电池预热控制方法、装置、设备及存储介质与流程

本发明涉及车辆，尤其涉及一种电池预热控制方法、装置、设备及存储介质。

背景技术：

1、现有新能源汽车基本无法自行预判路况坡度和提供充电地点推荐及导航；且在冬季或其他极限气候下当电池温度过低时，即使到达充电地点，也因为电池温度过低导致充电速度变慢，无法提前进行电池预热，即无法达成快速充电目的，因此，解决在低温工况时因电池包温度低导致充电速率慢成为亟待解决的问题。

2、上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

技术实现思路

1、本发明的主要目的在于提供一种电池预热控制方法、装置、设备及存储介质，旨在解决在低温工况时因电池包温度低导致充电速率慢的技术问题。

2、为实现上述目的，本发明提供了一种电池预热控制方法，所述方法包括以下步骤：

3、根据坡度信息、乘员数量信息以及导航信息确定当前行驶工况；

4、根据所述当前行驶工况和预设电池预热控制策略确定电热丝数量，以根据所述电热丝数量对电池预热。

5、可选地，所述根据坡度信息、乘员数量信息以及导航信息确定当前行驶工况，包括：

6、获取剩余行驶电能和电机转速；

7、根据坡度信息、乘员数量信息、导航信息以及所述电机转速确定第一行驶电能；

8、在所述第一行驶电能大于所述剩余行驶电能时，确定当前行驶工况为电能异常工况；

9、在所述第一行驶电能不大于所述剩余行驶电能时，确定当前行驶工况为电能正常工况。

10、可选地，所述根据所述当前行驶工况和预设电池预热控制策略确定电热丝数量，包括：

11、在当前行驶工况为电能异常工况时，生成电能异常预警信息并发送；

12、在接收到目的地更换指令时，根据导航信息中充电站距离和当前车速确定第二行驶电能；

13、基于第二行驶电能和预设电池预热控制策略确定电热丝数量。

14、可选地，所述基于第二行驶电能和预设电池预热控制策略确定电热丝数量，包括：

15、在第二行驶电能不大于所述剩余行驶电能时，获取当前电池温度；

16、在所述当前电池温度小于电池温度阈值时，根据所述第二行驶电能确定电热丝数量。

17、可选地，所述基于第二行驶电能和预设电池预热控制策略确定电热丝数量，包括：

18、在所述第二行驶电能不小于剩余行驶电能时，生成车辆能耗预警信息并发送；

19、在接收到低速行驶指令时，根据预设车辆行速度控制车辆行驶至充电站。

20、可选地，所述在接收到低速行驶指令时，根据预设车辆行速度控制车辆行驶至充电站之后，还包括：

21、在车辆开始充电时，获取充电电池温度；

22、在所述充电电池温度小于电池温度阈值时，生成开启电热丝加热信号并发送。

23、可选地，所述根据所述第二行驶电能确定电热丝数量，包括：

24、根据第二行驶电能、剩余行驶电能、充电站距离以及当前车速确定极值加热功率；

25、根据所述极值加热功率和加热丝功率确定电热丝数量。

26、此外，为实现上述目的，本发明还提出一种电池预热控制装置，所述电池预热控制装置包括：

27、处理模块，用于根据坡度信息、乘员数量信息以及导航信息确定当前行驶工况；

28、控制模块，用于根据所述当前行驶工况和预设电池预热控制策略确定电热丝数量，以根据所述电热丝数量对电池预热。

29、此外，为实现上述目的，本发明还提出一种电池预热控制设备，所述电池预热控制设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的电池预热控制程序，所述电池预热控制程序配置为实现如上文所述的电池预热控制方法的步骤。

30、此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有电池预热控制程序，所述电池预热控制程序被处理器执行时实现如上文所述的电池预热控制方法的步骤。

31、本发明通过根据坡度信息、乘员数量信息以及导航信息确定当前行驶工况；根据所述当前行驶工况和预设电池预热控制策略确定电热丝数量，以根据所述电热丝数量对电池预热。通过结合导航剩余里程和实时坡度信号及乘员数量估算电能是否够抵达目标导航所在地或附近充电站，若需要切换至充电站，提前结合充电功率和加热丝功率计算和控制需要开启的加热丝数量和循环水泵，以达到控制电池包提前实现最佳充电温度的目的，提高了在低温工况时电池包的充电速率。

技术特征：

1.一种电池预热控制方法，其特征在于，所述电池预热控制方法包括：

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据坡度信息、乘员数量信息以及导航信息确定当前行驶工况，包括：

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前行驶工况和预设电池预热控制策略确定电热丝数量，包括：

4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于第二行驶电能和预设电池预热控制策略确定电热丝数量，包括：

5.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于第二行驶电能和预设电池预热控制策略确定电热丝数量，包括：

6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述在接收到低速行驶指令时，根据预设车辆行速度控制车辆行驶至充电站之后，还包括：

7.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述第二行驶电能确定电热丝数量，包括：

8.一种电池预热控制装置，其特征在于，所述电池预热控制装置包括：

9.一种电池预热控制设备，其特征在于，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的电池预热控制程序，所述电池预热控制程序配置为实现如权利要求1至7中任一项所述的电池预热控制方法的步骤。

10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有电池预热控制程序，所述电池预热控制程序被处理器执行时实现如权利要求1至7任一项所述的电池预热控制方法的步骤。

技术总结本发明属于车辆技术领域，公开了一种电池预热控制方法、装置、设备及存储介质。本发明通过根据坡度信息、乘员数量信息以及导航信息确定当前行驶工况；根据所述当前行驶工况和预设电池预热控制策略确定电热丝数量，以根据所述电热丝数量对电池预热。通过结合导航剩余里程和实时坡度信号及乘员数量估算电能是否够抵达目标导航所在地或附近充电站，若需要切换至充电站，提前结合充电功率和加热丝功率计算和控制需要开启的加热丝数量和循环水泵，以达到控制电池包提前实现最佳充电温度的目的，提高了在低温工况时电池包的充电速率。技术研发人员：张志强,胡锡挺,潘文军,刘永刚,黄真,马洁高,覃胤合,吴颂,陈富强,丁磊,黄菲武,伍健,韦淇鹏,蒋中洲,欧阳天成受保护的技术使用者：东风柳州汽车有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/11