一种悬挂式空轨的空簧供风系统的制作方法

本技术涉及轨道车辆，具体而言，涉及一种悬挂式空轨的空簧供风系统。

背景技术：

1、轨道车辆的转向架与车体之间一般采用空气弹簧进行减震，通过调节空气弹簧内的压缩空气的风压及风量以实现车辆高度的机械调节。但是现有由于空气弹簧供风压力不稳定，且不同空气弹簧间的压力差别较大，使得车辆整体的减震效果不佳，车辆稳定性差。

技术实现思路

1、本实用新型旨在提出一种悬挂式空轨的空簧供风系统，以解决现有空气弹簧减震效果不佳，车辆稳定性差的技术问题。

2、为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样的：

3、一种悬挂式空轨的空簧供风系统，包括总风管路和调压管路，所述调压管路包括调压阀及差压阀，所述总风管路适于经所述调压阀与前后转向架上的空气弹簧连接，同一所述转向架上的各所述空气弹簧适于通过所述差压阀连通。

4、本实用新型所述的悬挂式空轨的空簧供风系统，通过设定调压阀的压力阈值，使得从总风管路中出来的压缩空气经调压阀调压后能够以恒定的风压进入空气弹簧，确保空气弹簧的压力平稳缓慢增加，而通过差压阀将同一转向架上的两个空气弹簧连通，保证同一转向架上的两个空气弹簧内的压差保持设定范围之内，避免车辆发生倾斜，提高车辆的稳定性。

5、可选地，所述总风管路包括空压机和储风缸，所述空压机经所述储风缸与所述调压管路的输入端连通。

6、可选地，所述总风管路还包括干燥器，所述干燥器位于所述空压机与所述储风缸之间。

7、可选地，所述总风管路还包括第一安全阀、压力维持阀、第二安全阀及压力开关，所述空压机的出口与所述第一安全阀的输入端连通，所述干燥器的出口与所述压力维持阀的输入端连接，所述压力维持阀的输出端分别与所述压力开关及所述第二安全阀的输入端连通，所述压力开关适于使所述空压机启停。

8、可选地，所述总风管路还包括第一塞门，所述第一塞门位于所述空压机与所述储风缸之间。

9、可选地，所述调压管路还包括第二塞门和第三塞门，所述第二塞门设于所述总风管路的输出端与所述调压阀进口之间的连通管路上，所述第三塞门适于设置在所述调压阀出口与所述空气弹簧之间的连通管路上。

10、可选地，所述调压管路还包括第一过滤器和第一单向阀，所述第二塞门与所述调压阀进口之间的连通管路上依次设有所述第一过滤器和所述第一单向阀。

11、可选地，所述调压管路还包括高度阀，所述高度阀位于所述第三塞门与所述空气弹簧之间，每个所述高度阀适于与对应的所述空气弹簧连通。

12、可选地，所述总风管路还包括第一压力传感器，所述第一压力传感器与所述储风缸的出口连接；

13、和/或，所述调压管路还包括第二压力传感器，所述第二压力传感器与所述空气弹簧的气室连接。

14、可选地，该悬挂式空轨的空簧供风系统还包括电磁阀，所述总风管路适于通过所述电磁阀与电气车钩驱动连接。

技术特征：

1.一种悬挂式空轨的空簧供风系统，其特征在于，包括总风管路(1)和调压管路(2)，所述调压管路(2)包括调压阀(201)及差压阀(202)，所述总风管路(1)适于经所述调压阀(201)与前后转向架上的空气弹簧(3)连接，同一所述转向架上的各所述空气弹簧(3)适于通过所述差压阀(202)连通。

2.根据权利要求1所述的悬挂式空轨的空簧供风系统，其特征在于，所述总风管路(1)包括空压机(101)和储风缸(103)，所述空压机(101)经所述储风缸(103)与所述调压管路(2)的输入端连通。

3.根据权利要求2所述的悬挂式空轨的空簧供风系统，其特征在于，所述总风管路(1)还包括干燥器(102)，所述干燥器(102)位于所述空压机(101)与所述储风缸(103)之间。

4.根据权利要求3所述的悬挂式空轨的空簧供风系统，其特征在于，所述总风管路(1)还包括第一安全阀(104)、压力维持阀(105)、第二安全阀(106)及压力开关(107)，所述空压机(101)的出口与所述第一安全阀(104)的输入端连通，所述干燥器(102)的出口与所述压力维持阀(105)的输入端连接，所述压力维持阀(105)的输出端分别与所述压力开关(107)及所述第二安全阀(106)的输入端连通，所述压力开关(107)适于使所述空压机(101)启停。

5.根据权利要求2所述的悬挂式空轨的空簧供风系统，其特征在于，所述总风管路(1)还包括第一塞门(108)，所述第一塞门(108)位于所述空压机(101)与所述储风缸(103)之间。

6.根据权利要求1所述的悬挂式空轨的空簧供风系统，其特征在于，所述调压管路(2)还包括第二塞门(203)和第三塞门(204)，所述第二塞门(203)设于所述总风管路(1)的输出端与所述调压阀(201)进口之间的连通管路上，所述第三塞门(204)适于设置在所述调压阀(201)出口与所述空气弹簧(3)之间的连通管路上。

7.根据权利要求6所述的悬挂式空轨的空簧供风系统，其特征在于，所述调压管路(2)还包括第一过滤器(205)和第一单向阀(206)，所述第二塞门(203)与所述调压阀(201)进口之间的连通管路上依次设有所述第一过滤器(205)和所述第一单向阀(206)。

8.根据权利要求6所述的悬挂式空轨的空簧供风系统，其特征在于，所述调压管路(2)还包括高度阀(207)，所述高度阀(207)位于所述第三塞门(204)与所述空气弹簧(3)之间，每个所述高度阀(207)适于与对应的所述空气弹簧(3)连通。

9.根据权利要求2所述的悬挂式空轨的空簧供风系统，其特征在于，所述总风管路(1)还包括第一压力传感器(109)，所述第一压力传感器(109)与所述储风缸(103)的出口连接；

10.根据权利要求1所述的悬挂式空轨的空簧供风系统，其特征在于，还包括电磁阀(4)，所述总风管路(1)适于通过所述电磁阀(4)与电气车钩驱动连接。

技术总结本技术提供了一种悬挂式空轨的空簧供风系统，涉及轨道车辆技术领域，所述悬挂式空轨的空簧供风系统包括总风管路和调压管路，调压管路包括调压阀及差压阀，总风管路适于经调压阀与前后转向架上的空气弹簧连接，同一转向架上的各空气弹簧适于通过差压阀连通。本技术的悬挂式空轨的空簧供风系统，通过设定调压阀的压力阈值，使得从总风管路中出来的压缩空气经调压阀调压后能够以恒定的风压进入空气弹簧，确保空气弹簧的压力平稳缓慢增加，而通过差压阀将同一转向架上的两个空气弹簧连通，保证同一转向架上的两个空气弹簧内的压差保持设定范围之内，避免车辆发生倾斜，提高车辆的稳定性及乘坐舒适性。技术研发人员：周发扬,陈旭阳,张春园受保护的技术使用者：中铁工程机械研究设计院有限公司技术研发日：20230831技术公布日：2024/4/24