一种轨道交通组合装配式站台结构的制作方法

本技术属于轨道交通站台浇筑，具体的说是一种轨道交通组合装配式站台结构。

背景技术：

1、轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，其中最常见的就是地铁，是城市轨道交通线路制式的一种，指在城市中修建的，快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。

2、伴随着轨道交通应运而生的就是轨道交通车站站台，轨道交通车站站台在施工时，通常是在车站底板、中板、顶板施工完成后，在不影响两端区间施工的条件下，在现场绑扎钢筋并浇筑站台板，站台板施工完成后，将模板拆除即可。

3、目前现有技术中在对轨道交通车站站台进行施工时，需要预留大量的钢筋用来浇筑，施工较为繁琐，并且站台作为车站的内部结构，在后期浇筑时，施工作业空间、材料运输路径都会受限，从而导致混凝土浇筑作业施工效率较低的情况出现。

4、因此，针对上述问题提出一种轨道交通组合装配式站台结构。

技术实现思路

1、为了弥补现有技术的不足，解决上述的问题，提出的一种轨道交通组合装配式站台结构。

2、本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种轨道交通组合装配式站台结构，包括底板，所述底板顶部四角均开设有连接槽，每个所述连接槽内均卡接有浇筑支撑管，每个所述连接槽内均开设有两组矩形槽，两组所述矩形槽内均固定连接有第一弹簧，每个所述第一弹簧靠近浇筑支撑管的一端均固定连接有固定块，每个浇筑支撑管的外壁均开设有两组与固定块相适配的固定槽，所述浇筑支撑管顶部卡接有顶板，所述底板顶部两侧均卡接有侧立板，每个所述固定块的顶部均为斜面设置。

3、优选的，所述浇筑支撑管与连接槽大小相适配，所述固定块与矩形槽大小相适配，多组连接槽内的两组矩形槽相对于浇筑支撑管呈对称设置。

4、优选的，每个所述浇筑支撑管顶部均开设有安装槽，每个所述安装槽内均滑动连接有两组固定钩，两组所述固定钩的相对面均固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离固定钩的一端与安装槽内壁固定连接，两组所述固定钩顶部均为斜面设置，所述顶板的下表面开设有多组与固定钩相适配的安装孔。

5、优选的，每个所述安装槽内均开设有两组滑槽，两组所述滑槽相对于固定钩呈对称设置，每个所述固定钩外壁均固定连接有两组滑块，所述滑块滑动安装于滑槽内，所述滑块与滑槽大小相适配。

6、优选的，所述底板顶部固定连接有两组第一安装座，两组所述第一安装座的两侧内壁均固定连接有橡胶垫，每个所述浇筑支撑管靠近第一安装座的一侧外壁均固定连接有两组限位杆，两组所述限位杆之间的间距与第一安装座两侧内壁之间的间距相同。

7、优选的，所述顶板下表面固定连接有两组第二安装座，所述第二安装座与第一安装座大小相适配，所述第二安装座位于第一安装座顶部。

8、本实用新型的有益效果：

9、本实用新型提供一种轨道交通组合装配式站台结构，通过固定块会在第一弹簧自身弹性恢复力的作用下复位并进入到固定槽内，实现对浇筑支撑管的快速装配，随后将侧立板卡接在底板顶部并将顶板卡接在浇筑支撑管顶部即可完成装配，随后将混凝土注入预埋坑中并进行浇筑，即可完成对站台的浇筑作业，由于浇筑支撑管、顶板与侧立板是在现场快速拼装，所以不受到施工作业空间以及材料运输路径的影响，从而提高混凝土浇筑作业的施工效率。

10、本实用新型提供一种轨道交通组合装配式站台结构，通过将顶板下压，在安装孔侧壁的限位挤压下，两组固定钩会相互靠近并拉伸第二弹簧并进入到安装孔内部，此时安装孔的内壁会对固定钩的钩端外壁进行挤压，当固定钩的钩端移动到顶板上方时，安装孔的侧壁不再对固定钩的钩端进行挤压，此时两组固定钩会在第二弹簧自身弹性恢复力的作用下相互远离，从而实现对顶板的卡接固定，方便快捷，提高装配效率，并且不受到施工作业空间以及材料运输路径的影响，进而提高施工效率。

