重卡悬架系统及重卡车辆的制作方法

本技术涉及车辆，具体涉及一种重卡悬架系统及重卡车辆。

背景技术：

1、车辆通常都具有车架、车桥及悬架系统，车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，是汽车的基体；车桥两端用于安装车轮；悬架系统是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。悬架系统在重型卡车上扮演着至关重要的角色，用于支撑并分散货物重量载荷，衰减路面震动和冲击力，并且保证良好的操控稳定性与路面适应性。

2、然而，由于重型卡车载重质量大并且需要在不同的道路上行驶，对于悬架系统的操控稳定性与平顺性设计要求很高，当前一些重型卡车的悬架系统无法有效限制车辆的倾斜角度，这导致在高速行驶或转弯时，车辆容易发生侧倾。而货物的装载分布以及路面不平，也会导致车身可能出现前后或者左右不均匀，进一步会对侧倾稳定性造成负面影响。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型提供了一种重卡悬架系统及重卡车辆，以解决重型卡车的悬架系统无法有效限制车辆的倾斜角度导致车辆容易发生侧倾的问题。

2、第一方面，本实用新型提供了一种重卡悬架系统，包括：

3、钢板弹簧，沿车长方向的两端分别与两组车桥相连接；

4、平衡轴，沿车宽方向延伸，平衡轴与车架相连接，且平衡轴的端头与钢板弹簧的底端相铰接，以使钢板弹簧适于绕平衡轴转动；

5、至少一组横向稳定杆，与同一组车桥沿车宽方向的两侧分别铰接连接，并同时与车架固定连接；

6、以及横向拉杆，沿车宽方向设置，横向拉杆的第一端与一组车桥中沿车宽方向的其中一侧相连接，横向拉杆的第二端与车架的外侧面相连接。

7、有益效果：本实用新型的实施例提供的重卡悬架系统，通过将钢板弹簧与横向稳定杆及横向拉杆的配合形式应用在重卡车辆上，加强了重型卡车在大载重情况下对于不同路面的适应性，可以很好的抵抗来自凸起或坑洼路面的冲击与振动，也能更好地平衡各桥之间的载荷，对于整车的制动效能具有很大的帮助。同时有效控制了车轴的横向移动与车身的侧向倾斜，能够很好的抵抗侧向力，起到防侧倾的效果，提高了操纵稳定性与整车的安全性。

8、在一种可选的实施方式中，钢板弹簧经由车桥吊架与车桥相连接；横向拉杆的第一端与车桥吊架相连接。

9、在一种可选的实施方式中，横向拉杆包括沿车宽方向延伸的分段式止推杆，分段式止推杆的两端分别铰接连接有车架连接头与车桥连接头；

10、横向拉杆经由车架连接头与车架的外侧面相连接；

11、横向拉杆经由车桥连接头与车桥吊架相连接。

12、有益效果：分段式止推杆的两端分别铰接连接有车架连接头与车桥连接头，从而将横向拉杆一端通过铆接的方式与车架外侧相连接，另一端固定在车桥吊架上。当重卡在转弯时，横向拉杆通过连接车架以及车桥，形成一个类似三角形的结构，有效地减少了悬架系统的摇晃和侧倾。横向拉杆能够为重型卡车提供更好的横向稳定性，同时能够分散并且吸收悬挂系统传递过来的冲击载荷，减轻悬挂系统的负荷，延长悬挂系统的使用寿命，能够降低维护和更换悬挂部件的成本，有效减少侧倾的风险，也进一步提高了整车的安全性能。

13、在一种可选的实施方式中，分段式止推杆的两端分别设置有杆头，杆头形成有贯穿孔，贯穿孔的轴线与分段式止推杆的轴线相垂直；

14、重卡悬架系统还包括：芯轴，芯轴套设于杆头的贯穿孔内，芯轴适于相对杆头转动；

15、位于分段式止推杆的两端的芯轴分别与车架连接头及车桥连接头相连接。

16、在一种可选的实施方式中，芯轴外表面包覆有衬套，芯轴经由衬套与杆头过盈配合。

17、在一种可选的实施方式中，车架连接头包括：连接头本体，连接头本体构造为z字型板状结构，连接头本体包括平板部以及位于平板部两端并与平板部所在平面呈角度设置的第一翻折部与第二翻折部；

18、第一翻折部与芯轴固定连接，第二翻折部与车架的外侧面固定连接。

19、有益效果：连接头本体构造为z字型板状结构，z字型结构不仅保证了其连接强度，同时使得横向拉杆的一端能够与车架外侧相连接而不是安装在内测，避免了与内部肋板安装位置的干涉。此外，z字型结构通过尺寸延伸增加了横向拉杆的长度，提升了防侧倾能力，从而降低了杆件受力，延长了使用寿命。

