一种带窗口的轨道列车用车顶结构及轨道列车的制作方法

本发明涉及轨道列车，尤其涉及一种带窗口的轨道列车用车顶结构及轨道列车。

背景技术：

1、随着新能源技术的不断发展，新能源轻轨列车作为一种新型的车辆制式，在旅游城市作为一种集观光、客运、清洁等多种特点的新式轨道交通装备得到了广泛的应用和推广。但现有的轨道列车多为普通列车改制，轨道列车的车顶大多为型材或板梁整体拼焊而成，轨道列车的顶部全部都被遮挡起来了，使列车的采光很差，车内亮度低，观光性差，且轨道列车的车顶的组成结构整体质量很大，模块化程度低，兼容性差，组装时焊接量大，焊接操作难度较大。

2、有鉴于此，特提出本发明。

技术实现思路

1、本发明提供一种带窗口的轨道列车用车顶结构及轨道列车。

2、本发明采用下述技术方案：

3、本申请第一目的在于提供一种带窗口的轨道列车用车顶结构，包括：

4、顶板组件，所述顶板组件沿轨道列车的车长方向延伸；

5、侧板组件，所述侧部组件分设于所述顶板组件沿轨道列车的车宽方向的两侧，所述侧板组件倾斜连接于所述顶板组件，两个所述侧板组件背离所述顶部组件的一侧相远离；

6、其中，所述侧板组件包括第一转角梁、第二转角梁和多个单体件，所述第一转角梁连接于所述顶板组件，所述第二转角梁和所述第一转角梁间隔设置，各所述单体件均设置于所述第一转角梁和第二转角梁之间，所述单体件沿所述轨道列车的车长方向依次间隔设置，且所述单体件分别连接所述第一转角梁和第二转角梁，相邻两个单体件之间形成窗口。

