车用空调系统及汽车的制作方法

本技术涉及汽车，尤其涉及一种车用空调系统及汽车。

背景技术：

1、汽车是人们日常出行常用的交通工具，随着国家节能减排和环保的日益重视，新能源汽车迅速发展。与普通燃油车不同，新能源汽车无燃油发动机废热，因此，新能源车在冬天取暖，需要在汽车空调系统中配置四通管来切换冷媒的流向以满足冬季汽车内部制热的要求。常规的电动汽车的空调一般借鉴家用空调中的制冷回路，四通阀的四个连接管分别压缩机的进出口、蒸发器和冷凝器进行连接。连接管与相关零部件连接的方式一般采用焊接的方式进行连接，制冷回路在电动汽车上进行使用时，因电动汽车行驶过程中会因路面产生颠簸，四通阀因仅是通过外部连接的连接管进行支撑安装，容易因长时间的振动导致连接管的焊接部位发生疲劳断裂，进而导致汽车上的空调系统使用可靠性较差。鉴于此，如何设计一种使用可靠性高的空调系统是本实用新型所要解决的技术问题。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种车用空调系统及汽车，实现提高车用空调系统的使用可靠性高。

2、为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

3、本实用新型提供了一种车用空调系统，包括压缩机、第一换热器、第二换热器、节流装置和四通阀；所述四通阀配置有四个外接管，四个所述外接管分别为h管、i管、j管和k管，所述h管选择性地与所述i管和所述k管导通，所述j管选择性地与所述i管和所述k管导通，所述节流装置连接在所述第一换热器和所述第二换热器之间，所述压缩机的排气口与所述h管连接，所述压缩机的吸气口与所述j管连接，所述第一换热器与所述i管连接，所述第二换热器与所述k管连接，车用空调系统还包括安装支架，所述安装支架上设置有多个管路固定部，所述h管、所述i管、所述j管和所述k管分别设置在对应的所述管路固定部上；所述四通阀的线圈设置在所述安装支架上。

4、进一步的，所述管路固定部为卡槽，所述h管、所述i管、所述j管和所述k管分别卡在对应的所述卡槽中；

5、或者，所述管路固定部为管卡，所述h管、所述i管、所述j管和所述k管分别固定在对应的所述管卡中；

6、或者，所述管路固定部为焊接部，所述h管、所述i管、所述j管和所述k管分别焊接在对应的所述焊接部上。

7、进一步的，所述压缩机的排气口通过连接管与所述h管连接在一起，所述压缩机的吸气口通过连接管与所述j管连接在一起，所述第一换热器通过连接管与所述i管连接在一起，所述第二换热器通过连接管与所述k管连接在一起。

8、进一步的，所述连接管插入到所述外接管中，所述连接管与所述外接管之间设置有第一密封圈。

9、进一步的，所述连接管的外管壁上设置有第一环形槽，所述第一密封圈位于所述第一环形槽中。

10、进一步的，所述连接管套在所述外接管的外部，所述连接管与所述外接管之间设置有第二密封圈。

11、进一步的，所述外接管的外管壁上设置有第二环形槽，所述第二密封圈位于所述第二环形槽中。

12、进一步的，所述连接管与所述外接管焊接在一起。

13、进一步的，所述连接管的外管壁上设置有外凸连接部，所述外凸连接部连接在所述安装支架上。

14、进一步的，所述四通阀的先导阀支架设置在所述安装支架上，或者，所述四通阀的先导阀支架设置在所述四通阀的阀体上。

15、进一步的，所述安装支架上设置有翻边结构，所述翻边结构上设置有所述管路固定部，所述外凸连接部固定连接在所述翻边结构上。

16、进一步的，所述翻边结构上还设置有第一连接孔，所述外凸连接部上设置有第二连接孔，螺栓或螺钉贯穿所述第一连接孔和所述第二连接孔以将所述外凸连接部固定连接在所述翻边结构上。

17、本实用新型还提供一种汽车，包括车体和车用空调系统；所述车用空调系统采用上述车用空调系统，所述车用空调系统的安装支架固定安装在所述车体中。

18、进一步的，所述车用空调系统中的第一换热器采用微通道换热器，所述第一换热器包括两条集流管、多条横向布置的微通道扁管和翅片，多条所述微通道扁管并排布置，所述微通道扁管横向设置在两个所述集流管之间，相邻所述微通道扁管之间设置有所述翅片，所述第一换热器和所述第二换热器均设置在所述车体中，所述第一换热器位于所述车体中，所述第一换热器整体相对于水平面倾斜布置。

