一种钢轨探伤用探头支架的制作方法

本技术涉及检修设备，尤其涉及一种钢轨探伤用探头支架。

背景技术：

1、随着时代的不断发展，大众的主要出行方式逐渐从汽车转变为地铁和动车，铁路轨道作为承载地铁和火车的重要基础设施，覆盖范围逐渐增加，由于铁路轨道长期遭受高压，并且所处环境复杂，导致钢轨出现腐蚀、裂纹、断裂等现象。为了保证人们的出行安全，需要对铁路轨道进行实时健康监测。

2、常用的监测方法主要是通过无损检测技术来实现，无损检测技术指的是：在不改变被检对象状态的情况下，对其进行表面及内部的伤损检测。主要的无损检测技术有漏磁无损检测技术、涡流无损检测技术和超声无损检测技术等，现如今，大部分铁路轨道检测是通过手持式超声波探伤仪进行人工检查，再利用钢轨探伤车进行铁路安全巡检，但是这种方法需要花费大量的时间和人力对钢轨进行区域性检查，而且人工巡检效率低。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种钢轨探伤用探头支架。

2、具体技术方案如下：

3、一种钢轨探伤用探头支架，包括第一支架、第二支架以及探头，所述第一支架于第二支架之间通过连接件可拆卸固定连接，所述第一支架与第二支架之间围设有固定腔以及容纳腔，所述第一支架与第二支架之间相配合将钢轨底部夹持固定于所述固定腔内，所述容纳腔位于所述固定腔下方且与所述固定腔相连通，所述探头固定设于所述容纳腔内用于实时监测钢轨的伤损情况。

4、可选的，所述连接件包括锁紧螺栓，所述锁紧螺栓螺纹贯穿第二支架且与第一支架螺纹连接。

5、可选的，所述第一支架以及第二支架上均设置有用于将钢轨底部贴附于探头上的固定件。

6、可选的，所述固定件设置为抵紧螺栓，多个所述抵紧螺栓螺纹穿过对应的第一支架、第二支架，且多个所述抵紧螺栓的端部与钢轨底部的上表面相抵接。

7、可选的，所述抵紧螺栓上螺纹连接有限位螺母。

8、可选的，所述探头设置有一个或多个。

9、可选的，所述探头采用超声波探头。

10、可选的，所述第一支架靠近第二支架一侧设置有定位凸块，所述定位凸块与钢轨底部相抵接。

11、可选的，所述探头的壳体外侧设置有外螺纹，所述容纳腔的底壁开设有与探头的壳体相适配的螺纹槽，使得探头的壳体螺纹连接在螺纹槽内。

12、可选的，所述第一支架以及第二支架设置的高度与钢轨上的火车车轮相差一定距离用以不影响火车的正常运行。

13、与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

14、本实用新型通过第一支架以及第二支架相配合将钢轨底部夹持固定住，同时将探头固定于容纳腔内且位于钢轨底部的下方，可以使得探头能够更好地贴合钢轨底部，能够实现探头对钢轨铁路全路段的实时健康监测，而且不需要花费大量的时间和人力对钢轨进行监测，能够提高施工效率，并且结构简单，成本低，适用范围广，探头的安装高度可以随意调节，适用于多种钢轨检测设备。

技术特征：

1.一种钢轨探伤用探头支架，其特征在于，包括第一支架、第二支架以及探头，所述第一支架于第二支架之间通过连接件可拆卸固定连接，所述第一支架与第二支架之间围设有固定腔以及容纳腔，所述第一支架与第二支架之间相配合将钢轨底部夹持固定于所述固定腔内，所述容纳腔位于所述固定腔下方且与所述固定腔相连通，所述探头固定设于所述容纳腔内用于实时监测钢轨的伤损情况。

2.根据权利要求1所述的钢轨探伤用探头支架，其特征在于，所述连接件包括锁紧螺栓，所述锁紧螺栓螺纹贯穿所述第二支架且与第一支架螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的钢轨探伤用探头支架，其特征在于，所述第一支架以及第二支架上均设置有用于将钢轨底部贴附于探头上的固定件。

4.根据权利要求3所述的钢轨探伤用探头支架，其特征在于，所述固定件设置为抵紧螺栓，多个所述抵紧螺栓螺纹穿过对应的第一支架、第二支架，且多个所述抵紧螺栓的端部与钢轨底部的上表面相抵接。

5.根据权利要求4所述的钢轨探伤用探头支架，其特征在于，所述抵紧螺栓上螺纹连接有限位螺母。

6.根据权利要求1所述的钢轨探伤用探头支架，其特征在于，所述探头设置有一个或多个。

7.根据权利要求1所述的钢轨探伤用探头支架，其特征在于，所述探头采用超声波探头。

8.根据权利要求1所述的钢轨探伤用探头支架，其特征在于，所述第一支架靠近第二支架一侧设置有定位凸块，所述定位凸块与钢轨底部相抵接。

9.根据权利要求1所述的钢轨探伤用探头支架，其特征在于，所述探头的壳体外侧设置有外螺纹，所述容纳腔的底壁开设有与探头的壳体相适配的螺纹槽，使得探头的壳体螺纹连接在螺纹槽内。

10.根据权利要求1所述的钢轨探伤用探头支架，其特征在于，所述第一支架以及第二支架设置的高度与钢轨上的火车车轮相差一定距离用以不影响火车的正常运行。

技术总结本技术提供的一种钢轨探伤用探头支架，包括第一支架、第二支架以及探头，所述第一支架于第二支架之间通过连接件可拆卸固定连接，所述第一支架与第二支架之间围设有固定腔以及容纳腔，所述第一支架与第二支架之间相配合将钢轨底部夹持固定于所述固定腔内，所述容纳腔位于所述固定腔下方且与所述固定腔相连通，所述探头固定设于所述容纳腔内用于实时监测钢轨的伤损情况。本技术能够实现探头对钢轨铁路全路段的实时健康监测，而且不需要花费大量的时间和人力，能够提高施工效率。技术研发人员：罗小华,耿明,张长能,光振雄,董云松,雷崇,殷勤,邱绍峰,周明翔,李加祺,刘辉,张俊岭,彭方进,李成洋,邵靖男受保护的技术使用者：中铁第四勘察设计院集团有限公司技术研发日：20231221技术公布日：2024/6/23