车辆的热管理系统及具有其的车辆的制作方法

本发明涉及车辆，具体而言，涉及一种车辆的热管理系统及具有该热管理系统的车辆。

背景技术：

1、相关技术中，水路两栖运输车的电机的热管理存在散热不均的问题。

技术实现思路

1、本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种车辆的热管理系统，可以改善整车电机的散热能力不足、散热不均的问题。

2、本发明还提出了一种具有上述热管理系统的车辆。

3、车辆包括前驱电机和后驱电机，所述前驱电机用于驱动前车轮，所述后驱电机用于驱动后车轮，根据本发明实施例的车辆的热管理系统包括：电机热管理回路和冷却装置，所述电机热管理回路包括电机主路、前驱支路和后驱支路，所述前驱支路和所述后驱支路并联设置且均与所述电机主路连接；所述冷却装置包括散热器，所述散热器设置在所述电机主路上；所述前驱支路用于与所述前驱电机进行热交换，所述后驱支路用于与所述后驱电机进行热交换。

4、根据本发明实施例的车辆的热管理系统，前驱支路和后驱支路并联设置，这样可以对整车电机的温度进行统一控制，避免了各电机单独冷却可能存在的散热能力不足、散热不均的问题。

5、根据本发明的一些实施例，所述热管理系统还包括空调回路，所述空调回路上设置有压缩机及冷凝器，所述冷却装置还包括所述冷凝器，所述冷凝器与所述散热器集成设置。

6、根据本发明的一些实施例，所述热管理系统还包括风扇，所述风扇、所述冷凝器及所述散热器集成设置以形成所述冷却装置。

7、根据本发明的一些实施例，所述冷却装置还包括支架，所述冷凝器及所述散热器设置在所述支架的一侧，所述风扇设置在所述支架的相对一侧。

8、根据本发明的一些实施例，所述前驱电机包括前驱第一电机和前驱第二电机，所述前驱第一电机用于驱动前左车轮，所述前驱第二电机用于驱动前右车轮，所述前驱支路包括并联的前驱第一支路和前驱第二支路，所述前驱第一电机设置在所述前驱第一支路处以与所述前驱第一支路热交换，所述前驱第二电机设置在所述前驱第二支路处以与所述前驱第二支路热交换；

9、所述后驱电机包括后驱第一电机和后驱第二电机，所述后驱第一电机用于驱动后左车轮，所述后驱第二电机用于驱动后右车轮，所述后驱支路包括并联的后驱第一支路和后驱第二支路，所述后驱第一电机设置在所述后驱第一支路处以与所述后驱第一支路热交换，所述后驱第二电机设置在所述后驱第二支路处以与所述后驱第二支路热交换。

10、根据本发明的一些实施例，所述热管理系统还包括：电池热管理回路，所述电池热管理回路用于对电池进行热管理；所述电池热管理回路包括蒸发器，所述蒸发器还位于所述空调回路上。

11、根据本发明的一些实施例，所述热管理系统还包括副水箱，所述副水箱与所述电机主路通过补液支路相连通。

12、根据本发明的一些实施例，所述电机主路上设置有电机水泵，所述电池热管理回路上设置有电池水泵。

13、根据本发明的一些实施例，所述冷却装置适于设置在车辆的进风口处。

14、根据本发明另一方面实施例的车辆，包括上述的车辆的热管理系统。

15、根据本发明的一些实施例，所述车辆包括车架，所述车架内形成有密封的容纳空间，所述热管理系统设置在所述容纳空间内，所述车辆的后部设有进风口，所述进风口与所述容纳空间连通，所述冷却装置设置在所述进风口处。

16、根据本发明的一些实施例，所述车架上设有导流板，所述导流板设置在所述进风口处，所述导流板可调以调节进风方向。

17、根据本发明的一些实施例，所述车辆的前部设置有出风口，所述容纳空间与所述出风口连通。

18、所述车辆与上述的车辆的热管理系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

19、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种车辆的热管理系统，其特征在于，所述车辆包括前驱电机和后驱电机，所述前驱电机用于驱动前车轮，所述后驱电机用于驱动后车轮；所述热管理系统包括：

2.根据权利要求1所述的车辆的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括空调回路，所述空调回路上设置有压缩机及冷凝器，所述冷却装置还包括所述冷凝器，所述冷凝器与所述散热器集成设置。

3.根据权利要求2所述的车辆的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括风扇，所述风扇、所述冷凝器及所述散热器集成设置以形成所述冷却装置。

4.根据权利要求3所述的车辆的热管理系统，其特征在于，所述冷却装置还包括支架，所述冷凝器及所述散热器设置在所述支架的一侧，所述风扇设置在所述支架的相对一侧。

5.根据权利要求1或2所述的车辆的热管理系统，其特征在于，所述前驱电机包括前驱第一电机和前驱第二电机，所述前驱第一电机用于驱动前左车轮，所述前驱第二电机用于驱动前右车轮，所述前驱支路包括并联的前驱第一支路和前驱第二支路，所述前驱第一电机设置在所述前驱第一支路处以与所述前驱第一支路热交换，所述前驱第二电机设置在所述前驱第二支路处以与所述前驱第二支路热交换；

6.根据权利要求2所述的车辆的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括：

7.根据权利要求1所述的车辆的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括副水箱，所述副水箱与所述电机主路通过补液支路相连通。

8.根据权利要求6所述的车辆的热管理系统，其特征在于，所述电机主路上设置有电机水泵，所述电池热管理回路上设置有电池水泵。

9.根据权利要求1所述的车辆的热管理系统，其特征在于，所述冷却装置适于设置在车辆的进风口处。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车辆的热管理系统。

11.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括车架，所述车架内形成有密封的容纳空间，所述热管理系统设置在所述容纳空间内，所述车辆的后部设有进风口，所述进风口与所述容纳空间连通，所述冷却装置设置在所述进风口处。

12.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于，所述车架上设有导流板，所述导流板设置在所述进风口处，所述导流板可调以调节进风方向。

13.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于，所述车辆的前部设置有出风口，所述容纳空间与所述出风口连通。

技术总结本发明公开了一种车辆的热管理系统及具有其的车辆。车辆包括前驱电机和后驱电机，前驱电机用于驱动前车轮，后驱电机用于驱动后车轮，车辆的热管理系统包括电机热管理回路和冷却装置，电机热管理回路包括电机主路、前驱支路和后驱支路，前驱支路和后驱支路并联设置且均与电机主路连接；冷却装置包括散热器，散热器设置在电机主路上；前驱支路用于与前驱电机进行热交换，后驱支路用于与后驱电机进行热交换。根据本发明的车辆的热管理系统，可以对整车电机的温度进行统一控制，避免了各电机单独冷却可能存在的散热能力不足、散热不均的问题。技术研发人员：孙宪猛,张小雨,林金虹,廖银生,赵高明受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4