牵引联接器和轨道车辆的制作方法

本发明涉及一种牵引联接器，其具有共同限定联接器间隙的联接杆和压板。本发明还涉及一种轨道车辆，其具有至少两个彼此相邻布置并且能够彼此耦连或已彼此耦连的车厢，这些车厢分别具有这种牵引联接器，以便彼此耦连。

背景技术：

1、沿牵引联接器的纵向方向、即沿轨道车辆的行驶方向的联接器间隙至少对于重型货车车厢是必需的，以便能够通过具有较低驱动功率的机车起动非常重的货车车厢组。由于存在联接器间隙，车厢相继起动，因为在联接链中跟随的车厢起动之前，相应的车厢不被跟随的车厢的惯性力拉紧，直到牵引联接器中相对于跟随车厢的沿纵轴线方向的联接器间隙被消除。

2、牵引联接器中沿纵轴线方向的间隙通常由联接轮廓的间隙、即联接装置区域中的间隙和联接器关节间隙、即联接杆的铰接悬挂中沿纵轴线方向的间隙构成，两个配对的牵引联接器通过联接轮廓彼此联接。

3、但联接器间隙、尤其联接器关节间隙在来自行驶动力学的负荷变化反应方面是不利的，并且通过急动运动表现出，该急动运动在动力车辆中可明显察觉到。传统的较大的联接器间隙导致在单独的轨道车厢的驶近和拉伸时较高的负荷变化力，这要求联接器部件的较高的疲劳强度。

4、如本发明尤其涉及的具有10型联接头的联接器(夏芬博格式联接器，具有布置在端板上的漏斗和锥体的设计方案)例如在联合运输中用于货运领域，即用在货车车厢中，货车车厢设计为用于运输卡车和/或半挂车的集装箱车厢或槽式车厢。这种车厢组的列车重量明显低于用于运输散装物料或钢材的车厢组。

技术实现思路

1、本发明所要解决的技术问题是提供一种牵引联接器，该牵引联接器尤其在货车车厢组中使用时承受较小的负荷，从而延长使用寿命和/或能够降低对抗疲劳的要求。在列车组中使用时要减小在各个轨道车厢驶近和拉伸时的负荷变化力并且总体上改善振动情况。

2、所述技术问题根据本发明通过根据本发明的牵引联接器和根据本发明的轨道车辆解决。

3、根据本发明的牵引联接器具有沿纵轴线的方向延伸的联接杆，所述联接杆在第一轴向端部处承载着用于配对的牵引联接器的联接装置并且在第二轴向端部处围绕旋转轴线可旋转地支承，所述第二轴向端部沿纵轴线的方向与所述第一轴向端部相对置，其中，所述联接杆还能够沿纵轴线的方向移动，并且在所述第二轴向端部上具有端部止挡面；所述牵引联接器具有沿纵轴线的方向与所述端部止挡面相对置的压板，所述压板具有朝向端部止挡面的表面，其中，在联接杆的沿纵轴线的方向完全移入的状态下，所述端部止挡面与所述表面彼此贴靠，并且在联接杆的沿纵轴线的方向最大移出的状态下，所述端部止挡面与所述表面限定出最大的联接器关节间隙；其中，所述联接器关节间隙等于参照联接杆的中间位置在联接杆的最大移出的状态下在所述端部止挡面与所述旋转轴线之间沿纵轴线的方向的最小距离的最多10％，其中，联接器关节间隙处于5mm至10mm的范围内。

4、在说明书中给出本发明的有利且特别适宜的设计方案。

5、本发明基于以下认识，即，用于起动列车以便逐车厢地拉伸列车的传统的明显的联接器间隙通常不再需要，并且为了货运中更好的行驶动力学特性可以充分利用现代动力车厢的较高的起动牵引力。因此优选地，在保持已有轮廓的同时、尤其在保持水平和垂直起作用的稳定的同时减小牵引联接器的关节间隙，该稳定通过联接器偏转与弹簧机构的压板以及由复位力矩引起的与行程相关的压力发展的配合作用实现横向力减小。

6、根据本发明的牵引联接器具有联接杆，该联接杆沿纵轴线的方向、即沿配备有所述牵引联接器的轨道车辆的纵向或行驶方向延伸，其中，所述纵轴线与行驶方向至少在联接杆的未偏转状态下、即在联接杆的中间位置中重合。所述联接杆在第一轴向端部处承载着用于配对的牵引联接器的联接装置并且在第二轴向端部处围绕旋转轴线可旋转地支承，例如支承在轨道车辆的车体上或轨道车辆的框架上，第二轴向端部沿纵轴线的方向与第一轴向端部相对置。

