的用于车辆的车顶结构。

技术总结本技术公开了一种用于车辆的车顶结构及其轨道车辆，车顶结构包括骨架和盖板，骨架包括框架本体、多个第一横梁和多个第一纵梁。多个第一横梁均设在框架本体上，多个第一横梁沿第一方向间隔开，每个第一横梁沿第二方向延伸。每个第一纵梁与多个第一横梁相连，多个第一纵梁沿第二方向间隔开，每个第一纵梁沿第一方向延伸。其中，每个第一横梁的上表面和每个第一纵梁的上表面平齐，第一方向与第二方向垂直。盖板设在骨架的上表面。根据本技术的车顶结构，在保证骨架的结构强度的同时，增加了骨架的上表面的平整度，且骨架的结构简单，从而简化了盖板和骨架的制造和装配工艺，进而降低了车顶结构的生产成本。技术研发人员：黄日熙,苏永超,徐婷,李小琦,陈蓉受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：20230825技术公布日：2024/3/21