19、进一步的，所述第一换热器与水平面的夹角为0度-80度。

20、进一步的，所述第一换热器配置有第一风机，所述第一换热器上设置有温度传感器。

21、进一步的，所述第二换热器的一侧还配置有第二风机。

22、进一步的，所述第一换热器包括多个所述子换热器，每个所述子换热器均采用微通道换热器，每个所述子换热器倾斜布置，多个所述子换热器沿高度方向依次布置在车体中。

23、进一步的，所述车体的车头设置有安装空间，所述车体的车头前面设置有连通所述安装空间的通风口，所述第一换热器设置在所述安装空间中。

24、进一步的，两条所述集流管水平布置。

25、本实用新型的技术方案相对现有技术具有如下技术效果：通过采用安装支架来将四通阀安装固定在汽车中，安装支架上形成的管路固定部能够对四通阀的外接管进行有效的限位固定，以确保四通阀不会因汽车颠簸而随意的晃动，进而提高连接的可靠性；另外，外接管与压缩机和换热器之间通过连接管以插接的方式连接固定，外接管和连接管之间在长度方向上具有更大的接触面积，以提高两者之间的连接可靠性，实现提高车用空调系统的使用可靠性高。

技术特征：

1.一种车用空调系统，包括压缩机、第一换热器、第二换热器、节流装置和四通阀；所述四通阀配置有四个外接管，四个所述外接管分别为h管、i管、j管和k管，所述h管选择性地与所述i管和所述k管导通，所述j管选择性地与所述i管和所述k管导通，所述节流装置连接在所述第一换热器和所述第二换热器之间，所述压缩机的排气口与所述h管连接，所述压缩机的吸气口与所述j管连接，所述第一换热器与所述i管连接，所述第二换热器与所述k管连接；其特征在于，还包括安装支架，所述安装支架上设置有多个管路固定部，所述h管、所述i管、所述j管和所述k管分别设置在对应的所述管路固定部上；所述四通阀的线圈设置在所述安装支架上。

2.根据权利要求1所述的车用空调系统，其特征在于，所述管路固定部为卡槽，所述h管、所述i管、所述j管和所述k管分别卡在对应的所述卡槽中；

3.根据权利要求1所述的车用空调系统，其特征在于，所述压缩机的排气口通过连接管与所述h管连接在一起，所述压缩机的吸气口通过连接管与所述j管连接在一起，所述第一换热器通过连接管与所述i管连接在一起，所述第二换热器通过连接管与所述k管连接在一起。

4.根据权利要求3所述的车用空调系统，其特征在于，所述压缩机的排气口通过连接管与所述h管密封插接在一起，所述压缩机的吸气口通过连接管与所述j管密封插接在一起，所述第一换热器通过连接管与所述i管密封插接在一起，所述第二换热器通过连接管与所述k管密封插接在一起。

5.根据权利要求3所述的车用空调系统，其特征在于，所述连接管与所述外接管焊接在一起。

6.根据权利要求1所述的车用空调系统，其特征在于，所述四通阀的先导阀支架设置在所述安装支架上，或者，所述四通阀的先导阀支架设置在所述四通阀的阀体上。

7.根据权利要求3所述的车用空调系统，其特征在于，所述连接管的外管壁上设置有外凸连接部，所述外凸连接部连接在所述安装支架上。

8.一种汽车，其特征在于，包括车体和车用空调系统；所述车用空调系统采用如权利要求1-7任一项所述的车用空调系统，所述车用空调系统的安装支架固定安装在所述车体中。

9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，所述车用空调系统中的第一换热器采用微通道换热器，所述第一换热器包括两条集流管、多条横向布置的微通道扁管和翅片，多条所述微通道扁管并排布置，所述微通道扁管横向设置在两个所述集流管之间，相邻所述微通道扁管之间设置有所述翅片，所述第一换热器和所述第二换热器均设置在所述车体中，所述第一换热器位于所述车体中，所述第一换热器整体相对于水平面倾斜布置；所述车体的车头设置有安装空间，所述车体的车头前面设置有连通所述安装空间的通风口，所述第一换热器设置在所述安装空间中。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述第一换热器与水平面的夹角为0度-80度；和/或，两条所述集流管水平布置。

技术总结本技术公开一种车用空调系统及汽车。车用空调系统包括压缩机、第一换热器、第二换热器、节流装置和四通阀；四通阀配置有四个外接管，四个外接管分别为H管、I管、J管和K管，H管选择性地与I管和K管导通，J管选择性地与I管和K管导通，节流装置连接在第一换热器和第二换热器之间；车用空调系统还包括安装支架，所述安装支架上设置有多个管路固定部，所述H管、所述I管、所述J管和所述K管分别设置在对应的所述管路固定部上；所述四通阀的线圈设置在所述安装支架上。实现提高车用空调系统的使用可靠性高。技术研发人员：侯静霞,李相岐,请求不公布姓名受保护的技术使用者：侯静霞技术研发日：20231017技术公布日：2024/7/4