空气悬架系统的制作方法

本申请涉及车用悬架，特别是涉及一种空气悬架系统。

背景技术：

1、空气悬架是一种通过气囊进行连接、减振、控制高度的悬架结构，通常布置在车架与后桥连接处，起传递车身与车架之间力和力矩的作用，其减振效果较钢板弹簧悬架更稳定且缓和。

2、稳定杆的导向臂作为控制车桥运动轨迹的导向元件，普遍应用于各类空气悬架中；稳定杆的扭动杆作为抗侧倾元件，为悬架系统提供侧倾稳定力矩，在各类悬架系统中应用十分广泛。

3、在相关技术中，导向臂与扭动杆之间一般通过采用焊接的方式进行紧固，然而采用上述方式，普遍存在着焊接强度不足，而导致的焊接位置开裂的问题。

技术实现思路

1、基于此，有必要提供一种可简化工艺，取消焊接工艺，能够避免焊接应力造成断裂的风险，从而能够降低系统成本的空气悬架系统。

2、一种空气悬架系统，包括两支撑架、两大支架及稳定杆，每一所述支撑架上均设置有空气弹簧及减震器；

3、所述稳定杆包括扭动杆及两导向臂，所述扭动杆具有相对设置的第一端及第二端，所述第一端及所述第二端分别与一所述大支架可转动连接；

4、所述第一端及所述第二端均形成有长圆型结构，两所述导向臂的一端均开设有长圆孔，两所述导向臂分别通过所述长圆孔与对应的所述长圆型结构卡接，两所述导向臂的另一端分别通过连接结构与一所述支撑架连接。

5、上述方案中，通过在扭动杆相对设置的两端设置长圆型结构及在两导向臂的一端分别开设有长圆孔，两导向臂分别通过长圆孔与对应的长圆型结构卡接，可简化工艺，取消焊接工艺，能够避免焊接应力造成断裂的风险，从而能够降低系统成本；通过导向臂传递大支架与后桥之间的纵向力，满足后桥行驶时的上下跳动的运动关系，同时保持后桥上下跳动在整车前后方向的位移很小，通过扭动杆传递大支架与后桥之间的横向力，即侧倾力，满足后桥行驶时侧倾的运动关系，同时减小大支架的侧倾趋势，保持大支架在整车横向方向的位移很小，同时，稳定杆还能够实现导向。

6、空气弹簧承受整车的垂直载荷和缓冲路面的冲击载荷，起到承载和减振作用；减震器用于衰减路面的振动；稳定杆采用空心结构，侧倾刚度较大，远大于实心稳定杆，可提高侧倾稳定性，且在保证抗侧倾作用效果不变的情况下，在一定程度上减少了整体重量，起到轻量化的作用。

7、在其中一个实施例中，所述稳定杆还包括连接卡环，所述连接卡环具有内圈及外圈，所述连接卡环通过所述内圈与所述扭动杆过盈配合；所述长圆型结构形成于所述连接卡环的外圈。

8、通过将连接卡环通过内圈与扭动杆过盈配合，可实现连接卡环与扭动杆位置的固定。

9、在其中一个实施例中，所述空气悬架系统还包括横梁及车架，所述横梁及两所述大支架均设置于所述车架上，所述横梁与所述扭动杆的延伸方向相互平行，两所述大支架、所述横梁及所述扭动杆共同围设形成四边形结构。

10、在其中一个实施例中，所述空气悬架系统还包括上反作用杆，所述上反作用杆一端连接于所述横梁上，所述上反作用杆的另一端用于通过连接支架与后桥连接。

11、上反作用杆及导向臂共同起到导向的作用，由于稳定杆同时能够起到导向作用及抗侧倾作用，可提高整体集成性，取消了下反作用杆，零部件数量减少。

12、在其中一个实施例中，所述扭动杆安装于所述大支架的一侧，且所述大支架的延伸方向与所述扭动杆的延伸方向相互垂直。

13、通过将大支架的延伸方向与扭动杆的延伸方向设置为相互垂直，且扭动杆安装于大支架的一侧，可降低整体高度，提高离地间隙，可有效解决低鞍座车型布置困难的问题。

14、在其中一个实施例中，所述大支架的一侧开设有安装槽，所述扭动杆上设置有第一衬套及轴承盖，所述扭动杆上套设有第一衬套，所述扭动杆通过所述第一衬套安装于所述安装槽，且所述轴承盖罩设于所述第一衬套外侧，并连接于所述大支架，以将所述第一衬套及所述扭动杆的位置固定于所述大支架一侧。

