一种适于多种底盘换电模式的快换电池包悬架及车辆的制作方法

本发明涉及一种快换电池包悬架及车辆，尤其涉及一种普适于托举式、地沟式等多种底盘换电模式的快换电池包悬架及车辆，属于汽车制造。

背景技术：

1、伴随着工业技术的迅猛发展，快换模式电动汽车已成为全球汽车产业转型发展的主要方向和促进世界经济持续增长的重要引擎。快换模式电动汽车主要涵盖：快换模式电动乘用车与快换模式电动商用车，由于前者只需满足用户短途出行和城市通勤的日常需求，其电池体积与容量往往较小，通常采用底盘换电；而快换模式电动商用车通常用于商业用途，如载货、运输、客运等，需要快速周转于商用应用场景之中，其车身与装载能力需要根据特定业务需求进行定制，其更高的电池续航需求与更庞大的电池体积局限了电池包的布局与换电模式，通常采用更为复杂的端部、侧向的换电模式。此外，快换电池包被设置于承载梁上方将直接导致了电动汽车重心提升，车辆安全性下降，电池包更换过程复杂且耗时，在需要快速周转的商用应用场景中，该模式较低的车辆利用率和运营效率严重影响了商用效率和客户体验。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本发明提出了一种适于多种底盘换电模式的快换结构，以提升商用车换电适用性，满足其特殊需求。

2、本发明通过下述技术方案来解决上述技术问题：一种适于多种底盘换电模式的快换电池包悬架，包括用于将快换电池包安装于电动商用车的快换结构（1），所述快换结构包括两根相对设置的车梁（7）及放置于其中的吸能盒（4），所述吸能盒的底面固定安装有电池包连接架（2），所述电池包连接架通过若干组快速锁止机构（8）与快换电池包相连接，所述快换结构通过至少一组车梁悬挂角板将自身与车身车梁连接。

3、进一步的，所述车梁适配于非承载式车身，截面为c型，沿所述电动车辆的长度方向延伸。

4、进一步的，所述吸能盒呈“王”字型，由等间距分布的三根横向支撑及沿横向支撑中心线分布的纵向支撑组成；各横向支撑的两端部均通过车梁悬挂角板（5）与车梁连接固定。

5、进一步的，所述车梁悬挂角板为六组，沿所述电动车辆的长度方向间隔布置，且左右两侧车辆悬挂角板内侧间距与吸能盒沿车辆宽度方向相吻合；

6、所述车梁悬挂角板的截面呈l型，其横板基于焊接固定于电池包连接架上，纵板的下半部通过焊接与吸能盒的横向支撑端部紧密贴合，上半部与车梁外侧通过紧固件连接固定。

7、进一步的，所述车梁悬挂角板及吸能盒的下表面均与电池包连接架相连接。

8、进一步的，所述快换锁止机构为十六组，各组快换锁止机构沿电动商用车宽度与长度方向的边缘位置均匀排布于电池包连接架上；电池包连接架呈矩形设计，外圈沿所述电动商用车的轴向两侧设置有四组快换锁止机构，前后各两组快换锁止机构，电池包连接架中心分布有四组快换锁止机构；所述快换锁止机构的上端连接电池包连接架，下端连接快换电池包。

9、进一步的，所述车辆顶升前承重横梁（3）与所述车辆顶升后承重横梁（11）通过连接件连接于车梁前后端的外侧，通过顶升所述车辆前后顶升横梁实现车辆的托举。

10、进一步的，所述车辆顶升后承重横梁上对称安装有两组呈平行四边形的电接口连接块（12），通过所述电接口连接块安装有电接口（10）。

11、进一步的，所述车辆顶升前承重横梁前端中间部分开设有两组水接口（9），所述水接口呈椭圆形孔洞，与车端水嘴进行连接。

12、一种车辆，包括上述的适于多种底盘换电模式的快换电池包悬架。

13、与现有技术相比，本发明的有益效果为：

14、本发明能够实现将电池包安装于商用车辆底盘处，从而能够在商用车辆下方对电池包进行拆装，尤其适用于微面、轻卡等商用车，可以有效解决现有技术中电动商用车辆将电池包放置在车体承重梁上方导致换电成本高、换电不便的技术问题。本发明不仅能够解决快换模式电动商用车市场上的匮乏，还为电动商用车运营商提供了一个经济、高效的解决方案，大大减少了因充电而产生的车辆停机时间。