技术特征：

1.一种轨道交通组合装配式站台结构，其特征在于：包括底板(1)，所述底板(1)顶部四角均开设有连接槽(4)，每个所述连接槽(4)内均卡接有浇筑支撑管(2)，每个所述连接槽(4)内均开设有两组矩形槽(5)，两组所述矩形槽(5)内均固定连接有第一弹簧(6)，每个所述第一弹簧(6)靠近浇筑支撑管(2)的一端均固定连接有固定块(7)，每个浇筑支撑管(2)的外壁均开设有两组与固定块(7)相适配的固定槽(8)，所述浇筑支撑管(2)顶部卡接有顶板(3)，所述底板(1)顶部两侧均卡接有侧立板(14)，每个所述固定块(7)的顶部均为斜面设置。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通组合装配式站台结构，其特征在于：所述浇筑支撑管(2)与连接槽(4)大小相适配，所述固定块(7)与矩形槽(5)大小相适配，多组连接槽(4)内的两组矩形槽(5)相对于浇筑支撑管(2)呈对称设置。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通组合装配式站台结构，其特征在于：每个所述浇筑支撑管(2)顶部均开设有安装槽(9)，每个所述安装槽(9)内均滑动连接有两组固定钩(11)，两组所述固定钩(11)的相对面均固定连接有第二弹簧(10)，所述第二弹簧(10)远离固定钩(11)的一端与安装槽(9)内壁固定连接，两组所述固定钩(11)顶部均为斜面设置，所述顶板(3)的下表面开设有多组与固定钩(11)相适配的安装孔。

4.根据权利要求3所述的一种轨道交通组合装配式站台结构，其特征在于：每个所述安装槽(9)内均开设有两组滑槽(13)，两组所述滑槽(13)相对于固定钩(11)呈对称设置，每个所述固定钩(11)外壁均固定连接有两组滑块(12)，所述滑块(12)滑动安装于滑槽(13)内，所述滑块(12)与滑槽(13)大小相适配。

5.根据权利要求4所述的一种轨道交通组合装配式站台结构，其特征在于：所述底板(1)顶部固定连接有两组第一安装座(15)，两组所述第一安装座(15)的两侧内壁均固定连接有橡胶垫(16)，每个所述浇筑支撑管(2)靠近第一安装座(15)的一侧外壁均固定连接有两组限位杆(17)，两组所述限位杆(17)之间的间距与第一安装座(15)两侧内壁之间的间距相同。

6.根据权利要求5所述的一种轨道交通组合装配式站台结构，其特征在于：所述顶板(3)下表面固定连接有两组第二安装座(18)，所述第二安装座(18)与第一安装座(15)大小相适配，所述第二安装座(18)位于第一安装座(15)顶部。

技术总结本技术属于轨道交通站台浇筑技术领域，具体的说是一种轨道交通组合装配式站台结构，包括底板，所述底板顶部四角均开设有连接槽，每个所述连接槽内均卡接有浇筑支撑管，每个所述连接槽内均开设有两组矩形槽，两组所述矩形槽内均固定连接有第一弹簧，通过固定块会在第一弹簧自身弹性恢复力的作用下复位并进入到固定槽内，实现对浇筑支撑管的快速装配，随后将侧立板卡接在底板顶部并将顶板卡接在浇筑支撑管顶部即可完成装配，随后将混凝土注入预埋坑中并进行浇筑，即可完成对站台的浇筑作业，由于浇筑支撑管、顶板与侧立板是在现场快速拼装，所以不受到施工作业空间以及材料运输路径的影响，从而提高混凝土浇筑作业的施工效率。技术研发人员：郭钰锋受保护的技术使用者：陕西城际铁路有限公司技术研发日：20240116技术公布日：2024/7/4