一种车次号校准方法、装置、计算设备和存储介质与流程

本申请涉及轨道交通领域，尤其涉及一种车次号校准方法、装置、计算设备和存储介质。

背景技术：

1、列车自动监控(automatic train supervision，ats)系统是一种用于监测和管理轨道交通系统运营的自动化系统，目前的列车自动监控系统，在列车自动监控系统中出现列车车次号丢失或者冲突的情况时，无法做到列车车次号及时自动地校准。

技术实现思路

1、本申请提供一种车次号校准方法、装置、计算设备和存储介质，实现了在轨道交通系统出现列车车次号丢失或冲突时，列车自动监控系统可以实现对出现问题的车次号及时自动地校准，从而提高轨道交通系统的运营效率。

2、第一方面，本申请提供了一种车次号校准方法，所述方法应用于列车自动监控ats系统，所述方法包括：生成第一车次号，将所述第一车次号赋予目标列车，所述第一车次号是目标列车的临时车次号；获取所述目标列车的当前运行信息，根据所述目标列车的当前运行信息确定第二车次号，所述当前运行信息包括所述目标列车的车组号、所述目标列车的位置信息和所述目标列车的运行方向；确定所述第一车次号与所述第二车次号是否相同，在所述第一车次号与所述第二车次号相同的情况下，保持所述目标列车现有的车次号。

3、在第一方面的一种可能的实现方式中，所述第一车次号是所述ats系统生成的，或者，所述第一车次号是所述ats系统生成的第三车次号被修改后得到的；所述方法还包括：在所述第一车次号与所述第二车次号不相同的情况下，判断所述第一车次号是否是经过修改后得到的；在所述第一车次号是经过修改后得到的情况下，保持所述目标列车现有的车次号；或者，在所述第一车次号不是经过修改后得到的情况下，将所述第二车次号赋予所述目标列车。

4、在第一方面的一种可能的实现方式中，所述方法还包括：在所述第一车次号与所述第二车次号不相同的情况下，将所述第二车次号赋予所述目标列车。

5、在第一方面的一种可能的实现方式中，所述目标列车为车次号丢失或车次号出现冲突的列车。

6、在第一方面的一种可能的实现方式中，在所述获取所述目标列车的当前运行信息之前，所述方法还包括：在确定所述目标列车车次号丢失或车次号出现冲突后，向所述目标列车发送指令，所述指令用于指示所述目标列车发送当前运行信息给所述ats系统；接收所述目标列车发送的当前运行信息。

7、在第一方面的一种可能的实现方式中，所述根据所述目标列车的当前运行信息确定第二车次号包括：获取运行图计划，所述运行图计划包括所述目标列车在各个时间段的车组号、位置信息和运行方向；根据所述目标列车的当前运行信息并结合所述运行图计划确定所述第二车次号。

8、第二方面，本申请提供了一种车次号校准装置，所述装置包括：通信单元，用于获取所述目标列车的当前运行信息；处理单元，用于生成第一车次号，将所述第一车次号赋予目标列车，所述第一车次号是目标列车的临时车次号；所述处理单元，还用于根据所述目标列车的当前运行信息确定第二车次号，所述当前运行信息包括所述目标列车的车组号、所述目标列车的位置信息和所述目标列车的运行方向；确定所述第一车次号与所述第二车次号是否相同，在所述第一车次号与所述第二车次号相同的情况下，保持所述目标列车现有的车次号。

9、在第二方面的一种可能的实现方式中，所述第一车次号是ats系统生成的，或者，所述第一车次号是所述ats系统生成的第三车次号被修改后得到的；所述处理单元还用于：在所述第一车次号与所述第二车次号不相同的情况下，判断所述第一车次号是否是经过修改后得到的；在所述第一车次号是经过修改后得到的情况下，保持所述目标列车现有的车次号；或者，在所述第一车次号不是经过修改后得到的情况下，将所述第二车次号赋予所述目标列车。

10、在第二方面的一种可能的实现方式中，所述处理单元还用于：在所述第一车次号与所述第二车次号不相同的情况下，将所述第二车次号赋予所述目标列车。

11、在第二方面的一种可能的实现方式中，所述目标列车为车次号丢失或车次号出现冲突的列车。

12、在第二方面的一种可能的实现方式中，所述通信单元具体用于：在确定所述目标列车车次号丢失或车次号出现冲突后，向所述目标列车发送指令，所述指令用于指示所述目标列车发送当前运行信息给所述ats系统；接收所述目标列车发送的当前运行信息。

