高铁门窗一体化装置

本申请涉及高铁安全，具体而言，涉及高铁门窗一体化装置。

背景技术：

1、高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统，世界上第一条高速铁路系统是于1964年建成通车的日本东海道新干线，高速铁路在中国一般采用无砟轨道，是运营构造速度达250km/h及以上的电力动车组列车，车辆分crh和cr系列车型。

2、现有的高铁在飞速发展，但是在高铁出现事故时(例如停电)，现有的高铁在停电后，高铁的门窗是无法打开，导致高铁内部十分闷热，甚至会出现人员窒息的情况，存在一定的安全隐患，因此需要一种能够随时打开的一体化高铁门窗，窗户不单单是窗户，在危险时刻，有紧急按钮能变成门，为逃生的人提供更多的逃生路线。

技术实现思路

1、为了弥补以上不足，本实用新型提供了高铁门窗一体化装置，旨在改善在高铁出现事故时(例如停电)，现有的高铁在停电后，高铁的门窗是无法打开，导致高铁内部十分闷热，甚至会出现人员窒息的情况，存在一定的安全隐患的问题。

2、本申请是这样实现的：

3、本申请提供了高铁门窗一体化装置包括线路板组件和发光组件。

4、高铁外皮层，所述高铁外皮层上开设有密封口，所述密封口的外部一端开设有卡接密封槽，所述密封口外部另一端内开设有旋转密封槽，所述卡接密封槽的外沿和所述旋转密封槽的外沿均固定连接有外凸圆弧柱，所述旋转密封槽的上下端部均开设有安装孔，所述高铁外皮层的内侧壁设置有强力锁定装置，所述高铁外皮层的内侧顶角部设置有贯穿装置，所述贯穿装置的外部套接有外防护套罩；

5、一体门窗，所述一体门窗的一端设置有密封压板，所述密封压板密封压在所述卡接密封槽的外侧，所述一体门窗的另一端密封转动安装在所述旋转密封槽内，所述一体门窗的上部密封安装有密封钢化玻璃，所述一体门窗的内壁设置有与所述强力锁定装置配合的强力套环。

6、在本申请的一种实施例中，所述强力锁定装置围绕所述密封口的外沿轨迹对称设置有多个。

7、在本申请的一种实施例中，所述高铁外皮层的内侧壁开设有用于所述强力锁定装置固定安装的多个内凹槽，多个所述内凹槽通过连通槽相互连通。

8、在本申请的一种实施例中，所述内凹槽的底部开设有内嵌槽。

9、在本申请的一种实施例中，所述强力锁定装置包括连通管道、防护盖帽、高压充气囊和单一充气装置，所述连通管道分为多段设置在所述连通槽内，所述防护盖帽安装在所述内凹槽内，所述高压充气囊设置在所述防护盖帽的底部内，所述单一充气装置设置在所述内嵌槽内，所述单一充气装置的顶部出气孔与所述高压充气囊底部的进气孔密封连接。

10、在本申请的一种实施例中，所述防护盖帽朝向所述一体门窗的一侧开设有贯穿孔。

11、在本申请的一种实施例中，所述强力锁定装置还包括滑动插柱和强力弹簧，所述滑动插柱的内端滑动插接设置在所述贯穿孔内，所述滑动插柱的内端与所述高压充气囊的侧壁固定连接，所述滑动插柱的外端向外延伸且与所述强力套环插接设置，所述强力弹簧套接在所述滑动插柱的内端外部，所述强力弹簧的内端与所述滑动插柱的内端部抵触，所述强力弹簧的外端与所述贯穿孔的内口部抵触。

12、在本申请的一种实施例中，所述高铁外皮层的顶角部开设有排气孔和滑孔，所述排气孔呈环形设置在所述滑孔的外部，所述排气孔的内端和所述滑孔内端均与所述连通槽连通。

13、在本申请的一种实施例中，所述贯穿装置包括按压件和贯穿刺针，所述按压件设置在所述高铁外皮层的定角部，且所述按压件设置在所述外防护套罩内，所述贯穿刺针滑动设置在所述滑孔内，所述贯穿刺针的尖刺端与所述连通管道的壁部临近。