15、在其中一个实施例中，所述连接结构包括第二衬套及芯轴，所述第二衬套设置于所述导向臂的另一端，且所述第二衬套套设于所述芯轴上，所述芯轴与所述支撑架连接。

16、第二衬套为滑动衬套，当导向臂转动到一定角度后，可实现在第二衬套内部滑动，可以增大整体举升或下降的行程，可有效规避常规硫化橡胶衬套扭转刚度大，整体举升或下降的行程无法达到要求的问题。

17、在其中一个实施例中，所述支撑架包括支撑部及两弯折部，两所述弯折部分别设置于所述支撑部相对设置的两端，两所述弯折部上分别设置有一所述空气弹簧。

18、在其中一个实施例中，所述导向臂的另一端与连接结构连接，所述连接结构与所述支撑架连接；所述支撑部上设置有用于安装所述减震器的第一安装孔、用于与后桥相连接的第二安装孔及用于安装所述连接结构的第三安装孔。

19、通过将第一安装孔设置于支撑部，可有效规避在支撑架承载部位的开孔，减少应力集中，提高可靠性。

20、在其中一个实施例中，所述支撑部上还设置定位销，所述定位销用于对后桥进行定位，所述定位销采用弹簧销。

21、通过采用弹簧销，不易脱落，可提高装配便利性。

技术特征：

1.一种空气悬架系统，其特征在于，包括两支撑架、两大支架及稳定杆，每一所述支撑架上均设置有空气弹簧及减震器；

2.根据权利要求1所述的空气悬架系统，其特征在于，所述稳定杆还包括连接卡环，所述连接卡环具有内圈及外圈，所述连接卡环通过所述内圈与所述扭动杆过盈配合；所述长圆型结构形成于所述连接卡环的外圈。

3.根据权利要求1所述的空气悬架系统，其特征在于，所述空气悬架系统还包括横梁及车架，所述横梁及两所述大支架均设置于所述车架上，所述横梁与所述扭动杆的延伸方向相互平行，两所述大支架、所述横梁及所述扭动杆共同围设形成四边形结构。

4.根据权利要求3所述的空气悬架系统，其特征在于，所述空气悬架系统还包括上反作用杆，所述上反作用杆一端连接于所述横梁上，所述上反作用杆的另一端用于通过连接支架与后桥连接。

5.根据权利要求1所述的空气悬架系统，其特征在于，所述扭动杆安装于所述大支架的一侧，且所述大支架的延伸方向与所述扭动杆的延伸方向相互垂直。

6.根据权利要求1所述的空气悬架系统，其特征在于，所述大支架的一侧开设有安装槽，所述扭动杆上设置有第一衬套及轴承盖，所述扭动杆上套设有第一衬套，所述扭动杆通过所述第一衬套安装于所述安装槽，且所述轴承盖罩设于所述第一衬套外侧，并连接于所述大支架，以将所述第一衬套及所述扭动杆的位置固定于所述大支架一侧。

7.根据权利要求1所述的空气悬架系统，其特征在于，所述连接结构包括第二衬套及芯轴，所述第二衬套设置于所述导向臂的另一端，且所述第二衬套套设于所述芯轴上，所述芯轴与所述支撑架连接。

8.根据权利要求1所述的空气悬架系统，其特征在于，所述支撑架包括支撑部及两弯折部，两所述弯折部分别设置于所述支撑部相对设置的两端，两所述弯折部上分别设置有一所述空气弹簧。

9.根据权利要求8所述的空气悬架系统，其特征在于，所述导向臂的另一端与连接结构连接，所述连接结构与所述支撑架连接；所述支撑部上设置有用于安装所述减震器的第一安装孔、用于与后桥相连接的第二安装孔及用于安装所述连接结构的第三安装孔。

10.根据权利要求8所述的空气悬架系统，其特征在于，所述支撑部上还设置定位销，所述定位销用于对后桥进行定位，所述定位销采用弹簧销。

技术总结本申请涉及一种空气悬架系统，包括两支撑架、两大支架及稳定杆，每一支撑架上均设置有空气弹簧及减震器；稳定杆包括扭动杆及两导向臂，扭动杆具有第一端及第二端，第一端及第二端分别与一大支架可转动连接；第一端及第二端均形成有长圆型结构，两导向臂的一端均开设有长圆孔，两导向臂分别通过长圆孔与对应的长圆型结构卡接，两导向臂的另一端分别通过连接结构与一支撑架连接；通过在扭动杆相对设置的两端设置长圆型结构及在两导向臂的一端分别开设有长圆孔，两导向臂分别通过长圆孔与对应的长圆型结构卡接，可简化工艺，取消焊接工艺，能够避免焊接应力造成断裂的风险，从而能够降低系统成本。技术研发人员：张美慧,胡雪琪,刘铭瑞,卢皓,张成,刘艺君,吴晓涛受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/11