15、附图说明

16、图1为本发明实施的配有适于多种底盘换电模式的快换结构的电动商用车结构示意右上视图。

17、图2为本发明实施的配有适用于多种底盘换电模式的快换结构的电动商用车结构示意右视图。

18、图3为本发明实施的卸载快换电池后电动商用车结构示意右上视图。

19、图4为本发明实施的卸载快换电池后电动商用车结构示意右视图；

20、图5为本发明的适用于多种底盘换电模式的快换结构俯视图。

21、图6为本发明的适用于多种底盘换电模式的快换结构右上视图。

22、图7为本发明的车辆顶升前承重横梁正视图及后视图。

23、图8为本发明的车辆顶升后承重横梁正视图及后视图。

24、图9为本发明的电接口连接区域局部视图及电接口连接块。

25、图10为本发明的水接口连接区域局部视图。

26、图11为本发明的车梁悬挂角板。

27、图12为本发明的电池包连接架。

28、图13为本发明的“王”字吸能盒。

技术特征：

1.一种适于多种底盘换电模式的快换电池包悬架，其特征在于：包括用于将快换电池包安装于电动商用车的快换结构（1），所述快换结构包括两根相对设置的车梁（7）及放置于其中的吸能盒（4），所述吸能盒的底面固定安装有电池包连接架（2），所述电池包连接架通过若干组快速锁止机构（8）与快换电池包相连接，所述快换结构通过至少一组车梁悬挂角板将自身与车身车梁连接。

2.根据权利要求1所述的适于多种底盘换电模式的快换电池包悬架，其特征在于：所述车梁适配于非承载式车身，截面为c型，沿所述电动车辆的长度方向延伸。

3.根据权利要求1所述的适于多种底盘换电模式的快换电池包悬架，其特征在于：所述吸能盒呈“王”字型，由等间距分布的三根横向支撑及沿横向支撑中心线分布的纵向支撑组成；各横向支撑的两端部均通过车梁悬挂角板（5）与车梁连接固定。

4.根据权利要求3所述的适于多种底盘换电模式的快换电池包悬架，其特征在于：所述车梁悬挂角板为六组，沿所述电动车辆的长度方向间隔布置，且左右两侧车辆悬挂角板内侧间距与吸能盒沿车辆宽度方向相吻合；

5.根据权利要求1所述的适于多种底盘换电模式的快换电池包悬架，其特征在于：所述车梁悬挂角板及吸能盒的下表面均与电池包连接架相连接。

6.根据权利要求1所述的适于多种底盘换电模式的快换电池包悬架，其特征在于：所述快换锁止机构为十六组，各组快换锁止机构沿电动商用车宽度与长度方向的边缘位置均匀排布于电池包连接架上；电池包连接架呈矩形设计，外圈沿所述电动商用车的轴向两侧设置有四组快换锁止机构，前后各两组快换锁止机构，电池包连接架中心分布有四组快换锁止机构；所述快换锁止机构的上端连接电池包连接架，下端连接快换电池包。

7.根据权利要求1所述的适于多种底盘换电模式的快换电池包悬架，其特征在于：所述车辆顶升前承重横梁（3）与所述车辆顶升后承重横梁（11）通过连接件连接于车梁前后端的外侧，通过顶升所述车辆前后顶升横梁实现车辆的托举。

8.根据权利要求7所述的适于多种底盘换电模式的快换电池包悬架，其特征在于：所述车辆顶升后承重横梁上对称安装有两组呈平行四边形的电接口连接块（12），通过所述电接口连接块安装有电接口（10）。

9.根据权利要求1所述的适于多种底盘换电模式的快换电池包悬架，其特征在于：所述车辆顶升前承重横梁前端中间部分开设有两组水接口（9），所述水接口呈椭圆形孔洞，与车端水嘴进行连接。

10.一种车辆，其特征在于：包括权利要求1-9任意一项所述的适于多种底盘换电模式的快换电池包悬架。

技术总结本发明公开了一种适于多种底盘换电模式的快换电池包悬架，包括用于将快换电池包安装于电动商用车的快换结构，所述快换结构包括两根相对设置的车梁及放置于其中的吸能盒，所述吸能盒的底面固定安装有电池包连接架，所述电池包连接架通过若干组快速锁止机构与快换电池包相连接，所述快换结构通过至少一组车梁悬挂角板将自身与车身车梁连接。本发明能够实现将电池包安装于商用车辆底盘处，从而能够在商用车辆下方对电池包进行拆装，可以有效解决现有技术中电动商用车辆将电池包放置在车体承重梁上方导致换电成本高、换电不便的技术问题。技术研发人员：宋伟,耿赟晖,叶进,张平,季余良,练睿,闵峻英受保护的技术使用者：南京依维柯汽车有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/11