悬架系统和具有其的车辆的制作方法

本申请涉及车辆，特别涉及一种悬架系统和具有其的车辆。

背景技术：

1、当车辆转弯时，由于离心力作用，轴荷会向另一侧转移，从而导致车辆具有一定的侧倾角度。其中，车辆的侧倾角度越小说明车辆的稳定性、安全越好，并且可以为驾乘人员提供充足的安全感和良好的驾乘体验。

2、相关技术中，通过调节阻尼阀的方式增大阻尼力，以提升减振器的刚度，但是控制程度有限，无法对车辆侧倾起到充分的调节作用。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请旨在提出一种悬架系统，以在减少悬架系统中部件数量的同时提升车辆抗侧倾性能。

2、为达到上述目的，本申请的技术方案是这样实现的：

3、一种悬架系统，包括：多个减振器组，每个所述减振器组均包括左减振器和右减振器；多个蓄能器，每个所述蓄能器设在一个所述减振器组中的所述左减振器和所述右减振器之间，并可用于吸收驱动介质；姿态控制总成，所述姿态控制总成包括多个控制阀组，每个所述控制阀组与一个减振器组对应布置，且每个控制阀组均包括：第一控制阀，所述第一控制阀用于控制所述左减振器与所述蓄能器的通断状态；第二控制阀，所述第二控制阀用于控制所述右减振器与所述蓄能器的通断状态。

4、在本申请的一些实施例中，悬架系统还包括：液压泵总成，所述液压泵总成可用于向所述减振器组泵送驱动介质，并驱动所述左减振器和所述右减振器中的至少一个举升；所述姿态控制总成还包括第三控制阀，所述第三控制阀用于控制所述液压泵总成与所述控制阀组的通断状态。

5、在本申请的一些实施例中，所述液压泵总成包括：储液装置，所述储液装置用于存储所述驱动介质；多条泵液流路，每条所述泵液流路连接在一个所述减振器组与所述储液装置之间，且多条所述泵液流路并联设置。

6、在本申请的一些实施例中，所述泵液流路包括：主流路段，所述第三控制阀设置在所述主流路段；两条支流路段，两条所述支流路段分别连接在所述主流路段和所述左减振器、所述主流路段和所述右减振器之间，所述第一控制阀和所述第二控制阀分别设置在两条所述支流路段上。

7、在本申请的一些实施例中，所述泵液流路包括：主流路段，所述第三控制阀设置在所述主流路段；两条支流路段，两条所述支流路段分别连接在所述主流路段和所述左减振器、所述主流路段和所述右减振器之间，所述第一控制阀和所述第二控制阀设置在同一条所述支流路段上。

8、在本申请的一些实施例中，所述液压泵总成还包括：出液流路，所述出液流路连接在所述储液装置与所述泵液流路之间；泵体，所述泵体用于将所述储液装置中的所述驱动介质向所述泵液流路一侧输送；回液流路，所述回液流路与所述储液装置相连，并用于供所述驱动介质回流至所述储液装置内。

9、在本申请的一些实施例中，所述液压泵总成还包括：单向阀，所述单向阀设在所述出液流路上，并用于供所述驱动介质从所述出液流路单向流出。

10、在本申请的一些实施例中，所述减振器组为两个，两个所述减振器组分别为前悬减振器组和后悬减振器组，所述前悬减振器组包括左前减振器和右前减振器；所述后悬减振器组包括左后减振器和右后减振器；所述蓄能器包括：前悬蓄能器，所述前悬蓄能器设在所述左前减振器和所述右前减振器之间，所述第一控制阀用于控制所述前悬蓄能器与所述左前减振器的通断状态，所述第二控制阀用于控制所述前悬蓄能器与所述右前减振器的通断状态；后悬蓄能器，所述后悬蓄能器设在所述左后减振器和所述右后减振器之间，所述第一控制阀用于控制所述后悬蓄能器与所述左后减振器的通断状态，所述第二控制阀用于控制所述后悬蓄能器与所述右后减振器的通断状态。

11、相对于现有技术，本申请所述的悬架系统具有以下优势：

12、通过设置六个控制阀(两组第一控制阀、第二控制阀以及第三控制阀)以及两个蓄能器(前悬蓄能器和后悬蓄能器)，即可满足对车身侧倾调节、俯仰调节以及高度调节的控制需求，相较于现有技术方案布置的器件数量更少，可以减轻悬架系统的重量，并降低布置难度以及生产成本。

13、本申请的另一目的在于提出一种车辆。

14、为达到上述目的，本申请的技术方案是这样实现的：

15、一种车辆，包括上述的悬架系统。

16、在本申请的一些实施例中，车辆还包括：车身高度传感器，所述车身高度传感器用于检测车身高度；俯仰侧倾传感器，所述俯仰侧倾传感器用于检测车辆俯仰倾角；垂直加速度传感器，所述垂直加速度传感器用于检测车辆的垂直加速度；轮速传感器，所述轮速传感器用于检测轮速；ecu，所述ecu可与所述车身高度传感器、所述俯仰侧倾传感器、所述垂直加速度传感器、所述轮速传感器即所述姿态控制总成相连。

17、所述车辆与上述悬架系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

技术特征：

1.一种悬架系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的悬架系统，其特征在于，还包括：液压泵总成(4)，所述液压泵总成(4)可用于向所述减振器组(1)泵送驱动介质，并驱动所述左减振器(101)和所述右减振器(102)中的至少一个举升；

3.根据权利要求2所述的悬架系统，其特征在于，所述液压泵总成(4)包括：

4.根据权利要求3所述的悬架系统，其特征在于，所述泵液流路(42)包括：

5.根据权利要求3所述的悬架系统，其特征在于，所述泵液流路(42)包括：

6.根据权利要求3所述的悬架系统，其特征在于，所述液压泵总成(4)还包括：

7.根据权利要求6所述的悬架系统，其特征在于，所述液压泵总成(4)还包括：单向阀(46)，所述单向阀(46)设在所述出液流路(43)上，并用于供所述驱动介质从所述出液流路(43)单向流出。

8.根据权利要求1所述的悬架系统，其特征在于，所述减振器组(1)为两个，两个所述减振器组(1)分别为前悬减振器组(103)和后悬减振器组(104)，所述前悬减振器组(103)包括左前减振器和右前减振器；所述后悬减振器组(104)包括左后减振器和右后减振器；

9.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的悬架系统。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，还包括：

技术总结本申请提供了一种悬架系统和具有其的车辆，悬架系统包括：多个减振器组，减振器组包括左减振器和右减振器；液压泵总成，液压泵总成可用于向减振器组泵送驱动介质，并驱动左减振器和右减振器中的至少一个举升；多个蓄能器，每个蓄能器设在一个减振器组中的左减振器和右减振器之间；控制阀组包括：第一控制阀，第一控制阀用于控制左减振器与蓄能器的通断状态；第二控制阀，第二控制阀用于控制右减振器与蓄能器的通断状态。由此，可以提升车辆在转弯时悬架在倾斜测的刚度，减小车辆的侧倾角度，提高车辆的稳定性、安全性，并提升驾乘人员的安全感和驾乘体验。同时，本申请中的蓄能器以及控制阀的数量少，可以降低悬架系统重量以及部件的布置难度。技术研发人员：王小伟,王金珠,冯晓宇,刘跃鹏,杜阿雷,郑世平受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司技术研发日：20231229技术公布日：2024/7/9