13、在第二方面的一种可能的实现方式中，所述处理单元具体用于：获取运行图计划，所述运行图计划包括所述目标列车在各个时间段的车组号、位置信息和运行方向；根据所述目标列车的当前运行信息并结合所述运行图计划确定所述第二车次号。

14、第三方面，本申请提供了一种计算设备，所述计算设备包括存储器和处理器，所述存储器存储计算机程序指令，所述处理器运行所述计算机程序指令以实现第一方面以及第一方面任一可能的实现方式中所述的方法。

15、第四方面，本申请提供了一种计算机可读存储介质，包括计算机指令，当所述计算机指令被处理器运行时，实现第一方面以及第一方面任一可能的实现方式中所述的方法。

16、通过实施本申请提供的车次号校准方法，在列车自动监控系统中出现列车车次号丢失或者冲突的情况时，列车自动监控系统先给列车车次号异常对应的列车赋予第一车次号，确保列车自动监控系统能够通过第一车次号继续监测该列车，同时发送指令要求该列车发送包含该列车的车组号、位置信息和运行方向的当前运行信息给列车自动监控系统，列车自动监控系统根据列车发送的当前运行信息并结合运行图计划确定第二车次号，最后列车自动监控系统通过将第二车次号与第一车次号进行逻辑分析，在第二车次号与第一车次号相同的情况下，让该列车继续采用第一车次号；在第二车次号与第一车次号不相同的情况下，进一步判断第一车次号是否经过修改，在第一车次号经过修改的情况下，让该列车继续采用第一车次号，在第一车次号并未经过修改的情况下，将第二车次号赋予给该列车。通过实施上述方法，列车自动监控系统可以在出现列车车次号丢失或者冲突的情况时，实现对出现问题的车次号的及时自动校准，在减少工作人员的工作量的同时，还能够提高城市轨道交通的运营效率。

技术特征：

1.一种车次号校准方法，其特征在于，所述方法应用于列车自动监控ats系统，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一车次号是所述ats系统生成的，或者，所述第一车次号是所述ats系统生成的第三车次号被修改后得到的；

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

4.根据权利要求1-3任一项所述的方法，其特征在于，所述目标列车为车次号丢失或车次号出现冲突的列车。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在所述获取所述目标列车的当前运行信息之前，所述方法还包括：

6.根据权利要求1-5任一项所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标列车的当前运行信息确定第二车次号包括：

7.一种车次号校准装置，其特征在于，所述装置包括：

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述第一车次号是ats系统生成的，或者，所述第一车次号是所述ats系统生成的第三车次号被修改后得到的；

9.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述处理单元还用于：

10.根据权利要求7-9任一项所述的装置，其特征在于，所述目标列车为车次号丢失或车次号出现冲突的列车。

11.根据权利要求10所述的装置，其特征在于，所述通信单元具体用于：

12.根据权利要求7-11任一项所述的装置，其特征在于，所述处理单元具体用于：

13.一种计算设备，其特征在于，所述计算设备包括存储器和处理器，所述存储器存储计算机程序指令，所述处理器运行所述计算机程序指令以实现如权利要求1-6任一项所述的方法。

14.一种计算机可读存储介质，其特征在于，包括计算机指令，当所述计算机指令被处理器运行时，实现如权利要求1-6任一项所述的方法。

技术总结本申请公开了一种车次号校准方法、装置、计算设备和存储介质，其中，方法应用于列车自动监控系统，该方法包括：生成第一车次号，将第一车次号赋予目标列车，第一车次号是目标列车的临时车次号；获取目标列车的当前运行信息，根据目标列车的当前运行信息确定第二车次号，当前运行信息包括目标列车的车组号、目标列车的位置信息和目标列车的运行方向；确定第一车次号与第二车次号是否相同，在第一车次号与第二车次号相同的情况下，保持目标列车现有的车次号。利用该方法可以实现在列车自动监控系统中出现列车车次号丢失或者冲突的情况时，对出现问题的车次号及时自动地校准，从而提高轨道交通系统的运营效率。技术研发人员：陆方康,潘春梅,惠冰,蒋琛受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/23