7、根据本发明，所述联接杆还可以沿纵轴线的方向移动，例如相对于活节销栓移动，联接杆通过开口包围该活节销栓。

8、联接杆在第二轴向端部上具有端部止挡面。该端部止挡面在第二轴向端部的端面上延伸，该端面朝向纵轴线的方向并且尤其垂直于纵轴线布置。

9、根据本发明，牵引联接器还具有沿纵轴线的方向与端部止挡面相对置的压板，其中，该压板包括朝向端部止挡面的表面。压板例如刚性地或弹性地支承在承载根据本发明的牵引联接器的轨道车辆中或者支承在所述牵引联接器中。

10、在联接杆的沿纵轴线的方向完全移入的状态下，所述端部止挡面与所述压板的表面彼此贴靠，并且在联接杆的沿纵轴线的方向最大移出的状态下，所述端部止挡面和所述压板的表面限定出最大的联接器关节间隙，其中，最大的联接器关节间隙针对联接杆的中间位置、即联接杆的未偏转状态。

11、根据本发明，联接器关节间隙等于在联接杆的最大移出并且尤其无载荷的状态下在端部止挡面和旋转轴线之间沿纵轴线的方向的最小距离的最多10％。优选地，所述联接器关节间隙小于所提到的最小距离的10％，并且例如为最多8％或6％并且尤其小于6％。

12、通过将联接器关节间隙减小到根据本发明的尺寸可以显著地减小动态力、尤其在端部止挡面和压板的表面之间施加作用的压力。

13、优选地，联接器关节间隙处于5mm至7mm的范围内。

14、优选地，至少联接杆的第二轴向端部或者整个联接杆设计为金属铸件。附加或备选地，所述压板也可以设计为金属铸件和/或锻件。

15、根据本发明的优选实施方式，端部止挡面在其通过铸造方法被制造之后被机械加工。附加或备选地，压板的表面相应地也可以在压板通过铸造方法和/或锻造被制造之后被机械加工。

16、优选地，对端部止挡面的机械加工能够实现联接器关节的轮廓适配和因此对最大联接器关节间隙的有针对性的调节。尤其地，在一种用于制造牵引联接器的方法中，根据联接器的使用目的通过机械加工来调节联接器关节间隙。通过机械加工可以随时增大联接器关节间隙，当联接杆已被制造时和必要时甚至当联接杆已应用在牵引联接器中时。

17、根据本发明的一种实施方式，压板的表面设计为凸圆的、尤其球面的。

18、优选地，所述联接杆在所述旋转轴线的区域中具有开口，所述开口包围活节销栓，其中，在活节销栓和开口的内侧面(laibung)之间设有沿纵轴线的方向的间隙，该间隙等于或大于最大的联接器关节间隙。活节销栓例如可以布置在联接器中或者布置在轨道车辆的车体或框架上并且可以沿竖直方向延伸。

19、根据一种实施方式，所述开口沿纵轴线的方向在一侧由联接杆内的柱体区段形的轮廓限定边界并且在另一侧由嵌入联接杆内的止挡限定边界。该止挡例如可以具有平坦的或弯曲的、尤其凹形的止挡表面。

20、所述联接杆在所述开口与所述端部止挡面之间的最小壁厚优选等于最大的联接器关节间隙的至少20倍、尤其21倍。在此，该最小壁厚例如在联接杆被铸造之后如此选择，使得有足够的材料可用于机械加工，以便通过机械加工有适宜地调节关节间隙。

21、所述联接杆的第一轴向端部处的联接装置优选具有端板并且例如设计为10型夏芬博格式联接器，所述端板具有联接漏斗体和联接锥体。

22、本发明还描述了一种轨道车辆，其具有至少两个车厢，这些车厢沿轨道车辆的纵向观察彼此毗邻或依次布置并且能够彼此耦连或已彼此耦连，其中，两个毗邻布置的车厢在其朝向彼此的端部区域处分别具有前述的牵引联接器，以便彼此耦连。各个车厢通过根据本发明设计的牵引联接器的耦连由于联接器关节总间隙的减小引起在牵引方式改变时的负荷变化力的减小，从而总体上实现整个列车组中的振动情况的改善。