用于列车的供电控制方法、供电控制系统及列车与流程

本申请涉及列车，具体而言涉及一种用于列车的供电控制方法、供电控制系统及列车。

背景技术：

1、目前，列车通常从接触网获取电能来对其牵引单元进行供电，在接触网故障时，列车将无法获得电能，从而导致牵引单元无法正常工作，列车失去动力，只能原地等待救援，会造成列车晚点、线路阻塞等问题，甚至会引发安全事故。

2、因此需要进行改进，以至少部分地解决上述问题。

技术实现思路

1、在技术实现要素：部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本发明的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

2、为了至少部分地解决上述问题，根据本申请的第一方面，提供了一种用于列车的供电控制方法，其包括：

3、当接触网停止供电时，控制动力电池包对牵引单元进行供电；

4、当所述动力电池包停止对所述牵引单元进行供电时，控制dc-dc变换器对来自蓄电池的直流电进行升压，并将升压后的直流电提供给所述牵引单元。

5、示例性地，所述控制动力电池包对牵引单元进行供电，包括：

6、判断所述动力电池包是否满足预设的动力电池供电要求；

7、当所述动力电池包满足所述动力电池供电要求时，连接所述动力电池包和所述牵引单元，通过所述动力电池包对所述牵引单元进行供电。

8、示例性地，所述判断所述动力电池包是否满足预设的动力电池供电要求，包括：

9、判断所述动力电池包的剩余电量是否大于或等于第一电量阈值。

10、示例性地，所述控制动力电池包对牵引单元进行供电，包括：

11、判断所述动力电池包是否满足预设的动力电池退电要求；

12、当所述动力电池包满足所述动力电池退电要求时，断开所述动力电池包与所述牵引单元的连接，所述动力电池包停止对所述牵引单元进行供电。

13、示例性地，所述判断动力电池包是否满足预设的动力电池退电要求，包括：

14、判断所述动力电池包的剩余电量是否小于第二电量阈值。

15、示例性地，所述当所述动力电池包停止对所述牵引单元进行供电时，控制dc-dc变换器对来自蓄电池的直流电进行升压，并将升压后的直流电提供给所述牵引单元之前，还包括：

16、判断所述蓄电池是否满足预设的蓄电池供电要求；

17、当所述蓄电池满足所述蓄电池供电要求时，控制所述动力电池包停止对所述牵引单元进行供电。

18、示例性地，所述判断所述蓄电池是否满足预设的蓄电池供电要求，包括：

19、判断所述蓄电池的电压是否大于第一电压阈值。

20、示例性地，所述控制dc-dc变换器对来自蓄电池的直流电进行升压，并将升压后的直流电提供给所述牵引单元，包括：

21、判断所述蓄电池是否满足预设的蓄电池退电要求；

22、当所述蓄电池满足所述蓄电池退电要求时，控制所述dc-dc变换器停止对来自所述蓄电池的直流电进行升压。

23、示例性地，判断所述蓄电池是否满足预设的蓄电池退电要求，包括：

24、判断所述蓄电池的电压是否小于第二电压阈值。

25、根据本申请的第二方面，提供了一种用于列车的供电控制系统，其包括高压配电箱、牵引单元、dc-dc变换器、蓄电池、动力电池包、电池管理系统和整车控制器；

26、所述高压配电箱与接触网连接，用于接收所述接触网的供电；

27、所述牵引单元与所述高压配电箱连接；

28、所述dc-dc变换器与所述高压配电箱和所述蓄电池连接；

29、所述电池管理系统与所述动力电池包连接，用于控制所述动力电池包对所述高压配电箱进行供电或停止供电；

30、所述整车控制器与所述dc-dc变换器和所述电池管理系统连接，用于在所述接触网停止供电时，通过所述电池管理系统控制所述动力电池包对所述高压配电箱进行供电，且用于在所述动力电池包对所述高压配电箱停止供电时，控制所述dc-dc变换器将来自所述蓄电池直流电升压后提供给所述高压配电箱，其中，所述高压配电箱用于对所述牵引单元进行供电。

31、示例性地，所述dc-dc变换器为双向dc-dc变换器，所述双向dc-dc变换器与所述高压配电箱、所述蓄电池和所述动力电池包连接，用于将来自所述高压配电箱的直流电降压后提供给所述蓄电池和所述动力电池包，且用于将来自所述蓄电池的直流电升压后提供给所述高压配电箱。

32、根据本申请的第三方面，提供了一种列车，其包括如上所述的供电控制系统。

33、根据本申请的用于列车的供电控制方法、供电控制系统及列车，能够在接触网故障停止供电时，先后通过动力电池包和蓄电池对牵引单元进行供电，可以有效延长列车在轨道上的行驶距离，以便列车行驶到下一站进行救援和维修，避免出现列车晚点和线路阻塞，减少列车在轨道上停车产生的救援成本，降低列车在轨道上停车带来的安全风险。

技术特征：

1.一种用于列车的供电控制方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的供电控制方法，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的供电控制方法，其特征在于，

4.根据权利要求1所述的供电控制方法，其特征在于，

5.根据权利要求4所述的供电控制方法，其特征在于，

6.根据权利要求1所述的供电控制方法，其特征在于，

7.根据权利要求6所述的供电控制方法，其特征在于，

8.根据权利要求1所述的供电控制方法，其特征在于，

9.根据权利要求8所述的供电控制方法，其特征在于，

10.一种用于列车的供电控制系统，其特征在于，包括高压配电箱、牵引单元、dc-dc变换器、蓄电池、动力电池包、电池管理系统和整车控制器；

11.根据权利要求8所述的供电控制系统，其特征在于，

12.一种列车，其特征在于，包括如权利要求10-11中任一项所述的供电控制系统。

技术总结本申请公开了一种用于列车的供电控制方法、供电控制系统及列车，该供电控制方法，包括：当接触网停止供电时，控制动力电池包对牵引单元进行供电；当所述动力电池包停止对所述牵引单元进行供电时，控制DC‑DC变换器对来自蓄电池的直流电进行升压，并将升压后的直流电提供给所述牵引单元。根据本申请的用于列车的供电控制方法、供电控制系统及列车，能够在接触网故障时有效延长列车在轨道上的行驶距离。以便行驶到下一站进行救援和维修，减少车辆在轨道上停车产生的救援成本和安全问题。技术研发人员：李涛,鲁豪,张鑫,谭志成受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4