20、在一种可选的实施方式中，平板部与第一翻折部之间设置有加强筋，和/或，平板部与第二翻折部之间设置有加强筋。

21、有益效果：通过在连接头本体的弯折夹角处设有加强筋，能够提高连接头本体的整体结构强度，保证连接头本体的z字型状态。

22、在一种可选的实施方式中，第一翻折部局部贯穿形成让位部，分段式止推杆至少部分的穿过让位部。

23、在一种可选的实施方式中，车桥连接头包括：支撑凸台，支撑凸台支撑设置于分段式止推杆的相对下方，且支撑凸台与芯轴固定连接；

24、车桥连接头还包括：焊块连接部，适于固定连接吊架焊接部，吊架焊接部适于与车桥吊架焊接连接。

25、有益效果：车桥连接头通过设置支撑凸台，使支撑凸台支撑设置于分段式止推杆的相对下方，并通过在支撑凸台的上端伸出两个支撑位点，以便支撑凸台与芯轴固定连接。能够使横向拉杆的第一端固定在车桥吊架上，避免了横向拉杆与车桥外壳的直接连接，无需在车桥上焊接连接位点，也简化了加工工艺，降低了安装难度。

26、第二方面，本实用新型还提供了一种重卡车辆，包括如上述的重卡悬架系统。

27、因为重卡车辆包括重卡悬架系统，具有与重卡悬架系统相同的效果，在此不再赘述。

技术特征：

1.一种重卡悬架系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的重卡悬架系统，其特征在于，所述钢板弹簧(4)经由车桥吊架(61)与所述车桥(6)相连接；所述横向拉杆(2)的第一端与所述车桥吊架(61)相连接。

3.根据权利要求2所述的重卡悬架系统，其特征在于，所述横向拉杆(2)包括沿车宽方向延伸的分段式止推杆(22)，所述分段式止推杆(22)的两端分别铰接连接有车架连接头(21)与车桥连接头(25)；

4.根据权利要求3所述的重卡悬架系统，其特征在于，所述分段式止推杆(22)的两端分别设置有杆头(221)，所述杆头(221)形成有贯穿孔(2211)，所述贯穿孔(2211)的轴线与所述分段式止推杆(22)的轴线相垂直；

5.根据权利要求4所述的重卡悬架系统，其特征在于，所述芯轴(24)外表面包覆有衬套(26)，所述芯轴(24)经由所述衬套(26)与所述杆头(221)过盈配合。

6.根据权利要求4所述的重卡悬架系统，其特征在于，所述车架连接头(21)包括：连接头本体(211)，所述连接头本体(211)构造为z字型板状结构，所述连接头本体(211)包括平板部(2111)以及位于所述平板部(2111)两端并与所述平板部(2111)所在平面呈角度设置的第一翻折部(2112)与第二翻折部(2113)；

7.根据权利要求6所述的重卡悬架系统，其特征在于，所述平板部(2111)与所述第一翻折部(2112)之间设置有加强筋(212)，和/或，所述平板部(2111)与所述第二翻折部(2113)之间设置有加强筋(212)。

8.根据权利要求6所述的重卡悬架系统，其特征在于，所述第一翻折部(2112)局部贯穿形成让位部(213)，所述分段式止推杆(22)至少部分的穿过所述让位部(213)。

9.根据权利要求4所述的重卡悬架系统，其特征在于，所述车桥连接头(25)包括：支撑凸台(251)，所述支撑凸台(251)支撑设置于所述分段式止推杆(22)的相对下方，且所述支撑凸台(251)与所述芯轴(24)固定连接；

10.一种重卡车辆，其特征在于，包括如上述权利要求1至9任一项所述的重卡悬架系统。

技术总结本技术涉及车辆技术领域，公开了一种重卡悬架系统及重卡车辆，重卡悬架系统包括：钢板弹簧，沿车长方向的两端分别与两组车桥相连接；平衡轴，沿车宽方向延伸，平衡轴与车架相连接，且平衡轴的端头与钢板弹簧的底端相铰接，以使钢板弹簧适于绕平衡轴转动；至少一组横向稳定杆，与同一组车桥沿车宽方向的两侧分别铰接连接，并同时与车架固定连接；以及横向拉杆，沿车宽方向设置，横向拉杆的第一端与一组车桥中沿车宽方向的其中一侧相连接，横向拉杆的第二端与车架的外侧面相连接。本技术提供的重卡悬架系统，能够更好地平衡各桥之间的载荷，对于整车的制动效能具有很大的帮助。技术研发人员：毕娇龙,董智超,易振东,张明轩受保护的技术使用者：经纬恒润（天津）研究开发有限公司技术研发日：20240119技术公布日：2024/7/4