悬架系统和车辆的制作方法

本申请涉及车辆，特别涉及一种悬架系统和车辆。

背景技术：

1、当车辆处于高速行驶工况或者转向工况时，为保证车辆的行驶稳定性，需要悬架系统具有较高的刚度。

2、相关技术中，车辆的悬架刚度调节效果差，无法保证车辆在高速行驶工况或转向工况时的行驶稳定性，影响用户的驾乘体验。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请旨在提出一种悬架系统，以提升系统刚度调节效果。

2、为达到上述目的，本申请的技术方案是这样实现的：

3、一种悬架系统，包括：液压减振器，所述液压减振器设有液压腔；至少一个第一蓄能器，所述第一蓄能器与所述液压腔常连通；刚度调节组件，所述刚度调节组件包括至少一个第二蓄能器，且所述第二蓄能器可选择地与所述液压腔连通。

4、根据本申请的一些实施例，所述刚度调节组件包括刚度开关阀，所述刚度开关阀连接在所述液压腔与所述第二蓄能器之间，并用于调节所述第二蓄能器与所述液压腔的通断状态。

5、根据本申请的一些实施例，所述液压减振器为多个，所述刚度调节组件为多组，并且每个所述液压减振器与一组所述刚度调节组件相连。

6、根据本申请的一些实施例，每个所述液压减振器与至少一个所述第一蓄能器相连，且所述第一蓄能器与所述液压腔的第一连接支路和所述刚度调节组件与所述液压腔的第二连接支路相互独立布置。

7、根据本申请的一些实施例，所述第一蓄能器为多个，且多个第一蓄能器分别与所述液压腔连通。

8、根据本申请的一些实施例，多个所述第一蓄能器包括至少一个高压蓄能器和至少一个低压蓄能器。

9、根据本申请的一些实施例，所述高压蓄能器构造为金属波纹管蓄能器。

10、根据本申请的一些实施例，所述悬架系统还包括：空气弹簧，所述空气弹簧安装在所述液压减振器上。气体输送装置，所述气体输送装置与所述空气弹簧相连，且所述气体输送装置包括：储气装置，所述储气装置用于存储驱动介质；空气压缩机，所述空气压缩机用于将所述驱动介质输送至所述空气弹簧。

11、根据本申请的一些实施例，所述悬架系统包括多个所述空气弹簧，所述气体输送装置包括：气体干路，所述气体干路的一端与所述空气压缩机相连；多个并联设置的气体支路，且每个所述气体支路均连接在所述气体干路和一个所述空气弹簧之间，每个所述气体支路均设有支路开关阀，所述支路开关阀用于调节所述气体支路的通断状态。

12、相对于现有技术，本申请所述的悬架系统具有以下优势：

13、悬架系统将空气悬架和液压悬架进行结合，可以通过液压悬架和空气悬架分别承载载荷，降低空气弹簧处承载的载荷，以提升空气弹簧的使用寿命，从而解决空气弹簧可靠性低的问题，并且本申请中的液压悬架具有刚度调节功能，可以保证悬架系统在车辆处于不同下的刚度调节效果。

14、同时，本申请中通过气体输送装置与空气弹簧配合，可实现悬架系统的升高和降低功能。

15、本申请的另一目的在于提出一种车辆。

16、为达到上述目的，本申请的技术方案是这样实现的：

17、一种车辆，所述车辆包括上述的悬架系统。

18、所述车辆与上述悬架系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

技术特征：

1.一种悬架系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的悬架系统，其特征在于，所述刚度调节组件(3)包括刚度开关阀(32)，所述刚度开关阀(32)连接在所述液压腔(11)与所述第二蓄能器(31)之间，并用于调节所述第二蓄能器(31)与所述液压腔(11)的通断状态。

3.根据权利要求1所述的悬架系统，其特征在于，所述液压减振器(1)为多个，所述刚度调节组件(3)为多组，并且每个所述液压减振器(1)与一组所述刚度调节组件(3)相连。

4.根据权利要求3所述的悬架系统，其特征在于，每个所述液压减振器(1)与至少一个所述第一蓄能器(2)相连，且所述第一蓄能器(2)与所述液压腔(11)的第一连接支路(101)和所述刚度调节组件(3)与所述液压腔(11)的第二连接支路(102)相互独立布置。

5.根据权利要求1所述的悬架系统，其特征在于，所述第一蓄能器(2)为多个，且多个第一蓄能器(2)分别与所述液压腔(11)连通。

6.根据权利要求5所述的悬架系统，其特征在于，多个所述第一蓄能器(2)包括至少一个高压蓄能器(21)和至少一个低压蓄能器(22)。

7.根据权利要求6所述的悬架系统，其特征在于，所述高压蓄能器(21)构造为金属波纹管蓄能器。

8.根据权利要求1所述的悬架系统，其特征在于，所述悬架系统还包括：

9.根据权利要求8所述的悬架系统，其特征在于，所述悬架系统包括多个所述空气弹簧(4)，所述气体输送装置(5)包括：

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的悬架系统。

技术总结本申请提供了一种悬架系统和车辆，悬架系统包括：液压减振器，所述液压减振器设有液压腔；至少一个第一蓄能器，所述第一蓄能器与所述液压腔常连通；刚度调节组件，所述刚度调节组件包括至少一个第二蓄能器，且所述第二蓄能器可选择地与所述液压腔连通。由此，当需要增大悬架系统刚度时，将第二蓄能器与液压腔断开，从而增大悬架系统的刚度，满足车辆在高速行驶工况或转向工况时对悬架系统的刚度需求。同时，液压减振器与第一蓄能器保持常连通状态，通过第一蓄能器可以平衡悬架系统中的压力，使得悬架系统对路面冲击具有良好的缓冲和吸收作用。技术研发人员：王小伟,赵永坡,冯晓宇,刘跃鹏,王金珠受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司技术研发日：20231229技术公布日：2024/7/9