14、在本申请的一种实施例中，所述一体门窗一端通过旋转柱密封转动安装在所述旋转密封槽内，所述旋转柱的顶部和底部均固定连接有圆柱，所述圆柱转动安装在所述安装孔内。

15、本申请的有益效果是：本申请通过上述设计得到的高铁门窗一体化装置，该高铁门窗一体化装置的工作原理：，在紧急时刻，乘务员可以打开外防护套罩，然后使劲按压按压件使得贯穿刺针顺着滑孔向内滑动，贯穿刺针的尖端会刺破连通管道，瞬间会将所有高压充气囊内的气体进行释放，在高压充气囊内的气体释放后，滑动插柱会通过强力弹簧的弹力从强力套环内抽出来，完成解锁，进而避免了车内的人员出现窒息的情况。

技术特征：

1.高铁门窗一体化装置，其特征在于，包括

2.根据权利要求1所述的高铁门窗一体化装置，其特征在于，所述强力锁定装置(7)围绕所述密封口(3)的外沿轨迹对称设置有多个。

3.根据权利要求2所述的高铁门窗一体化装置，其特征在于，所述高铁外皮层(1)的内侧壁开设有用于所述强力锁定装置(7)固定安装的多个内凹槽(6)，多个所述内凹槽(6)通过连通槽(17)相互连通。

4.根据权利要求3所述的高铁门窗一体化装置，其特征在于，所述内凹槽(6)的底部开设有内嵌槽(19)。

5.根据权利要求4所述的高铁门窗一体化装置，其特征在于，所述强力锁定装置(7)包括连通管道(18)、防护盖帽(20)、高压充气囊(21)和单一充气装置(22)，所述连通管道(18)分为多段设置在所述连通槽(17)内，所述防护盖帽(20)安装在所述内凹槽(6)内，所述高压充气囊(21)设置在所述防护盖帽(20)的底部内，所述单一充气装置(22)设置在所述内嵌槽(19)内，所述单一充气装置(22)的顶部出气孔与所述高压充气囊(21)底部的进气孔密封连接。

6.根据权利要求5所述的高铁门窗一体化装置，其特征在于，所述防护盖帽(20)朝向所述一体门窗(2)的一侧开设有贯穿孔(24)。

7.根据权利要求6所述的高铁门窗一体化装置，其特征在于，所述强力锁定装置(7)还包括滑动插柱(23)和强力弹簧(25)，所述滑动插柱(23)的内端滑动插接设置在所述贯穿孔(24)内，所述滑动插柱(23)的内端与所述高压充气囊(21)的侧壁固定连接，所述滑动插柱(23)的外端向外延伸且与所述强力套环(16)插接设置，所述强力弹簧(25)套接在所述滑动插柱(23)的内端外部，所述强力弹簧(25)的内端与所述滑动插柱(23)的内端部抵触，所述强力弹簧(25)的外端与所述贯穿孔(24)的内口部抵触。

8.根据权利要求7所述的高铁门窗一体化装置，其特征在于，所述高铁外皮层(1)的顶角部开设有排气孔(28)和滑孔(29)，所述排气孔(28)呈环形设置在所述滑孔(29)的外部，所述排气孔(28)的内端和所述滑孔(29)内端均与所述连通槽(17)连通。

9.根据权利要求8所述的高铁门窗一体化装置，其特征在于，所述贯穿装置(8)包括按压件(26)和贯穿刺针(27)，所述按压件(26)设置在所述高铁外皮层(1)的定角部，且所述按压件(26)设置在所述外防护套罩(9)内，所述贯穿刺针(27)滑动设置在所述滑孔(29)内，所述贯穿刺针(27)的尖刺端与所述连通管道(18)的壁部临近。

10.根据权利要求9所述的高铁门窗一体化装置，其特征在于，所述一体门窗(2)一端通过旋转柱(14)密封转动安装在所述旋转密封槽(11)内，所述旋转柱(14)的顶部和底部均固定连接有圆柱(15)，所述圆柱(15)转动安装在所述安装孔(12)内。

技术总结本申请提供了高铁门窗一体化装置，属于高铁安全技术领域，该高铁门窗一体化装置包括高铁外皮层和一体门窗，所述高铁外皮层上开设有密封口，所述一体门窗密封安装在所述密封口。该高铁门窗一体化装置的工作原理：在紧急时刻，乘务员可以打开外防护套罩，然后使劲按压按压件使得贯穿刺针顺着滑孔向内滑动，贯穿刺针的尖端会刺破连通管道，瞬间会将所有高压充气囊内的气体进行释放，在高压充气囊内的气体释放后，滑动插柱会通过强力弹簧的弹力从强力套环内抽出来，完成解锁，进而避免了车内的人员出现窒息的情况。技术研发人员：李琦,雷芊怡,麦庭臻,代莹莹,庄楚苗受保护的技术使用者：四川农业大学技术研发日：20230810技术公布日：2024/3/21