7、可选的，至少部分所述单体件在沿轨道列车的车长方向上的延伸尺寸不同。

8、可选的，各所述单体件包括多个立柱和多个板体；

9、各所述立柱和各所述板体沿轨道列车的车长方向依次间隔设置；

10、各所述立柱和板体中，相邻的两者之间形成所述窗口。

11、可选的，各所述板体包括第一板体和第二板体；

12、所述第一板体和所述第二板体分设于所述第一转角梁的两端；

13、各所述立柱设置于所述第一板体和所述第二板体之间。

14、可选的，所述板体包括第三板体；

15、所述第三板体位于所述第一板体和所述第二板体之间，所述第三板体位于轨道列车的车门开口的顶部。

16、可选的，在沿轨道列车的车长方向上，所述第三板体的延伸尺寸大于所述第一板体和第二板体的延伸尺寸。

17、可选的，所述第三板体和所述第一板体之间设置至少一个所述立柱；

18、所述第三板体和所述第二板体之间设置至少一个所述立柱。

19、可选的，所述第一转角梁包括第一梁体和第二梁体；

20、所述第一梁体连接于所述顶板组件，所述第二梁体和所述第一梁体具有夹角；

21、各所述单体件均连接于所述第二梁体。

22、可选的，所述顶板组件具有第一上层板和第一下层板，在沿轨道列车的车宽方向上，所述第一上层板伸出所述第一下层板；

23、所述第一梁体具有第二上层板和第二下层板，在沿轨道列车的车宽方向上，所述第二下层板伸出所述第二上层板；

24、所述第一上层板贴合于所述第二上层板的上表面，且所述第一上层板和所述第二上层板相贴合的部位焊接固定；

25、所述第一下层板贴合于所述第二下层板的上表面，且所述第一下层板和所述第二下层板相贴合的部位焊接固定。

26、可选的，所述第一转角梁朝向所述第二转角梁的一侧设置有第一玻璃安装台阶；

27、所述第二转角梁朝向所述第一转角梁的一侧设置有第二玻璃安装台阶；

28、各所述单体件的两端分别贴合于所述第一玻璃安装台阶和所述第二玻璃安装台阶，所述单体件靠近所述窗口的一侧设置有搭接台阶；

29、所述第一玻璃安装台阶、所述第二玻璃安装台阶和所述搭接台阶位于同一平面内；

30、玻璃贴合于所述第一玻璃安装台阶、所述第二玻璃安装台阶和相邻的两个单体件的搭接台阶。

31、可选的，所述顶板组件包括顶中板和两个顶侧板；

32、两个顶侧板分设于所述顶中板的两侧，且所述顶侧板连接于所述顶中板；

33、所述侧板组件的第一转角梁连接于相应的顶侧板背离所述顶中板的一侧。

34、本申请第二目的在于一种轨道列车，具有如上述的带窗口的轨道列车用车顶结构。

35、通过采用上述技术方案，使得本发明具有以下有益效果：

36、本申请的带窗口的轨道列车用车顶结构在侧板组件的相邻两个单体件之间形成窗口，窗口设置在侧板组件上，日照时间更长，采光性更好，车内亮度更高，车顶结构质量更轻，有效的提高了轨道列车的观光性和节能性。且车顶结构高度模块化，组装时焊接量小，焊接操作方便，整体结构强度高。

37、下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的描述。

技术特征：

1.一种带窗口的轨道列车用车顶结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的带窗口的轨道列车用车顶结构，其特征在于，至少部分所述单体件在沿轨道列车的车长方向上的延伸尺寸不同。

3.根据权利要求2所述的带窗口的轨道列车用车顶结构，其特征在于，各所述单体件包括多个立柱和多个板体；

4.根据权利要求3所述的带窗口的轨道列车用车顶结构，其特征在于，各所述板体包括第一板体和第二板体；

5.根据权利要求4所述的带窗口的轨道列车用车顶结构，其特征在于，所述板体包括第三板体；

6.根据权利要求5所述的带窗口的轨道列车用车顶结构，其特征在于，在沿轨道列车的车长方向上，所述第三板体的延伸尺寸大于所述第一板体和第二板体的延伸尺寸。

7.根据权利要求5所述的带窗口的轨道列车用车顶结构，其特征在于，所述第三板体和所述第一板体之间设置至少一个所述立柱；

8.根据权利要求1-7任一所述的带窗口的轨道列车用车顶结构，其特征在于，所述第一转角梁包括第一梁体和第二梁体；

9.根据权利要求8所述的带窗口的轨道列车用车顶结构，其特征在于，

10.根据权利要求1-7任一所述的带窗口的轨道列车用车顶结构，其特征在于，所述第一转角梁朝向所述第二转角梁的一侧设置有第一玻璃安装台阶；

11.根据权利要求1-7任一所述的带窗口的轨道列车用车顶结构，其特征在于，所述顶板组件包括顶中板和两个顶侧板；

12.一种轨道列车，其特征在于，具有如权利要求1-11任一所述的带窗口的轨道列车用车顶结构。

技术总结本申请公开一种带窗口的轨道列车用车顶结构及轨道列车，车顶结构包括：顶板组件和侧板组件。顶板组件沿轨道列车的车长方向延伸。侧部组件分设于顶板组件沿轨道列车的车宽方向的两侧，其中，侧板组件包括第一转角梁、第二转角梁和多个单体件，第一转角梁连接于顶板组件，各单体件均设置于第一转角梁和第二转角梁之间，相邻两个单体件之间形成窗口。本申请的带窗口的轨道列车用车顶结构在侧板组件的相邻两个单体件之间形成窗口，窗口设置在侧板组件上，日照时间更长，采光性更好，车内亮度更高，车顶结构质量更轻，有效的提高了轨道列车的观光性和节能性。且车顶结构高度模块化，组装时焊接量小，焊接操作方便，整体结构强度高。技术研发人员：宋建会,张建,梁玉姣,张朝辉,佟占杰,漆宸瑄,孙玲玲,荣蕾,刘华伟,侯震冬受保护的技术使用者：中车唐山机车车辆有限公司技术研发日：技术公布日：2024/4/22